¿De qué manera el costo de la nave de la subida de las aguas barco de alta contenedor "una caja
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-09-18
Observación económica) ¿De qué manera el coste de envío de la nave tiene un alto contenedor "una caja de búsqueda de empresas duras"?
Agencia de Noticias de China 15a septiembre (Zhou Zhuo) "es el sufrimiento de la logística de todos los días." Li Yongjun, gerente general de Qiaoshan Fitness Equipment (Shanghai) Co., Ltd., dijo en una entrevista con China News Service, esta vez las ventas de la compañía Los situación es muy buena, pero la logística marítima actual es alta, se ha convertido en un reto de desarrollo de la empresa.
Se entiende que como el primero en Asia, el tercer equipo de la aptitud empresa de fabricación del mundo, las ventas de los últimos Qiaoshan aumentó más de un 30% en comparación con el mismo período del año pasado. Li Yongzhen introducido que la compañía está ahora transportado al puerto de la Costa Oeste. Cuenta con más de 50 millones de yuanes (RMB, lo mismo), y el precio es más de 3 a 4 semanas más que el pasado.
Con la recuperación económica, el mercado mundial ha seguido aumentando en bienes y materias primas, y la demanda de transporte marítimo, casi todos los tipos de buques se han disparado, contenedores, buques graneleros, etc., tienen historia conjunto continuamente. Los datos de la industria naviera mostró que el costo de transportar un contenedor de Asia en Europa, que es aproximadamente 10 veces superior a mayo de 20020, y el costo de Shanghai a Los Ángeles ha subido más de 6 veces.
Se corresponde con el precio de la mar, es el excelente comportamiento del comercio exterior de China. De acuerdo con los datos publicados por la Administración General de Aduanas, hace 8 meses, importación y exportación total de China fue de 24,78 billones de yuanes, un aumento de 23,7% año tras año, un incremento del 22,8% respecto al mismo periodo en 2019. Entre ellos, la exportación es 13,56 billones de yuanes, un aumento año a año del 23,2%, y se espera que la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones.
La industria cree que se espera que la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones en agosto que la demanda de comercio exterior se ha incrementado, refleja plenamente la poderosa demanda de "China Manufacturing", pero la capacidad de producción material es limitado, o se incrementará aún más el "uno cabina difícil"" El caso es difícil de tratar.
Para las empresas de exportación de China, la semana pasada, la industria del transporte marítimo, finalmente, se le ocurrió una buena noticia: una serie de empresas de transporte marítimo ha anunciado que van a suspender la subida de envío. Hasta ahora, más de la mitad de las 10 compañías navieras del mundo han seguido en la política de "carga sin precio".
El análisis de valores industrial señaló que en el corto plazo, la demanda actual colectiva sigue siendo fuerte, y la epidemia continúa haciendo la oferta efectiva siempre ha sido limitado, y el alto precio está aumentando continuamente. Sin embargo, si la epidemia en el extranjero se controla eficazmente, la cadena de suministro volverá a, actualmente un muy alto nivel de transporte Precio normal o será difícil de mantener.
Zhang Yi, el CEO y analista en jefe del Grupo de Consulta Médica, dijo al "precio congelado" del nuevo huésped envío gigante, lo que significa que el precio del envío no puede elevarse como antes, pero no excluye estas empresas a través de una variedad de tarifas adicionales adicionales han rentable, en la actualidad hay un recargo que ha surgido, la temporada alta de pago, los costes tallery integrados, y otros.
Zhang Yi dijo que la oferta y la demanda es determinar directamente el precio, y el aumento de precio es un resultado inevitable cuando el suministro de un suministro insuficiente es sustancial. Para las empresas chinas, además de la mar, también es posible considerar la forma en la clase-Europea de China, China y Myanmar tren fronteriza y otros métodos de transporte ferroviario. A pesar de que el precio, transporte, etc., es más de Shangai, puede ser relevado para aliviar la apretada transporte.
clase sino-europea se refiere a la clase de hongo-venta rápida de China, adecuados para el transporte de grupos trenes de transporte de contenedores. El décimo aniversario de la clase sino-europea está en el pasado 10 años, y hay 73 líneas de carrera, y hay más de 160 ciudades en 22 países de Europa.
"En el caso de que se acerca, la clase de media europea es alto, fuerte, y es segura, y es conducente a la prevención y control de la epidemia. Sus contenedores de forma natural se convierten en el objeto de la competencia para cada empresa." Asociación de Transporte de China Centro Internacional de Servicio de Consulta de clase el subdirector exploró que en la entrevista anterior, la corriente de clase de china Europea se acerca al estado de saturación.
Sin embargo, en la etapa actual, el transporte ferroviario no resuelve todos los problemas. Anteriormente, el 2021 Ferroviaria Europea Cumbre de carga a cabo en Polonia, Martin Koubek, director de Metrans, proyecto Ruta de la Seda, el ferrocarril es sólo apto para productos específicos, adecuados para los clientes que están dispuestos a gastar más dinero para el transporte más corto, "Transferencia sola sola carga de un buque al ferrocarril, necesita 100-200 tren, tratar de ir entre china y TC? "
Martin Koubek cree que en términos de la relación entre el envío y el hierro, el término "reemplazo" parece ser demasiado pesado, y la "cooperación" es más apropiada, el departamento de ferrocarriles debe mantener la cooperación abierta en el mar, deje que los diversos métodos de transporte La posición se complementa, y la industria logística ayudará a la industria logística.
Agencia de Noticias de China 15a septiembre (Zhou Zhuo) "es el sufrimiento de la logística de todos los días." Li Yongjun, gerente general de Qiaoshan Fitness Equipment (Shanghai) Co., Ltd., dijo en una entrevista con China News Service, esta vez las ventas de la compañía Los situación es muy buena, pero la logística marítima actual es alta, se ha convertido en un reto de desarrollo de la empresa.
Se entiende que como el primero en Asia, el tercer equipo de la aptitud empresa de fabricación del mundo, las ventas de los últimos Qiaoshan aumentó más de un 30% en comparación con el mismo período del año pasado. Li Yongzhen introducido que la compañía está ahora transportado al puerto de la Costa Oeste. Cuenta con más de 50 millones de yuanes (RMB, lo mismo), y el precio es más de 3 a 4 semanas más que el pasado.
Con la recuperación económica, el mercado mundial ha seguido aumentando en bienes y materias primas, y la demanda de transporte marítimo, casi todos los tipos de buques se han disparado, contenedores, buques graneleros, etc., tienen historia conjunto continuamente. Los datos de la industria naviera mostró que el costo de transportar un contenedor de Asia en Europa, que es aproximadamente 10 veces superior a mayo de 20020, y el costo de Shanghai a Los Ángeles ha subido más de 6 veces.
Se corresponde con el precio de la mar, es el excelente comportamiento del comercio exterior de China. De acuerdo con los datos publicados por la Administración General de Aduanas, hace 8 meses, importación y exportación total de China fue de 24,78 billones de yuanes, un aumento de 23,7% año tras año, un incremento del 22,8% respecto al mismo periodo en 2019. Entre ellos, la exportación es 13,56 billones de yuanes, un aumento año a año del 23,2%, y se espera que la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones.
La industria cree que se espera que la tasa de crecimiento de las importaciones y exportaciones en agosto que la demanda de comercio exterior se ha incrementado, refleja plenamente la poderosa demanda de "China Manufacturing", pero la capacidad de producción material es limitado, o se incrementará aún más el "uno cabina difícil"" El caso es difícil de tratar.
Para las empresas de exportación de China, la semana pasada, la industria del transporte marítimo, finalmente, se le ocurrió una buena noticia: una serie de empresas de transporte marítimo ha anunciado que van a suspender la subida de envío. Hasta ahora, más de la mitad de las 10 compañías navieras del mundo han seguido en la política de "carga sin precio".
El análisis de valores industrial señaló que en el corto plazo, la demanda actual colectiva sigue siendo fuerte, y la epidemia continúa haciendo la oferta efectiva siempre ha sido limitado, y el alto precio está aumentando continuamente. Sin embargo, si la epidemia en el extranjero se controla eficazmente, la cadena de suministro volverá a, actualmente un muy alto nivel de transporte Precio normal o será difícil de mantener.
Zhang Yi, el CEO y analista en jefe del Grupo de Consulta Médica, dijo al "precio congelado" del nuevo huésped envío gigante, lo que significa que el precio del envío no puede elevarse como antes, pero no excluye estas empresas a través de una variedad de tarifas adicionales adicionales han rentable, en la actualidad hay un recargo que ha surgido, la temporada alta de pago, los costes tallery integrados, y otros.
Zhang Yi dijo que la oferta y la demanda es determinar directamente el precio, y el aumento de precio es un resultado inevitable cuando el suministro de un suministro insuficiente es sustancial. Para las empresas chinas, además de la mar, también es posible considerar la forma en la clase-Europea de China, China y Myanmar tren fronteriza y otros métodos de transporte ferroviario. A pesar de que el precio, transporte, etc., es más de Shangai, puede ser relevado para aliviar la apretada transporte.
clase sino-europea se refiere a la clase de hongo-venta rápida de China, adecuados para el transporte de grupos trenes de transporte de contenedores. El décimo aniversario de la clase sino-europea está en el pasado 10 años, y hay 73 líneas de carrera, y hay más de 160 ciudades en 22 países de Europa.
"En el caso de que se acerca, la clase de media europea es alto, fuerte, y es segura, y es conducente a la prevención y control de la epidemia. Sus contenedores de forma natural se convierten en el objeto de la competencia para cada empresa." Asociación de Transporte de China Centro Internacional de Servicio de Consulta de clase el subdirector exploró que en la entrevista anterior, la corriente de clase de china Europea se acerca al estado de saturación.
Sin embargo, en la etapa actual, el transporte ferroviario no resuelve todos los problemas. Anteriormente, el 2021 Ferroviaria Europea Cumbre de carga a cabo en Polonia, Martin Koubek, director de Metrans, proyecto Ruta de la Seda, el ferrocarril es sólo apto para productos específicos, adecuados para los clientes que están dispuestos a gastar más dinero para el transporte más corto, "Transferencia sola sola carga de un buque al ferrocarril, necesita 100-200 tren, tratar de ir entre china y TC? "
Martin Koubek cree que en términos de la relación entre el envío y el hierro, el término "reemplazo" parece ser demasiado pesado, y la "cooperación" es más apropiada, el departamento de ferrocarriles debe mantener la cooperación abierta en el mar, deje que los diversos métodos de transporte La posición se complementa, y la industria logística ayudará a la industria logística.