La guerra comercial chino-estadounidense y el Brexit pueden hacer que la demanda de carga alcance su
- Autor:Rita
- Fuente:Soleado en todo el mundo
- Fecha de Publicación:2018-12-27
Según Platts, el mercado de contenedores se enfrentará en 2019 a medida que fluctúen los precios de los combustibles y la Organización Marítima Internacional (OMI) tiene incertidumbres sobre los límites del 0,5% de emisiones de azufre impuestas en los mares mundiales para el 1 de enero de 2020. Fuerte resistencia.
Precio del petróleo
Los cambios bruscos en los precios del petróleo en el último trimestre de 2018 han puesto de manifiesto una vez más la situación actual de las personas sordas que incluirán los costos del combustible en el transporte marítimo.
En noviembre de 2018, el precio promedio mensual del comercio spot spot de crudo Brent (con fecha brent) disminuyó en 16.67 dólares a 64.48 dólares por barril, un descenso del 20.5% en comparación con los 81.15 dólares por barril de octubre.
El último mes de diciembre no permitió que muchos participantes ansiosos del mercado vieran cambios en los precios del petróleo. Los precios del petróleo crudo y los precios del combustible continúan fluctuando debido a factores como los recortes en la producción de la OPEP, las exenciones a las sanciones iraníes y el crecimiento de la producción de petróleo crudo en Estados Unidos.
Los rápidos cambios en los precios del combustible en el cuarto trimestre hicieron que los transportistas, los transportistas y las empresas de logística enfrentaran desafíos en la negociación de los contratos anuales de fletes en 2019. Los mecanismos de recuperación de costos de combustible generalmente utilizan el precio promedio trimestral del combustible en los puertos críticos para determinar el cargo de combustible de referencia por contenedor.
Según las fuentes, cuando el precio fluctúa irregularmente, en el contrato general de contenedores de carga, es una frustración acordar que el recargo por combustible y los elementos generales de carga en el contrato de contenedores serán contra la contraparte.
De acuerdo con las fuentes de envío, junto con las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020 y muchas otras preocupaciones que siguen, esta volatilidad indica que 2019 será un año muy turbulento.
Mecanismo de recargo de combustible
La Organización Marítima Internacional (OMI) requiere que todos los buques de envío reduzcan el límite de limitación de fuel oil de 3.5% a 0.5% después del 1 de enero de 2020, lo que trae muchos factores desconocidos al mercado de contenedores. Los transportistas deberán tener en cuenta muchos factores en el mecanismo de recargo por combustible (BAF), incluidos otros factores como el 0.5% de los precios del fuel oil mezclado, la adopción de depuradores, etc.
Una fuente en una gran empresa minorista dijo: "Esto se ha vuelto tan complicado, e incluso los transportistas están tratando de explicarnos sus recargos por combustible". "El ajuste regular de [cargos por combustible] será nuestro presupuesto, presupuesto del próximo año Y la auditoría causó serios daños ”. La falta general de transparencia en el mecanismo de BAF propuesto por el transportista puede hacer que el transportista deprima la tarifa de flete en el lugar y el contrato anual del próximo año para compensar el alto recargo de combustible que puede considerarse injusto.
Geopolítica
La carga también se verá afectada por procesos geopolíticos, como la guerra comercial chino-estadounidense y el Brexit, que pueden hacer que la demanda de carga aumente en la primavera de 2019.
Las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos han proporcionado un poderoso impulso al transporte de contenedores en 2018. Cada vez que Estados Unidos impone una nueva ronda de aranceles a los productos chinos, los remitentes están ansiosos por enviar los productos al Pacífico para evitar el envío de cargos adicionales antes del aumento de impuestos. Esto ha llevado a un aumento significativo en la demanda de fletes y a mayores tasas de fletes de lo esperado en el cuarto trimestre.
El día 14, la Oficina de Representantes Comerciales de los EE. UU. Cambió oficialmente la tarifa del producto de $ 200 mil millones de China del 10% al 25% en el Registro Federal a 12:01 el 2 de marzo de 2019. Los participantes de la industria esperan que la demanda de transporte aumente nuevamente en el primer trimestre del próximo año.
De manera similar, Brexit, que se llevará a cabo el 29 de marzo del próximo año, puede llevar a un aumento en los envíos desde el norte de Asia al Reino Unido en el corto plazo. Se espera que los minoristas británicos recuperen sus existencias antes de los aumentos de impuestos.
Los cambios bruscos en los precios del petróleo en el último trimestre de 2018 han puesto de manifiesto una vez más la situación actual de las personas sordas que incluirán los costos del combustible en el transporte marítimo.
En noviembre de 2018, el precio promedio mensual del comercio spot spot de crudo Brent (con fecha brent) disminuyó en 16.67 dólares a 64.48 dólares por barril, un descenso del 20.5% en comparación con los 81.15 dólares por barril de octubre.
El último mes de diciembre no permitió que muchos participantes ansiosos del mercado vieran cambios en los precios del petróleo. Los precios del petróleo crudo y los precios del combustible continúan fluctuando debido a factores como los recortes en la producción de la OPEP, las exenciones a las sanciones iraníes y el crecimiento de la producción de petróleo crudo en Estados Unidos.
Los rápidos cambios en los precios del combustible en el cuarto trimestre hicieron que los transportistas, los transportistas y las empresas de logística enfrentaran desafíos en la negociación de los contratos anuales de fletes en 2019. Los mecanismos de recuperación de costos de combustible generalmente utilizan el precio promedio trimestral del combustible en los puertos críticos para determinar el cargo de combustible de referencia por contenedor.
Según las fuentes, cuando el precio fluctúa irregularmente, en el contrato general de contenedores de carga, es una frustración acordar que el recargo por combustible y los elementos generales de carga en el contrato de contenedores serán contra la contraparte.
De acuerdo con las fuentes de envío, junto con las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020 y muchas otras preocupaciones que siguen, esta volatilidad indica que 2019 será un año muy turbulento.
Mecanismo de recargo de combustible
La Organización Marítima Internacional (OMI) requiere que todos los buques de envío reduzcan el límite de limitación de fuel oil de 3.5% a 0.5% después del 1 de enero de 2020, lo que trae muchos factores desconocidos al mercado de contenedores. Los transportistas deberán tener en cuenta muchos factores en el mecanismo de recargo por combustible (BAF), incluidos otros factores como el 0.5% de los precios del fuel oil mezclado, la adopción de depuradores, etc.
Una fuente en una gran empresa minorista dijo: "Esto se ha vuelto tan complicado, e incluso los transportistas están tratando de explicarnos sus recargos por combustible". "El ajuste regular de [cargos por combustible] será nuestro presupuesto, presupuesto del próximo año Y la auditoría causó serios daños ”. La falta general de transparencia en el mecanismo de BAF propuesto por el transportista puede hacer que el transportista deprima la tarifa de flete en el lugar y el contrato anual del próximo año para compensar el alto recargo de combustible que puede considerarse injusto.
Geopolítica
La carga también se verá afectada por procesos geopolíticos, como la guerra comercial chino-estadounidense y el Brexit, que pueden hacer que la demanda de carga aumente en la primavera de 2019.
Las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos han proporcionado un poderoso impulso al transporte de contenedores en 2018. Cada vez que Estados Unidos impone una nueva ronda de aranceles a los productos chinos, los remitentes están ansiosos por enviar los productos al Pacífico para evitar el envío de cargos adicionales antes del aumento de impuestos. Esto ha llevado a un aumento significativo en la demanda de fletes y a mayores tasas de fletes de lo esperado en el cuarto trimestre.
El día 14, la Oficina de Representantes Comerciales de los EE. UU. Cambió oficialmente la tarifa del producto de $ 200 mil millones de China del 10% al 25% en el Registro Federal a 12:01 el 2 de marzo de 2019. Los participantes de la industria esperan que la demanda de transporte aumente nuevamente en el primer trimestre del próximo año.
De manera similar, Brexit, que se llevará a cabo el 29 de marzo del próximo año, puede llevar a un aumento en los envíos desde el norte de Asia al Reino Unido en el corto plazo. Se espera que los minoristas británicos recuperen sus existencias antes de los aumentos de impuestos.