Pequeños barcos de contenedores comenzaron a verter en el mercado de envío
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-12-15
Después de un largo período de recesión, el mercado de envío finalmente introdujo una gran cantidad de transacciones.La compañía de corretaje de barcos Clarkson Platou Hellas declaró en su último informe semanal de que la semana pasada, una gran cantidad de pequeños barcos de contenedores han introducido el mercado de envío, lo que puede indicar la tendencia futura de la demolición del barco.Los barcos de contenedores se convertirán en una de las primeras opciones de transacciones del mercado de envío. En la actualidad, hay 10-15 pequeños barcos de contenedores en el mercado para la demolición.Otra buena noticia es que, en el contexto del aumento de los precios nacionales del acero, los precios de demolición de barcos de la India se han disparado aún más, un aumento de $ 30 a $ 40/tonelada.
Bangladesh y Pakistán se han desempeñado lento en invierno.En Bangladesh, el mercado local del acero cayó alrededor de 500 Taard, lo que exacerbó las emociones negativas del mercado.Además, el informe muestra que se estima que la carta de crédito mejorará cuando el préstamo del Fondo Monetario Internacional se aprueba a fines de enero de 2023.Todavía no ha aprobado el financiamiento de barcos de 4,000 a 5,000 toneladas.En Pakistán, debido a la escasez de dólares estadounidenses, la producción de acero y otras industrias también enfrentan el problema de emitir crédito.
Se entiende que las compañías navieras locales solo pueden recibir hasta $ 300,000 o $ 500,000 en financiamiento por semana, lo que significa que lleva aproximadamente 4 meses obtener una carta de crédito de $ 10 millones.Los analistas predicen que en los próximos 7 meses, el tipo de cambio de Pakistán grosero contra el dólar estadounidense caerá en más del 20%.Este es definitivamente un período difícil para las compañías de demolición de Bangladesh y Pakistán.Aunque la demanda de viejos barcos sigue siendo fuerte, están indefensas sobre las capacidades de financiación.
El informe de GMS del comprador de buques en efectivo señaló que ha habido algunos signos positivos del mercado de envío, porque el interés de los propietarios ha aumentado, especialmente la oferta de $ 500/tonelada.La semana pasada, algunas transacciones han aparecido en el mercado. Aunque el precio ha disminuido en $ 200/tonelada desde el pico a principios de este año, las emociones del mercado han tocado y tendido a ser estable.Bangladesh continúa quedando atrapado por el límite de financiamiento de crédito, pero el préstamo organizado por el Fondo Monetario Internacional está bajo aprobación. Como la mayoría de las fábricas de envío están actualmente vacantes, se espera que la demanda y el precio aumenten.El precio de la demolición del barco turco todavía está en un nivel bajo, y la mejora fundamental es la única buena noticia en el mercado.Por lo tanto, el actual mercado internacional de construcción naval todavía está dirigida por India.Si la popularidad del mercado a fines de este año será mayor de lo esperado. Una vez que el tipo de cambio de divisas de Pakistán se estabilice, el financiamiento de Bangladesh se vuelve conveniente y el precio de la demolición del barco aumentará.
Fuente: Nikos Rausanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
Bangladesh y Pakistán se han desempeñado lento en invierno.En Bangladesh, el mercado local del acero cayó alrededor de 500 Taard, lo que exacerbó las emociones negativas del mercado.Además, el informe muestra que se estima que la carta de crédito mejorará cuando el préstamo del Fondo Monetario Internacional se aprueba a fines de enero de 2023.Todavía no ha aprobado el financiamiento de barcos de 4,000 a 5,000 toneladas.En Pakistán, debido a la escasez de dólares estadounidenses, la producción de acero y otras industrias también enfrentan el problema de emitir crédito.
Se entiende que las compañías navieras locales solo pueden recibir hasta $ 300,000 o $ 500,000 en financiamiento por semana, lo que significa que lleva aproximadamente 4 meses obtener una carta de crédito de $ 10 millones.Los analistas predicen que en los próximos 7 meses, el tipo de cambio de Pakistán grosero contra el dólar estadounidense caerá en más del 20%.Este es definitivamente un período difícil para las compañías de demolición de Bangladesh y Pakistán.Aunque la demanda de viejos barcos sigue siendo fuerte, están indefensas sobre las capacidades de financiación.
El informe de GMS del comprador de buques en efectivo señaló que ha habido algunos signos positivos del mercado de envío, porque el interés de los propietarios ha aumentado, especialmente la oferta de $ 500/tonelada.La semana pasada, algunas transacciones han aparecido en el mercado. Aunque el precio ha disminuido en $ 200/tonelada desde el pico a principios de este año, las emociones del mercado han tocado y tendido a ser estable.Bangladesh continúa quedando atrapado por el límite de financiamiento de crédito, pero el préstamo organizado por el Fondo Monetario Internacional está bajo aprobación. Como la mayoría de las fábricas de envío están actualmente vacantes, se espera que la demanda y el precio aumenten.El precio de la demolición del barco turco todavía está en un nivel bajo, y la mejora fundamental es la única buena noticia en el mercado.Por lo tanto, el actual mercado internacional de construcción naval todavía está dirigida por India.Si la popularidad del mercado a fines de este año será mayor de lo esperado. Una vez que el tipo de cambio de divisas de Pakistán se estabilice, el financiamiento de Bangladesh se vuelve conveniente y el precio de la demolición del barco aumentará.
Fuente: Nikos Rausanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide