¿Pequeño aceleración hacia abajo y el suministro de capacidad también está bajando?
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-05-08
Durante la epidemia de la epidemia, debido a la fuerte demanda y la congestión general de los puertos, los operadores de los pasivos aumentaron la velocidad promedio de navegación en un 4%.Hoy en día, la epidemia ha terminado y el mercado se ha estabilizado. La velocidad promedio en el primer trimestre de 2023 ha caído a 13.8 secciones, una disminución del 4%de año, y puede disminuir en un 10%para 2025.
¿Pequeño aceleración hacia abajo y el suministro de capacidad también está bajando?
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Bimco, eliminación de infracción
El ajuste de velocidad es una forma efectiva de gestionar la capacidad. El viaje lento se introdujo por primera vez después de la crisis financiera. La velocidad de navegación más lenta de hoy puede reducir el consumo de aceite de barco y las emisiones de gases de efecto invernadero.
En el primer trimestre de 2023, la velocidad promedio en la potencia ponderada de la nave TEU fue del 6%de año, mientras que la velocidad promedio simple cayó en solo un 4%de año.Por lo tanto, la velocidad de suministro es más rápida que la navegación.
¿Pequeño aceleración hacia abajo y el suministro de capacidad también está bajando?
En el futuro, la diferencia de velocidad entre la cabeza y la dirección de retorno también puede disminuir.Para cumplir con el índice de eficiencia energética (EEXI) del barco existente, algunos barcos deben instalar el límite de potencia del motor (EPL) para reducir su velocidad máxima, lo que naturalmente afectará la diferencia de velocidad entre la dirección del encabezado y la dirección de retorno.
Al mismo tiempo, la efectividad de las regulaciones del índice de resistencia al carbono (CII) y el objetivo general de emisiones de gases de efecto invernadero puede reducir aún más la velocidad de navegación.
Niels Lasmuson dijo que, como enfatizamos en el mercado anual del mercado de contenedores, superó los informes de superación y perspectiva de 2022, creemos que la velocidad de la navegación puede disminuir en un 10%para 2025.
¿Pequeño aceleración hacia abajo y el suministro de capacidad también está bajando?
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Bimco, eliminación de infracción
El ajuste de velocidad es una forma efectiva de gestionar la capacidad. El viaje lento se introdujo por primera vez después de la crisis financiera. La velocidad de navegación más lenta de hoy puede reducir el consumo de aceite de barco y las emisiones de gases de efecto invernadero.
En el primer trimestre de 2023, la velocidad promedio en la potencia ponderada de la nave TEU fue del 6%de año, mientras que la velocidad promedio simple cayó en solo un 4%de año.Por lo tanto, la velocidad de suministro es más rápida que la navegación.
¿Pequeño aceleración hacia abajo y el suministro de capacidad también está bajando?
En el futuro, la diferencia de velocidad entre la cabeza y la dirección de retorno también puede disminuir.Para cumplir con el índice de eficiencia energética (EEXI) del barco existente, algunos barcos deben instalar el límite de potencia del motor (EPL) para reducir su velocidad máxima, lo que naturalmente afectará la diferencia de velocidad entre la dirección del encabezado y la dirección de retorno.
Al mismo tiempo, la efectividad de las regulaciones del índice de resistencia al carbono (CII) y el objetivo general de emisiones de gases de efecto invernadero puede reducir aún más la velocidad de navegación.
Niels Lasmuson dijo que, como enfatizamos en el mercado anual del mercado de contenedores, superó los informes de superación y perspectiva de 2022, creemos que la velocidad de la navegación puede disminuir en un 10%para 2025.