La pérdida de apelación de un barco de caja más pequeña lleva a un desguace haciendo una reaparición
- Autor:Alex
- Fuente:logística mundial soleada
- Fecha de Publicación:2018-11-18
La pérdida de apelación de un barco de caja más pequeña lleva a un desguace haciendo una reaparición
Perfil de la compañía:
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
Es probable que los propietarios que no operan en pequeños barcos viejos con gran consumo de gasolina renueven su interés en el desguace, ya que el mercado chárter da un giro inesperado.
Según el último informe de tonelaje inactivo de Alphaliner, había 131 buques de 500-5,100 TEU en régimen de frío o calor en busca de empleo, en comparación con solo 56 en febrero.
El consultor observa un "aumento alarmante en el tonelaje al contado por debajo de 1.000 TEU", con unos 25 barcos que buscan instalaciones, más del doble del número registrado a mediados de junio.
El total de tonelaje inactivo de Alphaliner al 23 de julio fue de 142 buques para 341,229 TEU, lo que representa 1.6 por ciento de la flota mundial. A fines de mayo, los números eran 85 buques para 205,829 TEU.
A pesar de la desaceleración estacional habitual en los accesorios, una avalancha de cancelaciones de servicios y la suspensión de nuevos servicios por parte de transportistas oceánicos que luchan por obtener una ganancia ha debilitado la demanda en las últimas semanas y ha revertido la tendencia alcista en las tasas de contratación diaria, informó el Reino Unido Loadstar.
Un corredor con sede en Londres dijo que sus propietarios estaban "frustrados" por el repentino giro del mercado.
"Hace solo unos meses estaban en el asiento del conductor y podían dictar los términos, pero ahora estamos luchando para obtener extensiones y las consultas son bajas", dijo.
"Esperamos que los buques no tomen medidas más radicales después de la temporada alta, ya que esto ejercerá más presión sobre las tasas y condiciones de contratación", agregó.
De hecho, la recuperación dramática en las tasas de panamax parece haber llegado a un abrupto final, con la contratación diaria de las fiestas chárter para los últimos partidos que bajaron de alrededor de US $ 1,000 a $ 12,500 en el último mes.
Alphaliner espera una "tendencia debilitadora" continua hasta septiembre, cuando las mayores tarifas de transporte de línea y el enfriamiento del precio del petróleo podrían tentar a los transportistas a ingresar al mercado de tonelaje para cubrir los requisitos de carga adicional.
Pero el consultor advirtió: "La guerra comercial chino-estadounidense, con sus consecuencias desconocidas sobre los volúmenes de contenedores, continúa ensombreciendo la industria".
El mercado de demolición de portacontenedores ha estado en crisis durante la mayor parte de este año, ya que los propietarios fueron incentivados para reactivar los barcos por el aumento en las tarifas de alquiler diario, debido a una combinación de la fuerte demanda de carga y la escasez de tonelaje más pequeño después de varios años de alta actividad de desguace y la falta de nuevos pedidos.
De hecho, Alphaliner informó que no se había enviado un contenedor a los astilleros en julio. Y, de acuerdo con los datos suministrados por el corredor de buques de Londres, Braemar ACM, solo 19 barcos equivalentes a 43,000 TEU han sido desechados desde el comienzo del año. Esto se compara con 151 buques para 431,000 TEU vendidos para reciclaje durante el mismo período de 2017.
Enfrentados nuevamente con una perspectiva incierta sobre el empleo y las regulaciones de bajo contenido de azufre de la OMI en enero de 2020, los propietarios de tonelaje más antiguo pueden volver a visitar el mercado de chatarra donde las mayores valoraciones de demolición podrían tentarlos.
Según el último informe de tonelaje inactivo de Alphaliner, había 131 buques de 500-5,100 TEU en régimen de frío o calor en busca de empleo, en comparación con solo 56 en febrero.
El consultor observa un "aumento alarmante en el tonelaje al contado por debajo de 1.000 TEU", con unos 25 barcos que buscan instalaciones, más del doble del número registrado a mediados de junio.
El total de tonelaje inactivo de Alphaliner al 23 de julio fue de 142 buques para 341,229 TEU, lo que representa 1.6 por ciento de la flota mundial. A fines de mayo, los números eran 85 buques para 205,829 TEU.
A pesar de la desaceleración estacional habitual en los accesorios, una avalancha de cancelaciones de servicios y la suspensión de nuevos servicios por parte de transportistas oceánicos que luchan por obtener una ganancia ha debilitado la demanda en las últimas semanas y ha revertido la tendencia alcista en las tasas de contratación diaria, informó el Reino Unido Loadstar.
Un corredor con sede en Londres dijo que sus propietarios estaban "frustrados" por el repentino giro del mercado.
"Hace solo unos meses estaban en el asiento del conductor y podían dictar los términos, pero ahora estamos luchando para obtener extensiones y las consultas son bajas", dijo.
"Esperamos que los buques no tomen medidas más radicales después de la temporada alta, ya que esto ejercerá más presión sobre las tasas y condiciones de contratación", agregó.
De hecho, la recuperación dramática en las tasas de panamax parece haber llegado a un abrupto final, con la contratación diaria de las fiestas chárter para los últimos partidos que bajaron de alrededor de US $ 1,000 a $ 12,500 en el último mes.
Alphaliner espera una "tendencia debilitadora" continua hasta septiembre, cuando las mayores tarifas de transporte de línea y el enfriamiento del precio del petróleo podrían tentar a los transportistas a ingresar al mercado de tonelaje para cubrir los requisitos de carga adicional.
Pero el consultor advirtió: "La guerra comercial chino-estadounidense, con sus consecuencias desconocidas sobre los volúmenes de contenedores, continúa ensombreciendo la industria".
El mercado de demolición de portacontenedores ha estado en crisis durante la mayor parte de este año, ya que los propietarios fueron incentivados para reactivar los barcos por el aumento en las tarifas de alquiler diario, debido a una combinación de la fuerte demanda de carga y la escasez de tonelaje más pequeño después de varios años de alta actividad de desguace y la falta de nuevos pedidos.
De hecho, Alphaliner informó que no se había enviado un contenedor a los astilleros en julio. Y, de acuerdo con los datos suministrados por el corredor de buques de Londres, Braemar ACM, solo 19 barcos equivalentes a 43,000 TEU han sido desechados desde el comienzo del año. Esto se compara con 151 buques para 431,000 TEU vendidos para reciclaje durante el mismo período de 2017.
Enfrentados nuevamente con una perspectiva incierta sobre el empleo y las regulaciones de bajo contenido de azufre de la OMI en enero de 2020, los propietarios de tonelaje más antiguo pueden volver a visitar el mercado de chatarra donde las mayores valoraciones de demolición podrían tentarlos.