¡El índice BDI alcanzó un mínimo de dos meses! La tasa de flete de los barcos a granel cayó en su to
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2022-11-21
Debido a la disminución del precio de envío de cada tipo de barco, el Índice de carga de carga de Baltic Swilming (BDI) cayó a un punto bajo el viernes pasado, y la línea semanal cayó nuevamente.
La semana pasada, el mercado tiene un mercado de frustración intensivo, que se ve afectado por la escasez de mineros del Pacífico y la demanda limitada de rutas de alimentos). Comenzó todo el camino y cayó a 1189 puntos el viernes pasado (11º 18). El séptimo lugar. El día de negociación consecutivo cayó, alcanzando un nuevo mínimo desde el 1 de septiembre, una disminución diaria de aproximadamente 3.2%, una caída semanal del 12.3%.
Entre ellos, la esquina Haowangjiao del viernes pasado del Índice de carga de la nave del mar Báltico (BCI) cayó en 66 a 1122, una disminución diaria de 5.6%, una disminución en el sexto día de negociación consecutivo y una disminución acumulativa del 27.3%la semana pasada. Cayendo una disminución de 550 dólares estadounidenses a $ 9,305.
El índice de carga de carga de carga a granel de tipo Báltico (BPI) cayó de 56 a 1594, una disminución diaria de 3.4%a 10 semanas de baja, una disminución semanal de 2.63%, promediando barcos de tipo Panamá disminuyó en $ 507 a $ 14,343. Baltic Poor Sattays Freight Ship Ship Ship Freight Index (BHSI) cayó de 5 a 1170 puntos, menos 6 semanas consecutivas.
Los analistas de la industria señalaron que la semana pasada, la ruta del Pacífico del mercado de los buques de esquina de Hohuang solo tenía a los mineros individuales preguntar. Transporte de mineral de hierro. El pequeño mercado de barcos de tamaño pequeño y mediano, debido a la demanda promedio de transporte de carbón, aunque el aumento en la bandeja de granos de América del Sur ha aumentado, algunos de los mercados se han liberado uno tras otro, pero aún es difícil digerir lo previamente acumulado acumulado. Período. Por lo tanto, no se llevan a cabo la libertad de los barcos de tipo Panamá y ultraplina.
La semana pasada, el mercado tiene un mercado de frustración intensivo, que se ve afectado por la escasez de mineros del Pacífico y la demanda limitada de rutas de alimentos). Comenzó todo el camino y cayó a 1189 puntos el viernes pasado (11º 18). El séptimo lugar. El día de negociación consecutivo cayó, alcanzando un nuevo mínimo desde el 1 de septiembre, una disminución diaria de aproximadamente 3.2%, una caída semanal del 12.3%.
Entre ellos, la esquina Haowangjiao del viernes pasado del Índice de carga de la nave del mar Báltico (BCI) cayó en 66 a 1122, una disminución diaria de 5.6%, una disminución en el sexto día de negociación consecutivo y una disminución acumulativa del 27.3%la semana pasada. Cayendo una disminución de 550 dólares estadounidenses a $ 9,305.
El índice de carga de carga de carga a granel de tipo Báltico (BPI) cayó de 56 a 1594, una disminución diaria de 3.4%a 10 semanas de baja, una disminución semanal de 2.63%, promediando barcos de tipo Panamá disminuyó en $ 507 a $ 14,343. Baltic Poor Sattays Freight Ship Ship Ship Freight Index (BHSI) cayó de 5 a 1170 puntos, menos 6 semanas consecutivas.
Los analistas de la industria señalaron que la semana pasada, la ruta del Pacífico del mercado de los buques de esquina de Hohuang solo tenía a los mineros individuales preguntar. Transporte de mineral de hierro. El pequeño mercado de barcos de tamaño pequeño y mediano, debido a la demanda promedio de transporte de carbón, aunque el aumento en la bandeja de granos de América del Sur ha aumentado, algunos de los mercados se han liberado uno tras otro, pero aún es difícil digerir lo previamente acumulado acumulado. Período. Por lo tanto, no se llevan a cabo la libertad de los barcos de tipo Panamá y ultraplina.