¡La Unión Terminal Meishi se niega a extender el contrato laboral, desencadenando las operaciones po
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2021-11-30
Se informa que el Sindicato de Terminal Terca de Weisi, la Alianza Internacional de Pier y Warehouse, ILWU, rechazó la propuesta del contrato laboral existente por un año, lo que puede poner una base para las feroces negociaciones de ambas partes el próximo año.
PMA ha enviado a ILWU el 16 de noviembre. Se propone extender sus contratos laborales existentes durante un año. El 1 de julio de 2023, la razón es que la cadena de suministro está en problemas, y es importante mantener una operación estable.
PMA también implica preocupaciones de que las negociaciones del contrato puedan llevar a cierto grado de confusión, extender el período existente del contrato serán las medidas necesarias para proteger el negocio y la economía durante la recuperación económica.
La última parte de las negociaciones fue en 2014. En ese momento, el puerto de la costa oeste de los Estados Unidos enfrentó una desaceleración en los nueve meses hasta que terminó la intervención de la Casa Blanca. El contrato se programó originalmente para caducar en 2019, y el contrato se extendió para evitar el contrato para evitar la interrupción del envío y el intercambio de salarios y pensiones más altas, el contrato se extendió tres años y el 1 de julio de 2022.
Con motivo de la negociación, Los Ángeles y el puerto de Long Beach se enfrentan a un registro de la acumulación de mercancías, y la interrupción continua de la cadena de suministro conduce al retraso del flete, parte de la escasez de mercancías y la aceleración de la inflación.
¡La Unión Terminal Meishi se niega a extender el contrato laboral, desencadenando las operaciones portuarias para preocuparse!
Ilwa rechazó la propuesta del año diferido de PMA. El Presidente de Ilwu dijo que respondía que el trabajador del muelle también presta atención a la economía, y es una cosa muy irónica abandonar las negociaciones colectivas sobre los salarios y las condiciones de trabajo. Señaló a los trabajadores fuera del muelle, como los conductores de camiones y los trabajadores de almacenes, porque no hay salarios y condiciones de trabajo a través de negociaciones colectivas, no pueden persuadir a las personas a permanecer en mano física difícil.
Presidente del Presidente de ILWU dijo: "Para resolver el problema de los problemas importantes con los trabajadores del muelle, hemos estado esperando siete años".
El presidente de PMA dijo: "Debido a la interrupción de la cadena de suministro, está en línea con los mejores intereses de la economía nacional. Teniendo en cuenta las reacciones del sindicato, estamos listos para reunirnos con la Unión en la Tabla de Negociación el próximo año". PMA dijo a Bloomberg, tiene que la primera propuesta de ILWU, y se espera que la negociación comience la próxima primavera.
Además de los problemas estándar, como los salarios y los beneficios, es probable que la automatización sea el centro de esta negociación, y muchos años siempre ha sido un punto dedicato de negociaciones en ambas partes.
¡La Unión Terminal Meishi se niega a extender el contrato laboral, desencadenando las operaciones portuarias para preocuparse!
Al mismo tiempo, los operadores portuarios, los operadores de terminales, las compañías de envío e incluso los grupos de trabajo especiales de la cadena de suministro de la Casa Blanca recién establecidos enfatizan la importancia de la inversión y la tecnología automatizadas para proporcionar soluciones a largo plazo para las cadenas de suministro.
En el contrato pasado, los sindicatos realizan concesiones en Digital y Puertos utilizando máquinas de manejo automatizadas, pero recientemente lucharon con nuevos proyectos de automatización. Este año, Ilwu ha retrasado el Proyecto de Automatización del Long Beachport Terminal Operator TTI, que previamente se opuso al proyecto de AMP en el Puerto de Los Ángeles.
Los expertos en la industria predicen que los sindicatos pueden tomar una posición fuerte fuerte para la automatización de puertos. Los miembros del comercio pueden usar la estrategia de presión que en las negociaciones anteriores, que retardarán el flujo de bienes, exacerban la congestión, de modo que la congestión del Puerto Meixi continúe siendo un problema en el próximo año.
Presidente de PMA dijo que cuando se rechazó el contrato de extensión, Ilwu dijo que, debido al transporte de la ganancia de la compañía naviera, 2022 será un buen año de negociación. Sin embargo, el Presidente de PMA dijo que tres de las cuatro negociaciones de contratos han llevado a la interrupción de las operaciones portuarias. Este hecho es inevitable.
PMA ha enviado a ILWU el 16 de noviembre. Se propone extender sus contratos laborales existentes durante un año. El 1 de julio de 2023, la razón es que la cadena de suministro está en problemas, y es importante mantener una operación estable.
PMA también implica preocupaciones de que las negociaciones del contrato puedan llevar a cierto grado de confusión, extender el período existente del contrato serán las medidas necesarias para proteger el negocio y la economía durante la recuperación económica.
La última parte de las negociaciones fue en 2014. En ese momento, el puerto de la costa oeste de los Estados Unidos enfrentó una desaceleración en los nueve meses hasta que terminó la intervención de la Casa Blanca. El contrato se programó originalmente para caducar en 2019, y el contrato se extendió para evitar el contrato para evitar la interrupción del envío y el intercambio de salarios y pensiones más altas, el contrato se extendió tres años y el 1 de julio de 2022.
Con motivo de la negociación, Los Ángeles y el puerto de Long Beach se enfrentan a un registro de la acumulación de mercancías, y la interrupción continua de la cadena de suministro conduce al retraso del flete, parte de la escasez de mercancías y la aceleración de la inflación.
¡La Unión Terminal Meishi se niega a extender el contrato laboral, desencadenando las operaciones portuarias para preocuparse!
Ilwa rechazó la propuesta del año diferido de PMA. El Presidente de Ilwu dijo que respondía que el trabajador del muelle también presta atención a la economía, y es una cosa muy irónica abandonar las negociaciones colectivas sobre los salarios y las condiciones de trabajo. Señaló a los trabajadores fuera del muelle, como los conductores de camiones y los trabajadores de almacenes, porque no hay salarios y condiciones de trabajo a través de negociaciones colectivas, no pueden persuadir a las personas a permanecer en mano física difícil.
Presidente del Presidente de ILWU dijo: "Para resolver el problema de los problemas importantes con los trabajadores del muelle, hemos estado esperando siete años".
El presidente de PMA dijo: "Debido a la interrupción de la cadena de suministro, está en línea con los mejores intereses de la economía nacional. Teniendo en cuenta las reacciones del sindicato, estamos listos para reunirnos con la Unión en la Tabla de Negociación el próximo año". PMA dijo a Bloomberg, tiene que la primera propuesta de ILWU, y se espera que la negociación comience la próxima primavera.
Además de los problemas estándar, como los salarios y los beneficios, es probable que la automatización sea el centro de esta negociación, y muchos años siempre ha sido un punto dedicato de negociaciones en ambas partes.
¡La Unión Terminal Meishi se niega a extender el contrato laboral, desencadenando las operaciones portuarias para preocuparse!
Al mismo tiempo, los operadores portuarios, los operadores de terminales, las compañías de envío e incluso los grupos de trabajo especiales de la cadena de suministro de la Casa Blanca recién establecidos enfatizan la importancia de la inversión y la tecnología automatizadas para proporcionar soluciones a largo plazo para las cadenas de suministro.
En el contrato pasado, los sindicatos realizan concesiones en Digital y Puertos utilizando máquinas de manejo automatizadas, pero recientemente lucharon con nuevos proyectos de automatización. Este año, Ilwu ha retrasado el Proyecto de Automatización del Long Beachport Terminal Operator TTI, que previamente se opuso al proyecto de AMP en el Puerto de Los Ángeles.
Los expertos en la industria predicen que los sindicatos pueden tomar una posición fuerte fuerte para la automatización de puertos. Los miembros del comercio pueden usar la estrategia de presión que en las negociaciones anteriores, que retardarán el flujo de bienes, exacerban la congestión, de modo que la congestión del Puerto Meixi continúe siendo un problema en el próximo año.
Presidente de PMA dijo que cuando se rechazó el contrato de extensión, Ilwu dijo que, debido al transporte de la ganancia de la compañía naviera, 2022 será un buen año de negociación. Sin embargo, el Presidente de PMA dijo que tres de las cuatro negociaciones de contratos han llevado a la interrupción de las operaciones portuarias. Este hecho es inevitable.