El Ministerio de Transporte impondrá una fuerte supervisión en las rutas China-EE. UU.

Autor:Esther
Fuente:souhangwang
Fecha de Publicación:2020-09-22

Según el informe, fuentes cercanas a la entrevista revelaron que el Ministerio de Transporte implementará una fuerte supervisión en las rutas chino-estadounidenses y requerirá la implementación de la estandarización de las tarifas de flete. Se debe archivar la capacidad, rutas y horarios. La compañía de envío designó el flete y todos los cargos adicionales Para que sea estandarizado y razonable, debe presentarse para una explicación detallada.

Recientemente, muchos informes de los medios han analizado la situación del aumento de los precios de los envíos entre China y Estados Unidos. Los precios del envío de contenedores continúan subiendo.

Los últimos datos actualizados de FREIGHTOS BALTIC INDEX muestran que las tarifas de transporte de contenedores en las rutas China-EE. UU. Continúan aumentando. Los últimos datos muestran que la tarifa de flete de contenedores de la costa oeste China-EE. UU. Ha seguido aumentando un 8% en comparación con la semana pasada, y ha aumentado un 146% en comparación con el mismo período del año pasado, alcanzando los $ 3.720 / FEU, alcanzando un 2- año alto. La tarifa de flete de la ruta China-EE. UU. Este aumentó un 9% con respecto a la semana pasada a $ 4,482 / FEU, que fue un 51% más alta que en el mismo período del año pasado.

Freightos informó que la demanda de exportaciones marítimas de China aún supera la oferta de capacidad y ha elevado las tarifas de flete a máximos de varios años en Estados Unidos. Aunque algunas aerolíneas finalmente cancelaron los recargos por combustible con bajo contenido de azufre introducidos a principios de este año, es posible que los descuentos no sean visibles en absoluto ya que los precios continúan subiendo durante los períodos pico.

Además, el aumento en el volumen de carga está provocando una escasez de equipos en Asia, y algunos transportistas han pagado tarifas adicionales además de los altos precios para garantizar los contenedores y el espacio. Este desequilibrio también ha ejercido presión sobre los puertos e importadores estadounidenses ya abrumados, lo que les obliga a manipular y devolver rápidamente los contenedores vacíos.

Según los datos de Shanghai Shipping Exchange la semana pasada, el mercado de envío de contenedores de exportación de China está mejorando en general, con un aumento de las tarifas de flete en la mayoría de las rutas, lo que hace que el índice compuesto aumente. El 11 de septiembre, el índice de carga en contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) publicado por la Bolsa de Transporte de Shanghai fue de 1355,04 puntos, un aumento del 2,6% con respecto al período anterior.

El índice de carga de contenedores de exportación de Ningbo (NCFI), publicado por Ningbo Shipping Exchange, cerró en 1224,3 puntos la semana pasada, un aumento del 14,3% respecto a la semana pasada. Entre los 21 índices de ruta, 20 rutas subieron y 1 ruta cayó. Entre los principales puertos a lo largo de la "Ruta Marítima de la Seda", la tarifa de flete de 16 puertos aumentó y la tarifa de flete de 1 puerto disminuyó.

La visibilidad de la demanda es la clave
¿Qué esclarecimiento tiene para nosotros esta ola de condiciones de mercado? En primer lugar, esta crisis demostró que las compañías navieras ahora pueden evitar que las tarifas de transporte colapsen mediante la gestión de la capacidad. Su poder de fijación de precios recientemente adquirido significa que, independientemente de las condiciones del mercado, las tarifas de transporte de contenedores tienen un mínimo, y es posible que los transportistas deban acostumbrarse a este hecho. A diferencia de la construcción naval, los contenedores son relativamente flexibles.

Segundo: el aumento extremo de las tarifas de flete en junio, la acumulación de carga y los retrasos de los buques posteriores, y la decisión relativamente lenta de restablecer la capacidad se deben a la escasa visibilidad de los datos de la demanda (y a algunos retrasos regionales. En realidad, el retraso no se puede eliminar de la industria naviera que utiliza portacontenedores ultragrandes de 24.000 TEU). Esto afectó directamente a la velocidad del flete en alza y posiblemente a su escala.

En general, la tarifa de flete transpacífico continuó manteniendo una tendencia ascendente la semana pasada, estableciendo un récord. Alphaliner dijo que los ingresos actuales por milla náutica del contenedor de 40 pies en el comercio entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos es tres veces mayor que el de la ruta Asia-Europa. En el caso de un viaje corto, la naviera necesita menos recursos (barcos y equipo). La ruta tradicional Lejano Oriente-Norte de Europa requiere el despliegue de alrededor de 12 barcos, pero ahora 6 barcos son suficientes para cruzar el Pacífico Sudoeste.

Fuentes de la industria señalaron que es posible que no haya más crecimiento antes de fin de mes y se espera que las compañías navieras bajen sus tarifas después de noviembre. Las navieras aprovecharán este período para mantener la rentabilidad y hacer frente a la posterior temporada baja. Pero sigue siendo cauteloso con el mercado. Sin embargo, la duración de la actual tasa alta depende de la capacidad de las compañías navieras para absorber la lenta demanda en torno a la Semana Dorada de China.