¡El puerto está lleno de barcos y contenedores se acumulan! U.S., Europa y el comercio exterior de A
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2021-05-22
La epidemia global se está extendiendo, y las economías de países extranjeros han sufrido golpes sin precedentes. En términos de envío, "los puertos están llenos de barcos y contenedores se acumulan" se ha convertido en la norma.
Las importaciones y exportaciones de los principales puertos de EE. UU. Cayeron severamente en marzo
Afectados por la epidemia, los puertos estadounidenses fueron afectados en marzo, y el volumen de importaciones y exportaciones del contenedor se cayó severamente. Los puertos, incluidos Los Ángeles, Long Beach, Oakland, Houston y Charleston, en las costas este y oeste, experimentaron una disminución en el rendimiento en Marcha.
El Director Ejecutivo de Northwest Seaport Alliance (NWSA), John Wolfe, dijo en una conferencia de prensa el miércoles que las compañías de transporte de contenedores han cancelado más vuelos debido a la "interrupción sin precedentes" en curso en la cadena de suministro global., Él espera el segundo El tráfico del cuarto seguirá siendo débil.
NWSA, que opera los puertos de Seattle y Tacoma, Washington, dijo que durante el primer trimestre, NWSA manejó 788,882 TEUS, una disminución del 15,4% del mismo período del año pasado, y las importaciones y exportaciones totales cayeron un 19,3% y un 4,9%, respectivamente, .
Entre ellos, entre ellos, 264,133 TEU se procesaron en marzo, el volumen de importación cayó un 28,2% interanual, y el volumen de exportación cayó un 8,6% interanual. Debido al estancamiento económico, muchas compañías se han cerrado y La demanda del mercado del consumidor ha caído del año pasado. Wolf dijo que la compañía naviera de contenedores canceló 32 vuelos en el primer trimestre, de los cuales 19 se cancelaron en marzo solo ". A partir de ahora, esperamos 19 vuelos más para ser cancelados porque ya lo hemos cancelado. Visto una situación muy inestable en el segundo trimestre ", dijo.
Los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos
El puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más concurridos de América del Norte, experimentó una disminución del 30,9% interanual en el rendimiento en marzo. El puerto declaró que manejó 449,568 TEUS en marzo de este año, que es el menor volumen mensual de carga. Eso ha pasado por el puerto desde febrero de 2009.
Las importaciones en marzo cayeron un 25,9% respecto al mismo período del año pasado a 220,255 Teus. Las exportaciones cayeron en un 23,8% a 121,146 TEU. El número de contenedores vacíos cayó un 44,5% a 108,168 TEUS.
Lo mismo ocurre con el puerto de Long Beach. Según los funcionarios portuarios, 19 vuelos a Long Beach se cancelaron en el primer trimestre de 2020, lo que resultó en una caída del 6.9% en el volumen de carga en comparación con los primeros tres meses de 2019. Terminal Los operadores y los dockers manejaron 517,663 Teus el mes pasado, una disminución de 6.4% en comparación con marzo de 2019.
Las importaciones se cayeron en un 5% a 234,570 TEUS, mientras que las exportaciones aumentaron un 10,7% a 145,442 TEU. Los contenedores vacíos enviados al extranjero cayeron un 21% a 137,652 TEUS. El puerto de Oakland también informó el lunes que sus importaciones de contenedores de marzo cayeron un 10,3% año. -En, y el número de contenedores vacíos que regresan a Asia cayó un 23%. El número de barcos que llaman a Auckland cayó un 10,6%, la carga del contenedor del puerto cayó un 7,4%, y el volumen del contenedor de exportación cayó un 5%.
Puerto de la Costa del Golfo
El puerto de Houston, el puerto de contenedores más grande de la costa de la U.GULF, dijo que su negocio de contenedores comenzó a disminuir la velocidad a fines de marzo debido a la epidemia.
El puerto de Houston manejó un total de 248,280 TEU en marzo, una disminución del 11% del 280,721 TEU en marzo de 2019. Sin embargo, el primer trimestre aumentó en un 11%. De enero a marzo, el puerto manejó un total de 773,087 TEUS, Comparado con 694,167 TEU en el mismo período del año pasado.
Puerto de la costa este
En marzo, el puerto de Jacksonville, el volumen RO-RO de la Florida cayó un 21% año con año. El informe declaró que el volumen de contenedores en marzo fue un 14% más bajo que el presupuesto del mes.
"Aunque el volumen total disminuyó en marzo, los ingresos se han mantenido estables", dijo Chelsea Kavanagh, oficial de información pública de Jaxport. "Esperamos ver más ingresos en abril, mayo y junio. El alcance del impacto de la epidemia aún no se ha determinado. Estamos trabajando estrechamente con nuestros transportistas y inquilinos del océano para monitorear la situación y prepararse ".
Kavanagh también declaró que para ayudar a las empresas en el noreste de Florida administrar su flujo de efectivo mejor durante la crisis pandémica, Jaxport ha pospuesto la tarifa de solicitud de la Zona de Comercio Exterior de No. 64 (FTZ) recopilada antes del 31 de julio. Los clientes de Nueva Zona de libre comercio pueden extender el Tarifa de solicitud de $ 2,500 de una vez por 90 días desde la fecha de solicitud. La zona de libre comercio es un sitio seguro en los Estados Unidos, pero técnicamente hablando, no está dentro de la jurisdicción de las costumbres de los Estados Unidos. Permite que los transportistas despejen el bienes al salir de la zona de libre comercio mientras ahorra los costos de despacho de aduanas de importación.
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur dijo en un comunicado de prensa que sigue siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo, a pesar de la disminución de las importaciones y las exportaciones durante el mismo período en marzo. El volumen total de importaciones cargadas fue de 76,019 TEUS, una disminución del 18,1%. Del 92,875 TEUS registrado en marzo de 2019. La carga de exportación de 73,077 TEU disminuyó en un 6% en comparación con el 77,704 TEU en marzo de 2019, y el volumen de fletes aéreos disminuyó en un 16,1% año con año, desde 43.534 TEU a 36,536 TEUS.
Puertos multinacionales en la parálisis de Europa.
Según los horarios financieros británicos, en las próximas semanas, los puertos y los almacenes europeos verán una oleada de contenedores y se enfrentará a un atraso de productos terminados. Antes de la nueva pandemia de la nenumonia de la corona, los buques de contenedores que salen de Asia llegaron a sus destinos, pero encontraron que La demanda ya no exissrs.
"Nadie quiere que los bienes se envíen a Europa. El problema se encuentra aquí. El puerto tendrá un atraso de productos durante cuatro o cinco semanas", dijo Lars Jensen, CEO de la compañía de consultoría de "inteligencia marítima" danesa ". Los importadores enfrentarán los almacenes. La situación está llena y las grandes cantidades de bienes deben ser enviadas, y la no puede vender en absoluto ".
Tres cuartas partes de las mercancías que ingresan a la UE van por mar, y el 30% del comercio intra-UE se transporta por barcos. La suspensión de la terminal marítima se extenderá rápidamente a toda la red de ventas. La empresa logística está bajo fondo debido a una enfermedad. O el aislamiento propio de los empleados, y los compradores de productos básicos no están dispuestos o incapaces de recibir bienes ordenados previamente debido a las preocupaciones sobre las dificultades de flujo de efectivo causadas por la desaceleración económica.
Según los informes, el centro de manejo de automóviles más grande del mundo, el puerto de Zeebrugge en Bélgica, está tomando medidas para almacenar miles de automóviles no tripulados, incluida la posición de grava en caminos de tierra para estacionar vehículos. Empresas de envío como CMA CGM propusieron descargar la carga con antelación. La estación de transferencia, como descargar la carga en Pireo en Grecia y Algeciras en España, en el camino a Europa. Algunas compañías dicen que el atraso de la cadena logística puede frenar la entrega de importantes suministros a hospitales y supermercados.
La ruta inversa: para las empresas europeas que exportan a los mercados asiáticos, ha habido una reciente escasez de contenedores en esta "ruta de retorno".
Cuando se termina la oleada de los barcos que llegan a Europa y las mercancías están distribuidas, las compañías de manejo de carga enfrentarán los tiempos difíciles en la actual recesión económica europea continental.
Los minoristas australianos cerraron, los contenedores apretaron el puerto de Melbourne
Según el informe "Times" el 13 de abril, la industria de la carga de Victoria se enfrenta a una crisis de almacenamiento. Las mercancías enviadas de China se apilan en almacenes y yardas de contenedores. Estos productos no se pueden poner en los estantes debido al cierre de las tiendas debido a la epidemia. .
En el próximo mes, Victoria enfrentará una grave escasez de espacio de almacenamiento. A medida que el estado puede estar a punto de implementar la cuarta fase de las medidas de "cierre", muchos minoristas y constructores se cerrarán a gran escala para entonces.
Se espera que se cierren más empresas, y la tienda de inventario que permanezca abierta sea baja. Esta situación está causando una acumulación de mercancías en los principales centros de distribución y yardas de contenedores de Victoria. El puerto de Melbourne está buscando urgentemente un punto de almacenamiento alternativo para almacenar. Contenedores de 6 metros de largo, porque al menos dos yardas de contenedores de exportación ya están llenos. El CEO del puerto Brendan Bourke dijo que, como se cancelaron 20 barcos de China debido a la epidemia, los contenedores vacíos que deberían haber sido exportados a China el mes pasado no podían irse El puerto.
"Debido a la congestión en los principales puertos de China el mes pasado, los contenedores vacíos que deberían haber sido enviados a China han sido varados aquí, y algunos yardas de contenedores se han acercado o alcanzó su capacidad máxima".
Según el informe, a medida que el comercio de China comienza a rebotar, se espera que en las próximas 3-5 semanas, las órdenes de flete de Australia antes de que la escalada de la epidemia llegue al puerto. Los proveedores ahora requieren operadores de transporte para reservar contenedores para extendidos. El almacenamiento, como el centro de distribución se inundará de carga. Pero Bourke dijo que incluso el mayor operador de Victoria no puede cumplir con las necesidades de almacenamiento de todos sus clientes, por lo que existe una necesidad urgente de nuevos yardas de contenedores temporales. Josh Boyd, el Gerente General de Transporte De la empresa logística, la logística de contrato de seda, dijo que su principal cliente Ishka ha ingresado a la etapa de liquidación, y las ventas de otros clientes tampoco son tan buenos como antes.
La compañía opera 6 yardas de contenedores y aproximadamente 10 almacenes a pesar de su gran capacidad, se espera que haya un espacio de almacenamiento insuficiente en las próximas semanas, Boyd, dijo: "Muchas de las mercancías están llegando ahora estamos en el borde de. Un acantilado, pero aún no nos hemos colapsado. El impacto real es la próxima cuarta fase del bloqueo. Para entonces, veremos toda la cadena de suministro. Están muy afectados ". Servicio de carga de contenedores australianos (servicio de transporte de contenedores australianos) CEO Arthur Tzaneros dijo que los puntos de stock de ferrocarriles y los almacenes de la compañía pueden almacenar bienes de otros puntos de stock en las próximas semanas. La compañía ya ha comenzado a empacar productos de manera más eficiente para crear más espacio.
Dijo: "No creemos que haya llegado la crisis de almacenamiento, pero nos estamos preparando para ello". Un portavoz del gobierno estatal dijo que durante la epidemia, el gobierno está trabajando estrechamente con la industria para garantizar el flujo suave de carga ". Nosotros Han importado una serie de medidas para garantizar el transporte de mercancías, incluya la importación de toques de conversidad de camiones para garantizar que los victorianos obtengan los bienes importantes que necesitan.
Una gran atraso de contenedores en la India, las compañías navieras anunciaron la suspensión del envío.
Para evitar la propagación del coronavirus, después de que la India implementó un bloqueo nacional de 21 días el 25 de marzo, ahora se extiende hasta el 3 de mayo. Ahora, los principales puertos de contenedores de la India se enfrentan a la congestión grave del tráfico, y los principales puertos tienen básicamente en un estado. De "cierre"!
Según una advertencia de la Asociación de la Estación de Freight de contenedores de la India (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JNPT), Puerto de Munra (Munra), Port Port (Pipavav) y Port Port (Hazira), ha estado moviendo contenedores de productos importados en las cercanías. Yardas de almacenamiento, pero los recipientes no han sido borrados por importadores, causando mucha congenda.
Además, de acuerdo con los últimos informes de los medios de comunicación extranjeros, debido a las recolecciones no tripuladas y los conductores de camiones que regresan a su hogar, más de 50,000 contenedores están en estado poco complicado en los puertos de contenedores y las estaciones de flete como Chennai, Kamajara y Kattupalli en India, y los principales puertos y los principales puertos y Las estaciones de carga están congestionadas. En la actualidad, miles de los conductores de camiones han dejado sus trabajos y regresaron a sus ciudadanos para aislamiento.
Se informa que Maersk, el envío mediterráneo, la CMA CGM, Hapag-Lloyd y el envío de COSCO no han llamado recientemente a Jawaharlal Nehru Port y Mundra Port, e implementará el plan de salto de puerto para reducir o detenerse. Llamando a los puertos de Javaral Nehru y MONDELA.
Lars Jensen, un socio de Seainteligence Consulting, dijo que si la congestión portuaria continúa, los transportistas no tendrán más remedio que detener las reservas para los principales puertos en la India, a excepción de transportar mercancías a la India en los centros de transbordo, como Jebel Ali, Salalah y Colombo. Eso Afectará a todos los bienes, incluidas las necesidades ".
Annkur Kumar, CEO y fundador de NUO Logistics Service, dijo que la congestión de JNPT puede continuar durante mucho tiempo, más allá del período de bloqueo programado originalmente.
Añadió: "Veremos que las mercancías se envían directamente al puerto, y los contenedores disponibles solo se usarán en el patio conectado al puerto, que afectará directamente el volumen de entrega de puertos, porque la compañía de envío puede alentar el primer Liberación del más cercano al puerto. Contenedor ".
"Estas medidas aumentarán los costos logísticos de las empresas. Debido a que la industria se enfrenta a una escasez de mano de obra, se espera que la carga de carreteras desde tierra interior hasta los puertos aumente. Las autoridades han forzado puertos, terminales y compañías navieras para no recolectar detención y detención durante el Bloqueo. Tarifa del período, por lo que esto provocará que los importadores demoren que demoren la eliminación de los bienes ".
El mercado de carga europea puede reducirse en casi un 20% en 2020
Según un nuevo informe de investigación de la inteligencia de transporte (TI), el pronóstico original de TI de una tasa de crecimiento del 2,1% de la carga vial europea debe revisarse completamente con el brote de COVID-19 y el bloqueo social posterior.
Según el informe, el pronóstico más optimista de los operadores de fletes viales europeos es una contracción del 4,8%, y el peor de los casos es una contracción del 17%. El informe declaró que esto es "mucho peor que la gran recesión de 2008 / 9. "
Sin embargo, los pronósticos extensivos también ocultan diferencias significativas en diferentes geografías y verticales.
Se espera que los cinco mayores mercados europeos, Alemania, el Reino Unido, Francia, España e Italia, caigan en un 5,6% en el mejor caso y el 21,3% en el peor de los casos.
Esta diferencia depende en gran medida de la duración del bloqueo y el impacto a la demanda. El análisis muestra que en casos extremos, si se desvía de la ruta de recuperación esperada, más de una quinta parte del valor de mercado de los cinco mercados principales este año puede evaporar .
TI previamente predicho que el total de los cinco mercados crecerá en un 1,4%, pero debido a la reacción en cadena de la epidemia y otras industrias clave, como la fabricación de automóviles, la demanda de operadores de carga vial ha fluctuado bruscamente.
Según el informe, esto "tiene un impacto particularmente enorme en el mercado alemán, pero también impulsó el efecto de golpe en Europa Central, donde se proporcionan estos servicios. La producción ha cesado básicamente en la tercera semana de marzo".
De manera similar, la demanda en las industrias europeas de ropa y calzado ha disminuido en más de la mitad, e Italia y España han experimentado una disminución mucho mayor, y el suministro de estos productos ha sido alcanzado por problemas de abastecimiento asiático.
Incluso la industria de la distribución de comestibles ha sido plagada de una incertidumbre considerable ". Con el desarrollo de la crisis de COVID19, la situación en cada economía es diferente, y la compra de pánico ha aparecido en el Reino Unido y los Países Bajos".
El informe dijo: "La situación en Francia, Italia y España se ha desplazado rápidamente de la compra de pánico a colapso, la demanda ha caído, y las cadenas de suministro han sufrido cambios drásticos". TI predice que a medida que la economía comienza a emerger de la fase de emergencia de ., a ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,, ,,,, ,,,,,,,,
El primer trimestre: 400 viajes marinos se detuvieron, y la carga aérea perdió 40 mil millones.
Por mar
Los últimos datos publicados por la agencia de consultoría de envío Sea-Intelligence muestra que en respuesta a la caída en la demanda causada por la propagación de la epidemia, las compañías de envío de contenedores globales han comenzado a reducir su capacidad operativa.
A nivel mundial, la escala de suspensión del envío en la industria marítima se ha ampliado aún más. Solo en la semana pasada, otros 83 viajes han sido cancele.
Las importaciones y exportaciones de los principales puertos de EE. UU. Cayeron severamente en marzo
Afectados por la epidemia, los puertos estadounidenses fueron afectados en marzo, y el volumen de importaciones y exportaciones del contenedor se cayó severamente. Los puertos, incluidos Los Ángeles, Long Beach, Oakland, Houston y Charleston, en las costas este y oeste, experimentaron una disminución en el rendimiento en Marcha.
El Director Ejecutivo de Northwest Seaport Alliance (NWSA), John Wolfe, dijo en una conferencia de prensa el miércoles que las compañías de transporte de contenedores han cancelado más vuelos debido a la "interrupción sin precedentes" en curso en la cadena de suministro global., Él espera el segundo El tráfico del cuarto seguirá siendo débil.
NWSA, que opera los puertos de Seattle y Tacoma, Washington, dijo que durante el primer trimestre, NWSA manejó 788,882 TEUS, una disminución del 15,4% del mismo período del año pasado, y las importaciones y exportaciones totales cayeron un 19,3% y un 4,9%, respectivamente, .
Entre ellos, entre ellos, 264,133 TEU se procesaron en marzo, el volumen de importación cayó un 28,2% interanual, y el volumen de exportación cayó un 8,6% interanual. Debido al estancamiento económico, muchas compañías se han cerrado y La demanda del mercado del consumidor ha caído del año pasado. Wolf dijo que la compañía naviera de contenedores canceló 32 vuelos en el primer trimestre, de los cuales 19 se cancelaron en marzo solo ". A partir de ahora, esperamos 19 vuelos más para ser cancelados porque ya lo hemos cancelado. Visto una situación muy inestable en el segundo trimestre ", dijo.
Los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos
El puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más concurridos de América del Norte, experimentó una disminución del 30,9% interanual en el rendimiento en marzo. El puerto declaró que manejó 449,568 TEUS en marzo de este año, que es el menor volumen mensual de carga. Eso ha pasado por el puerto desde febrero de 2009.
Las importaciones en marzo cayeron un 25,9% respecto al mismo período del año pasado a 220,255 Teus. Las exportaciones cayeron en un 23,8% a 121,146 TEU. El número de contenedores vacíos cayó un 44,5% a 108,168 TEUS.
Lo mismo ocurre con el puerto de Long Beach. Según los funcionarios portuarios, 19 vuelos a Long Beach se cancelaron en el primer trimestre de 2020, lo que resultó en una caída del 6.9% en el volumen de carga en comparación con los primeros tres meses de 2019. Terminal Los operadores y los dockers manejaron 517,663 Teus el mes pasado, una disminución de 6.4% en comparación con marzo de 2019.
Las importaciones se cayeron en un 5% a 234,570 TEUS, mientras que las exportaciones aumentaron un 10,7% a 145,442 TEU. Los contenedores vacíos enviados al extranjero cayeron un 21% a 137,652 TEUS. El puerto de Oakland también informó el lunes que sus importaciones de contenedores de marzo cayeron un 10,3% año. -En, y el número de contenedores vacíos que regresan a Asia cayó un 23%. El número de barcos que llaman a Auckland cayó un 10,6%, la carga del contenedor del puerto cayó un 7,4%, y el volumen del contenedor de exportación cayó un 5%.
Puerto de la Costa del Golfo
El puerto de Houston, el puerto de contenedores más grande de la costa de la U.GULF, dijo que su negocio de contenedores comenzó a disminuir la velocidad a fines de marzo debido a la epidemia.
El puerto de Houston manejó un total de 248,280 TEU en marzo, una disminución del 11% del 280,721 TEU en marzo de 2019. Sin embargo, el primer trimestre aumentó en un 11%. De enero a marzo, el puerto manejó un total de 773,087 TEUS, Comparado con 694,167 TEU en el mismo período del año pasado.
Puerto de la costa este
En marzo, el puerto de Jacksonville, el volumen RO-RO de la Florida cayó un 21% año con año. El informe declaró que el volumen de contenedores en marzo fue un 14% más bajo que el presupuesto del mes.
"Aunque el volumen total disminuyó en marzo, los ingresos se han mantenido estables", dijo Chelsea Kavanagh, oficial de información pública de Jaxport. "Esperamos ver más ingresos en abril, mayo y junio. El alcance del impacto de la epidemia aún no se ha determinado. Estamos trabajando estrechamente con nuestros transportistas y inquilinos del océano para monitorear la situación y prepararse ".
Kavanagh también declaró que para ayudar a las empresas en el noreste de Florida administrar su flujo de efectivo mejor durante la crisis pandémica, Jaxport ha pospuesto la tarifa de solicitud de la Zona de Comercio Exterior de No. 64 (FTZ) recopilada antes del 31 de julio. Los clientes de Nueva Zona de libre comercio pueden extender el Tarifa de solicitud de $ 2,500 de una vez por 90 días desde la fecha de solicitud. La zona de libre comercio es un sitio seguro en los Estados Unidos, pero técnicamente hablando, no está dentro de la jurisdicción de las costumbres de los Estados Unidos. Permite que los transportistas despejen el bienes al salir de la zona de libre comercio mientras ahorra los costos de despacho de aduanas de importación.
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur dijo en un comunicado de prensa que sigue siendo optimista sobre las perspectivas a largo plazo, a pesar de la disminución de las importaciones y las exportaciones durante el mismo período en marzo. El volumen total de importaciones cargadas fue de 76,019 TEUS, una disminución del 18,1%. Del 92,875 TEUS registrado en marzo de 2019. La carga de exportación de 73,077 TEU disminuyó en un 6% en comparación con el 77,704 TEU en marzo de 2019, y el volumen de fletes aéreos disminuyó en un 16,1% año con año, desde 43.534 TEU a 36,536 TEUS.
Puertos multinacionales en la parálisis de Europa.
Según los horarios financieros británicos, en las próximas semanas, los puertos y los almacenes europeos verán una oleada de contenedores y se enfrentará a un atraso de productos terminados. Antes de la nueva pandemia de la nenumonia de la corona, los buques de contenedores que salen de Asia llegaron a sus destinos, pero encontraron que La demanda ya no exissrs.
"Nadie quiere que los bienes se envíen a Europa. El problema se encuentra aquí. El puerto tendrá un atraso de productos durante cuatro o cinco semanas", dijo Lars Jensen, CEO de la compañía de consultoría de "inteligencia marítima" danesa ". Los importadores enfrentarán los almacenes. La situación está llena y las grandes cantidades de bienes deben ser enviadas, y la no puede vender en absoluto ".
Tres cuartas partes de las mercancías que ingresan a la UE van por mar, y el 30% del comercio intra-UE se transporta por barcos. La suspensión de la terminal marítima se extenderá rápidamente a toda la red de ventas. La empresa logística está bajo fondo debido a una enfermedad. O el aislamiento propio de los empleados, y los compradores de productos básicos no están dispuestos o incapaces de recibir bienes ordenados previamente debido a las preocupaciones sobre las dificultades de flujo de efectivo causadas por la desaceleración económica.
Según los informes, el centro de manejo de automóviles más grande del mundo, el puerto de Zeebrugge en Bélgica, está tomando medidas para almacenar miles de automóviles no tripulados, incluida la posición de grava en caminos de tierra para estacionar vehículos. Empresas de envío como CMA CGM propusieron descargar la carga con antelación. La estación de transferencia, como descargar la carga en Pireo en Grecia y Algeciras en España, en el camino a Europa. Algunas compañías dicen que el atraso de la cadena logística puede frenar la entrega de importantes suministros a hospitales y supermercados.
La ruta inversa: para las empresas europeas que exportan a los mercados asiáticos, ha habido una reciente escasez de contenedores en esta "ruta de retorno".
Cuando se termina la oleada de los barcos que llegan a Europa y las mercancías están distribuidas, las compañías de manejo de carga enfrentarán los tiempos difíciles en la actual recesión económica europea continental.
Los minoristas australianos cerraron, los contenedores apretaron el puerto de Melbourne
Según el informe "Times" el 13 de abril, la industria de la carga de Victoria se enfrenta a una crisis de almacenamiento. Las mercancías enviadas de China se apilan en almacenes y yardas de contenedores. Estos productos no se pueden poner en los estantes debido al cierre de las tiendas debido a la epidemia. .
En el próximo mes, Victoria enfrentará una grave escasez de espacio de almacenamiento. A medida que el estado puede estar a punto de implementar la cuarta fase de las medidas de "cierre", muchos minoristas y constructores se cerrarán a gran escala para entonces.
Se espera que se cierren más empresas, y la tienda de inventario que permanezca abierta sea baja. Esta situación está causando una acumulación de mercancías en los principales centros de distribución y yardas de contenedores de Victoria. El puerto de Melbourne está buscando urgentemente un punto de almacenamiento alternativo para almacenar. Contenedores de 6 metros de largo, porque al menos dos yardas de contenedores de exportación ya están llenos. El CEO del puerto Brendan Bourke dijo que, como se cancelaron 20 barcos de China debido a la epidemia, los contenedores vacíos que deberían haber sido exportados a China el mes pasado no podían irse El puerto.
"Debido a la congestión en los principales puertos de China el mes pasado, los contenedores vacíos que deberían haber sido enviados a China han sido varados aquí, y algunos yardas de contenedores se han acercado o alcanzó su capacidad máxima".
Según el informe, a medida que el comercio de China comienza a rebotar, se espera que en las próximas 3-5 semanas, las órdenes de flete de Australia antes de que la escalada de la epidemia llegue al puerto. Los proveedores ahora requieren operadores de transporte para reservar contenedores para extendidos. El almacenamiento, como el centro de distribución se inundará de carga. Pero Bourke dijo que incluso el mayor operador de Victoria no puede cumplir con las necesidades de almacenamiento de todos sus clientes, por lo que existe una necesidad urgente de nuevos yardas de contenedores temporales. Josh Boyd, el Gerente General de Transporte De la empresa logística, la logística de contrato de seda, dijo que su principal cliente Ishka ha ingresado a la etapa de liquidación, y las ventas de otros clientes tampoco son tan buenos como antes.
La compañía opera 6 yardas de contenedores y aproximadamente 10 almacenes a pesar de su gran capacidad, se espera que haya un espacio de almacenamiento insuficiente en las próximas semanas, Boyd, dijo: "Muchas de las mercancías están llegando ahora estamos en el borde de. Un acantilado, pero aún no nos hemos colapsado. El impacto real es la próxima cuarta fase del bloqueo. Para entonces, veremos toda la cadena de suministro. Están muy afectados ". Servicio de carga de contenedores australianos (servicio de transporte de contenedores australianos) CEO Arthur Tzaneros dijo que los puntos de stock de ferrocarriles y los almacenes de la compañía pueden almacenar bienes de otros puntos de stock en las próximas semanas. La compañía ya ha comenzado a empacar productos de manera más eficiente para crear más espacio.
Dijo: "No creemos que haya llegado la crisis de almacenamiento, pero nos estamos preparando para ello". Un portavoz del gobierno estatal dijo que durante la epidemia, el gobierno está trabajando estrechamente con la industria para garantizar el flujo suave de carga ". Nosotros Han importado una serie de medidas para garantizar el transporte de mercancías, incluya la importación de toques de conversidad de camiones para garantizar que los victorianos obtengan los bienes importantes que necesitan.
Una gran atraso de contenedores en la India, las compañías navieras anunciaron la suspensión del envío.
Para evitar la propagación del coronavirus, después de que la India implementó un bloqueo nacional de 21 días el 25 de marzo, ahora se extiende hasta el 3 de mayo. Ahora, los principales puertos de contenedores de la India se enfrentan a la congestión grave del tráfico, y los principales puertos tienen básicamente en un estado. De "cierre"!
Según una advertencia de la Asociación de la Estación de Freight de contenedores de la India (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JNPT), Puerto de Munra (Munra), Port Port (Pipavav) y Port Port (Hazira), ha estado moviendo contenedores de productos importados en las cercanías. Yardas de almacenamiento, pero los recipientes no han sido borrados por importadores, causando mucha congenda.
Además, de acuerdo con los últimos informes de los medios de comunicación extranjeros, debido a las recolecciones no tripuladas y los conductores de camiones que regresan a su hogar, más de 50,000 contenedores están en estado poco complicado en los puertos de contenedores y las estaciones de flete como Chennai, Kamajara y Kattupalli en India, y los principales puertos y los principales puertos y Las estaciones de carga están congestionadas. En la actualidad, miles de los conductores de camiones han dejado sus trabajos y regresaron a sus ciudadanos para aislamiento.
Se informa que Maersk, el envío mediterráneo, la CMA CGM, Hapag-Lloyd y el envío de COSCO no han llamado recientemente a Jawaharlal Nehru Port y Mundra Port, e implementará el plan de salto de puerto para reducir o detenerse. Llamando a los puertos de Javaral Nehru y MONDELA.
Lars Jensen, un socio de Seainteligence Consulting, dijo que si la congestión portuaria continúa, los transportistas no tendrán más remedio que detener las reservas para los principales puertos en la India, a excepción de transportar mercancías a la India en los centros de transbordo, como Jebel Ali, Salalah y Colombo. Eso Afectará a todos los bienes, incluidas las necesidades ".
Annkur Kumar, CEO y fundador de NUO Logistics Service, dijo que la congestión de JNPT puede continuar durante mucho tiempo, más allá del período de bloqueo programado originalmente.
Añadió: "Veremos que las mercancías se envían directamente al puerto, y los contenedores disponibles solo se usarán en el patio conectado al puerto, que afectará directamente el volumen de entrega de puertos, porque la compañía de envío puede alentar el primer Liberación del más cercano al puerto. Contenedor ".
"Estas medidas aumentarán los costos logísticos de las empresas. Debido a que la industria se enfrenta a una escasez de mano de obra, se espera que la carga de carreteras desde tierra interior hasta los puertos aumente. Las autoridades han forzado puertos, terminales y compañías navieras para no recolectar detención y detención durante el Bloqueo. Tarifa del período, por lo que esto provocará que los importadores demoren que demoren la eliminación de los bienes ".
El mercado de carga europea puede reducirse en casi un 20% en 2020
Según un nuevo informe de investigación de la inteligencia de transporte (TI), el pronóstico original de TI de una tasa de crecimiento del 2,1% de la carga vial europea debe revisarse completamente con el brote de COVID-19 y el bloqueo social posterior.
Según el informe, el pronóstico más optimista de los operadores de fletes viales europeos es una contracción del 4,8%, y el peor de los casos es una contracción del 17%. El informe declaró que esto es "mucho peor que la gran recesión de 2008 / 9. "
Sin embargo, los pronósticos extensivos también ocultan diferencias significativas en diferentes geografías y verticales.
Se espera que los cinco mayores mercados europeos, Alemania, el Reino Unido, Francia, España e Italia, caigan en un 5,6% en el mejor caso y el 21,3% en el peor de los casos.
Esta diferencia depende en gran medida de la duración del bloqueo y el impacto a la demanda. El análisis muestra que en casos extremos, si se desvía de la ruta de recuperación esperada, más de una quinta parte del valor de mercado de los cinco mercados principales este año puede evaporar .
TI previamente predicho que el total de los cinco mercados crecerá en un 1,4%, pero debido a la reacción en cadena de la epidemia y otras industrias clave, como la fabricación de automóviles, la demanda de operadores de carga vial ha fluctuado bruscamente.
Según el informe, esto "tiene un impacto particularmente enorme en el mercado alemán, pero también impulsó el efecto de golpe en Europa Central, donde se proporcionan estos servicios. La producción ha cesado básicamente en la tercera semana de marzo".
De manera similar, la demanda en las industrias europeas de ropa y calzado ha disminuido en más de la mitad, e Italia y España han experimentado una disminución mucho mayor, y el suministro de estos productos ha sido alcanzado por problemas de abastecimiento asiático.
Incluso la industria de la distribución de comestibles ha sido plagada de una incertidumbre considerable ". Con el desarrollo de la crisis de COVID19, la situación en cada economía es diferente, y la compra de pánico ha aparecido en el Reino Unido y los Países Bajos".
El informe dijo: "La situación en Francia, Italia y España se ha desplazado rápidamente de la compra de pánico a colapso, la demanda ha caído, y las cadenas de suministro han sufrido cambios drásticos". TI predice que a medida que la economía comienza a emerger de la fase de emergencia de ., a ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,, ,,,, ,,,,,,,,
El primer trimestre: 400 viajes marinos se detuvieron, y la carga aérea perdió 40 mil millones.
Por mar
Los últimos datos publicados por la agencia de consultoría de envío Sea-Intelligence muestra que en respuesta a la caída en la demanda causada por la propagación de la epidemia, las compañías de envío de contenedores globales han comenzado a reducir su capacidad operativa.
A nivel mundial, la escala de suspensión del envío en la industria marítima se ha ampliado aún más. Solo en la semana pasada, otros 83 viajes han sido cancele.