Las llamadas de conferencia comercial de la ONU para aumentar la inversión en la cadena de suministr
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-12-01
La Conferencia de la UNCTAD (UNCTAD) exige una inversión creciente en la cadena de suministro de envío en su "2022 World Sea Review" para hacer la conexión del puerto, la flota y el interior como la futura crisis global, cambio climático y transformación energética. Essence. Essence.
El informe señaló que la crisis de la cadena de suministro en los últimos dos años muestra que la oferta no coincidente y la demanda de capacidades de logística del transporte marítimo ha llevado a un aumento en la carga y la congestión, e interrumpió severamente la cadena de valor global.
La industria naviera ha emprendido más del 80%del transporte de carga en todo el mundo. Esta proporción es aún mayor en la mayoría de los países en desarrollo. Por lo tanto, la capacidad de resistir el impacto es urgente.
El Secretario -General de la Conferencia Comercial Libea Greens Pan dijo que necesitamos aprender lecciones de la actual crisis de la cadena de suministro para hacer mejores preparativos para desafíos y transformación futuros, incluido el fortalecimiento de la infraestructura de transporte de tipo múltiple, actualizando la flota de la flota, mejorar el rendimiento del puerto. , mejorar la facilitación comercial, etc. Al mismo tiempo, no debemos retrasar el proceso de envío de envío.
Aumentar la inversión en instalaciones de envío y fortalecer la dureza global de la cadena de suministro
Limitado por el terminal de suministro logístico, el aumento en la demanda de bienes de consumo y comercio electrónico, el período del costo de envío actual del contenedor es 5 veces antes de la epidemia en 2021, y alcanzó el nivel más alto de historia a principios de 2022.
Desde mediados de -202, la tasa ha disminuido, pero debido a la crisis energética continua, la carga de petróleo y gas natural sigue siendo alta. Después de implementar las nuevas regulaciones para el índice de eficacia energética (EEXI) y el índice de energía de carbono (CII) de la organización marítima internacional, la retirada del antiguo petrolero probablemente causará un cierto grado de capacidad para disminuir.
Debido a la propagación continua del conflicto de Rusia y Ucrania y las sanciones económicas relacionadas, así como la propagación continua de la epidemia de la nueva neumonía de la corona y la interrupción de la cadena de suministro, los costos de carga de carga aumentaron fuertemente. Una predicción de simulación de la conferencia comercial muestra que el aumento en los precios de los granos y las tasas de carga de carga crecientes pueden conducir a un aumento del 1,2%en los precios de los alimentos al consumidor, mientras que los países de bajos ingresos aumentaron.
Shamika N. Sirimane, directora de comercio y logística, dijo que los puertos y el envío son importantes para el buen funcionamiento de la economía global. Los altos costos de envío conducen al aumento de los precios del consumidor, y las interrupciones de la cadena de suministro conducirán a despidos y problemas de seguridad alimentaria.
La congestión de logística global comenzó a fines de 2020. Los puertos congestionados a menudo son difíciles de hacer frente a una mayor demanda, lo que conduce a duplicar el retraso de los buques de contenedores globales en 2021. En las rutas del Lejano Oriente y América del Norte, desde el primer trimestre de 2020 hasta el cuarto trimestre de 2021, el tiempo de retraso aumentó de 2 días a 12 días. De 2020 a 2021, el rango medio del tiempo de envío de contenedores aumentó en un 13,7%.
La congestión del puerto se concentró originalmente en tres puntos críticos: China, Nordic y la costa oeste de los Estados Unidos. Sin embargo, a medida que la compañía naviera despliega más capacidad para más rutas estadounidenses y chinas, África, América Latina y Caribe ha perdido más del 10%de la conexión directa de la alineación, y muchos países en desarrollo enfrentan barcos a Hong Kong y escasez de contenedores El problema .
La Conferencia Comercial solicitó a los países que evalúen concienzudamente los posibles cambios en las necesidades de envío, desarrollen y actualicen la infraestructura de puertos para conectarse al interior y alentar a los sectores privados a participar. El informe propone que los países también deben fortalecer la conectividad portuaria, expandir el espacio de almacenamiento y las capacidades de almacenamiento, y minimizar el impacto de la escasez de mano de obra y los equipos.
Muchas interrupciones en la cadena de suministro también se pueden relevar por la facilitación comercial, especialmente para digitalizar el tiempo de espera y autorización aduanera digitalizando y acelerar el proceso de archivo a través de archivos electrónicos y pago electrónico.
Reducir las huellas de carbono requiere más inversión
El informe muestra que desde 2020-2021, las emisiones totales de carbono de la flota de envío global aumentaron en un 4,7%, la mayoría de los cuales aumentaron desde contenedores, barcos de carga secos y barcos de comestibles.
El informe también despertó preocupaciones sobre la creciente edad de las flotas globales. Según el número de barcos, la edad promedio del barco de la flota actual es de 21.9 años, y la tonelada de carga es de 11.5 años. Algunas razones para el envejecimiento de los barcos son la incertidumbre del desarrollo tecnológico futuro y la selección de combustible más efectiva de costo, así como las regulaciones cambiantes y los precios del carbono.
Las nuevas inversiones de buques se verán obstaculizadas por los altos costos financieros, las perspectivas económicas aburridas y la incertidumbre en la supervisión.
La conferencia comercial pidió una mejora e inversión en tecnología y negocios para reducir las huellas de carbono. Estas medidas incluyen reemplazo, combustible bajo en carbono o cero carbono, optimización de operaciones, usan electricidad en la costa en puertos y tecnologías de ahorro de energía para barcos.
El informe también solicitó establecer un marco regulatorio global predecible para descarbrar la inversión y un mayor apoyo para los países en desarrollo en la transformación de energía.El informe enfatiza la necesidad urgente de permitir que el puerto se adapte al impacto del cambio climático, especialmente en el país donde el ecosistema es el más vulnerable.
Se espera que el comercio de envío global disminuya la velocidad
El informe señaló que el comercio de envío internacional se recuperó bruscamente en 2021, un aumento del 3.2%, con una cantidad total de 11 mil millones de toneladas.En comparación con una disminución del 3.8%en 2020, este número aumentó en 7 puntos porcentuales.
Se espera que la tasa de crecimiento del comercio de transporte marítimo en 2022 se desacelere a 1.4%, y la tasa de crecimiento anual promedio de 2023-2027 será de 2.1%, que es menor que la tasa de crecimiento promedio de 3.3%en los últimos 30 años.El comercio de contenedores es el sector de envío más rápido durante muchos años, pero se espera que se debilite en 2022, con una tasa de crecimiento del 1.2%, y puede aumentar ligeramente a 1.9%en 2023.
El informe señaló que la crisis de la cadena de suministro en los últimos dos años muestra que la oferta no coincidente y la demanda de capacidades de logística del transporte marítimo ha llevado a un aumento en la carga y la congestión, e interrumpió severamente la cadena de valor global.
La industria naviera ha emprendido más del 80%del transporte de carga en todo el mundo. Esta proporción es aún mayor en la mayoría de los países en desarrollo. Por lo tanto, la capacidad de resistir el impacto es urgente.
El Secretario -General de la Conferencia Comercial Libea Greens Pan dijo que necesitamos aprender lecciones de la actual crisis de la cadena de suministro para hacer mejores preparativos para desafíos y transformación futuros, incluido el fortalecimiento de la infraestructura de transporte de tipo múltiple, actualizando la flota de la flota, mejorar el rendimiento del puerto. , mejorar la facilitación comercial, etc. Al mismo tiempo, no debemos retrasar el proceso de envío de envío.
Aumentar la inversión en instalaciones de envío y fortalecer la dureza global de la cadena de suministro
Limitado por el terminal de suministro logístico, el aumento en la demanda de bienes de consumo y comercio electrónico, el período del costo de envío actual del contenedor es 5 veces antes de la epidemia en 2021, y alcanzó el nivel más alto de historia a principios de 2022.
Desde mediados de -202, la tasa ha disminuido, pero debido a la crisis energética continua, la carga de petróleo y gas natural sigue siendo alta. Después de implementar las nuevas regulaciones para el índice de eficacia energética (EEXI) y el índice de energía de carbono (CII) de la organización marítima internacional, la retirada del antiguo petrolero probablemente causará un cierto grado de capacidad para disminuir.
Debido a la propagación continua del conflicto de Rusia y Ucrania y las sanciones económicas relacionadas, así como la propagación continua de la epidemia de la nueva neumonía de la corona y la interrupción de la cadena de suministro, los costos de carga de carga aumentaron fuertemente. Una predicción de simulación de la conferencia comercial muestra que el aumento en los precios de los granos y las tasas de carga de carga crecientes pueden conducir a un aumento del 1,2%en los precios de los alimentos al consumidor, mientras que los países de bajos ingresos aumentaron.
Shamika N. Sirimane, directora de comercio y logística, dijo que los puertos y el envío son importantes para el buen funcionamiento de la economía global. Los altos costos de envío conducen al aumento de los precios del consumidor, y las interrupciones de la cadena de suministro conducirán a despidos y problemas de seguridad alimentaria.
La congestión de logística global comenzó a fines de 2020. Los puertos congestionados a menudo son difíciles de hacer frente a una mayor demanda, lo que conduce a duplicar el retraso de los buques de contenedores globales en 2021. En las rutas del Lejano Oriente y América del Norte, desde el primer trimestre de 2020 hasta el cuarto trimestre de 2021, el tiempo de retraso aumentó de 2 días a 12 días. De 2020 a 2021, el rango medio del tiempo de envío de contenedores aumentó en un 13,7%.
La congestión del puerto se concentró originalmente en tres puntos críticos: China, Nordic y la costa oeste de los Estados Unidos. Sin embargo, a medida que la compañía naviera despliega más capacidad para más rutas estadounidenses y chinas, África, América Latina y Caribe ha perdido más del 10%de la conexión directa de la alineación, y muchos países en desarrollo enfrentan barcos a Hong Kong y escasez de contenedores El problema .
La Conferencia Comercial solicitó a los países que evalúen concienzudamente los posibles cambios en las necesidades de envío, desarrollen y actualicen la infraestructura de puertos para conectarse al interior y alentar a los sectores privados a participar. El informe propone que los países también deben fortalecer la conectividad portuaria, expandir el espacio de almacenamiento y las capacidades de almacenamiento, y minimizar el impacto de la escasez de mano de obra y los equipos.
Muchas interrupciones en la cadena de suministro también se pueden relevar por la facilitación comercial, especialmente para digitalizar el tiempo de espera y autorización aduanera digitalizando y acelerar el proceso de archivo a través de archivos electrónicos y pago electrónico.
Reducir las huellas de carbono requiere más inversión
El informe muestra que desde 2020-2021, las emisiones totales de carbono de la flota de envío global aumentaron en un 4,7%, la mayoría de los cuales aumentaron desde contenedores, barcos de carga secos y barcos de comestibles.
El informe también despertó preocupaciones sobre la creciente edad de las flotas globales. Según el número de barcos, la edad promedio del barco de la flota actual es de 21.9 años, y la tonelada de carga es de 11.5 años. Algunas razones para el envejecimiento de los barcos son la incertidumbre del desarrollo tecnológico futuro y la selección de combustible más efectiva de costo, así como las regulaciones cambiantes y los precios del carbono.
Las nuevas inversiones de buques se verán obstaculizadas por los altos costos financieros, las perspectivas económicas aburridas y la incertidumbre en la supervisión.
La conferencia comercial pidió una mejora e inversión en tecnología y negocios para reducir las huellas de carbono. Estas medidas incluyen reemplazo, combustible bajo en carbono o cero carbono, optimización de operaciones, usan electricidad en la costa en puertos y tecnologías de ahorro de energía para barcos.
El informe también solicitó establecer un marco regulatorio global predecible para descarbrar la inversión y un mayor apoyo para los países en desarrollo en la transformación de energía.El informe enfatiza la necesidad urgente de permitir que el puerto se adapte al impacto del cambio climático, especialmente en el país donde el ecosistema es el más vulnerable.
Se espera que el comercio de envío global disminuya la velocidad
El informe señaló que el comercio de envío internacional se recuperó bruscamente en 2021, un aumento del 3.2%, con una cantidad total de 11 mil millones de toneladas.En comparación con una disminución del 3.8%en 2020, este número aumentó en 7 puntos porcentuales.
Se espera que la tasa de crecimiento del comercio de transporte marítimo en 2022 se desacelere a 1.4%, y la tasa de crecimiento anual promedio de 2023-2027 será de 2.1%, que es menor que la tasa de crecimiento promedio de 3.3%en los últimos 30 años.El comercio de contenedores es el sector de envío más rápido durante muchos años, pero se espera que se debilite en 2022, con una tasa de crecimiento del 1.2%, y puede aumentar ligeramente a 1.9%en 2023.