¿La ventaja soy yo?Detrás de la prosperidad de los trenes China -Europe, el lado europeo frecuen
- Autor:Lian
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-04-20
El 8 de abril, un skytopa de Steamon estaba lleno de nuevos vehículos de energía (yuxinou) con nuevos vehículos de energía silbando desde la estación de Chongqing Tuanjie Village. El tren dejará estos nuevos vehículos energéticos desde el puerto de Alashankou a Alemania. Duisburg.
En los últimos dos trimestres, gracias al desarrollo en auge de nuevos vehículos energéticos en mi país, ha crecido mucho por el crecimiento de los trenes de China -Europe. Para satisfacer el crecimiento del nuevo mercado energético, algunos trenes han lanzó todo el modelo de transporte de exportación de vehículos. Las ventajas de la transferencia rápida y el acceso directo a Hong Kong y Land han desarrollado un nuevo canal que conduce al transporte de nuevos vehículos de energía.
Bloom de dos pasajeros y de carga
El 13 de abril, en el Festival de Agua Splashing de Laos, China y Laos se dieron cuenta del transporte de pasajeros de los chinos y Laos. En este momento, hemos estado esperando demasiado.Desde el sur de Kunming hasta la estación de Laos Vientiane para abrir un tren de pasajeros cruzados de dos vías, se pueden eliminar 1035 kilómetros en diez horas.
Ya en diciembre de 2021, el ferrocarril de periódico de China había sido abierto y operado, y el flete estaba directamente conectado en ese año.Sin embargo, debido a la epidemia, los chinos y Laos se operan en segmentos de China y Laos.Después de la epidemia, el puente finalmente se estableció, y el ferrocarril de dos secciones que se había visto durante mucho tiempo conectó a los dos y viejos países.
El ferrocarril chino y lao de Lao es un canal de oro para desarrollar China y el sudeste asiático. El ferrocarril chino y Lao Lao ahora se ha dado cuenta de que el uso dual de pasajeros y carga. Promoverá la cooperación económica extranjera de Laos y sienta las bases para los bases para los bases para los bases para los. Integración profunda de Laos en la cooperación regional.Al mismo tiempo, debido a que el ferrocarril chino -LAOS atraviesa Laos, también promoverá la eficiencia de flujo de los factores de producción dentro de Laos.
¿Pero son los trenes China -Europe realmente así?¿Qué tipo de presión está detrás de esto y cuáles son las razones profundas de la carga de Laos en 2021?
El tiempo de los trenes de Europa Central es rápido, pero la continuidad es pobre. La razón más importante es que la falta de construcción de infraestructura europea. ¿Cómo los gigantes en Europa hacen que los ferrocarriles se adapten a las diferentes opiniones del mercado? En la actualidad, el puerto ferroviario europeo es el más significativo en los trenes de China -Europe. Consejo corto, esperamos encontrar la respuesta de él.
En la superficie, la carga ferroviaria tiene una ventaja natural en grandes potencias.El transporte de larga distancia siempre ha sido la ventaja del ferrocarril.Además, India y Rusia han subdesarrollado redes de carreteras e industrias de transporte vial.La mayoría de los ferrocarriles de América del Norte son transportados por siete compañías ferroviarias de primera clase, y está respaldada por muchas regiones y ferrocarriles de sucursales.
Investigación, la situación en Europa es muy diferente.La distancia de transporte ferroviario es muy corta. La infraestructura ferroviaria se gestiona de acuerdo con diferentes estándares en varios países, y las tarifas de carga ferroviaria en varios países también son diferentes.La longitud del tren es estrictamente limitado: el sueño de Europa es usar trenes de 750 metros de largo como estándar, pero todavía hay una brecha.Si la infraestructura no es buena, es absolutamente imposible administrar y optimizar la carga ferroviaria.Además, los camiones europeos aún dependen de los ganchos manuales, lo que hace que el flete de ferrocarril funcione densamente.
En la actualidad, todavía hay muchos problemas detrás del desarrollo del nuevo transporte de vehículos energéticos y el desarrollo de ferrocarriles chinos y antiguos. Como medio de transporte, en Europa, falta el rendimiento de los estándares de transporte, el intercambio de datos y el intercambio de recursos. La última logística. , pero el ferrocarril europeo todavía tiene un largo camino por recorrer.
En los últimos dos trimestres, gracias al desarrollo en auge de nuevos vehículos energéticos en mi país, ha crecido mucho por el crecimiento de los trenes de China -Europe. Para satisfacer el crecimiento del nuevo mercado energético, algunos trenes han lanzó todo el modelo de transporte de exportación de vehículos. Las ventajas de la transferencia rápida y el acceso directo a Hong Kong y Land han desarrollado un nuevo canal que conduce al transporte de nuevos vehículos de energía.
Bloom de dos pasajeros y de carga
El 13 de abril, en el Festival de Agua Splashing de Laos, China y Laos se dieron cuenta del transporte de pasajeros de los chinos y Laos. En este momento, hemos estado esperando demasiado.Desde el sur de Kunming hasta la estación de Laos Vientiane para abrir un tren de pasajeros cruzados de dos vías, se pueden eliminar 1035 kilómetros en diez horas.
Ya en diciembre de 2021, el ferrocarril de periódico de China había sido abierto y operado, y el flete estaba directamente conectado en ese año.Sin embargo, debido a la epidemia, los chinos y Laos se operan en segmentos de China y Laos.Después de la epidemia, el puente finalmente se estableció, y el ferrocarril de dos secciones que se había visto durante mucho tiempo conectó a los dos y viejos países.
El ferrocarril chino y lao de Lao es un canal de oro para desarrollar China y el sudeste asiático. El ferrocarril chino y Lao Lao ahora se ha dado cuenta de que el uso dual de pasajeros y carga. Promoverá la cooperación económica extranjera de Laos y sienta las bases para los bases para los bases para los bases para los. Integración profunda de Laos en la cooperación regional.Al mismo tiempo, debido a que el ferrocarril chino -LAOS atraviesa Laos, también promoverá la eficiencia de flujo de los factores de producción dentro de Laos.
¿Pero son los trenes China -Europe realmente así?¿Qué tipo de presión está detrás de esto y cuáles son las razones profundas de la carga de Laos en 2021?
El tiempo de los trenes de Europa Central es rápido, pero la continuidad es pobre. La razón más importante es que la falta de construcción de infraestructura europea. ¿Cómo los gigantes en Europa hacen que los ferrocarriles se adapten a las diferentes opiniones del mercado? En la actualidad, el puerto ferroviario europeo es el más significativo en los trenes de China -Europe. Consejo corto, esperamos encontrar la respuesta de él.
En la superficie, la carga ferroviaria tiene una ventaja natural en grandes potencias.El transporte de larga distancia siempre ha sido la ventaja del ferrocarril.Además, India y Rusia han subdesarrollado redes de carreteras e industrias de transporte vial.La mayoría de los ferrocarriles de América del Norte son transportados por siete compañías ferroviarias de primera clase, y está respaldada por muchas regiones y ferrocarriles de sucursales.
Investigación, la situación en Europa es muy diferente.La distancia de transporte ferroviario es muy corta. La infraestructura ferroviaria se gestiona de acuerdo con diferentes estándares en varios países, y las tarifas de carga ferroviaria en varios países también son diferentes.La longitud del tren es estrictamente limitado: el sueño de Europa es usar trenes de 750 metros de largo como estándar, pero todavía hay una brecha.Si la infraestructura no es buena, es absolutamente imposible administrar y optimizar la carga ferroviaria.Además, los camiones europeos aún dependen de los ganchos manuales, lo que hace que el flete de ferrocarril funcione densamente.
En la actualidad, todavía hay muchos problemas detrás del desarrollo del nuevo transporte de vehículos energéticos y el desarrollo de ferrocarriles chinos y antiguos. Como medio de transporte, en Europa, falta el rendimiento de los estándares de transporte, el intercambio de datos y el intercambio de recursos. La última logística. , pero el ferrocarril europeo todavía tiene un largo camino por recorrer.