El puerto más concurrido de los Estados Unidos ha gastado "desolado" de octubre: el rendim
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-11-17
Hace aproximadamente un año, los dragones largos estaban alineados fuera de la costa oeste de la costa oeste de los Estados Unidos. Esos barcos de contenedores que no pueden inclinarse tienen que esperar durante varios días o incluso semanas en el mar. Sin embargo, hoy, la temporada de envío máximo antes de la temporada de compras más ocupada del año ha mostrado por completo otra escena.
Según los últimos datos publicados esta semana, Los Ángeles y el puerto Changtan adyacente a la costa oeste procesaron 630,231 contenedores entrantes en octubre, una disminución del 26%desde el mismo período del año pasado. Rendimiento de carga.
Geney Seroka, director ejecutivo de Los Ángeles Port, dijo el martes que el puerto de Los Ángeles ha pasado por el más tranquilo octubre desde 2009.
Seroka señaló que el rendimiento de la carga ha disminuido desde agosto. El factor más importante detrás del deslizamiento de tierra causado por el rendimiento es "debido a las largas negociaciones laborales, los importadores están transfiriendo más bienes a los puertos en la costa este y al Golfo de México".
Algunos funcionarios de la industria naviera han esperado que las negociaciones laborales y de gestión a partir de mayo de este año no se retrasen por mucho tiempo. Sin embargo, la negociación ha estado estancada durante unos meses hasta ahora, y las autoridades ahora creen que no terminará a principios de 2023. Las negociaciones involucraron a más de 22,000 trabajadores desde 29 puertos desde Washington hasta California, y unos 70 empleadores operaban negocios de carga y descarga de carga.
El puerto de Los Ángeles y el puerto Changtan a menudo se consideran los puertos más concurridos en los Estados Unidos. Estos dos puertos generalmente han procesado alrededor del 40%del contenedor en los Estados Unidos. También son los portales de puertos principales de los productos chinos que ingresan a los Estados Unidos.
Además de las disputas laborales, el volumen de flete de puertos antes de la llegada de la temporada de compras al final del año tradicional estadounidense ha caído bruscamente, y recuerda preocupaciones ocultas más profundas: si esto indica que los minoristas y los fabricantes han disminuido o detenido Por la obsesión. El pedido en el extranjero es un inventario excesivo o colapso de la demanda.
De hecho, incluso si se trata de un puerto fuera de Los Ángeles y el puerto fuera de Los Ángeles, el volumen general de carga importado está disminuyendo.
El Departamento de Inteligencia Comercial del proveedor de software de la cadena de suministro Cartesian Logistics System Group declaró en su último informe que las importaciones generales de contenedores de EE. UU. En octubre disminuyeron en un 13%en comparación con el mismo período del año pasado.
Seroka obviamente no neguió esto. Dijo que la disminución del volumen de carga disminuyó debido a los gastos de los consumidores para suministros familiares, como muebles y electrodomésticos.
"Predecimos en mayo que el exceso de inventario es el efecto inverso de Bull Whip, que enfriará el próspero mercado de carga. Ahora es la temporada de envío máximo, pero la compañía de carga ha reducido la capacidad de los pedidos en el extranjero", dijo Seroka.
El bien conocido sitio web del blog financiero ZeroHedge también señaló que el inventario de las principales empresas está hinchada. Esto se puede ver en la relación de ventas de la biblioteca que la relación ha alcanzado el punto más alto de los importadores de décadas para reducir los envíos de proveedores extranjeros.
Debido a que los importadores quedaron atrapados por el inventario, redujeron los pedidos, lo que llevó a la caída en la carga de los contenedores, e incluso algunas grandes compañías navieras han cancelado algunas rutas.
Como informamos antes, con la disminución del volumen comercial global, comenzó a aparecer otro problema: los contenedores vacíos en el puerto deben ser liberados. Los comerciantes y los consignadores han señalado que esto no es un signo de que la economía global vuelva a la normalidad, sino un signo de disminución de la demanda del consumidor.
Según los últimos datos publicados esta semana, Los Ángeles y el puerto Changtan adyacente a la costa oeste procesaron 630,231 contenedores entrantes en octubre, una disminución del 26%desde el mismo período del año pasado. Rendimiento de carga.
Geney Seroka, director ejecutivo de Los Ángeles Port, dijo el martes que el puerto de Los Ángeles ha pasado por el más tranquilo octubre desde 2009.
Seroka señaló que el rendimiento de la carga ha disminuido desde agosto. El factor más importante detrás del deslizamiento de tierra causado por el rendimiento es "debido a las largas negociaciones laborales, los importadores están transfiriendo más bienes a los puertos en la costa este y al Golfo de México".
Algunos funcionarios de la industria naviera han esperado que las negociaciones laborales y de gestión a partir de mayo de este año no se retrasen por mucho tiempo. Sin embargo, la negociación ha estado estancada durante unos meses hasta ahora, y las autoridades ahora creen que no terminará a principios de 2023. Las negociaciones involucraron a más de 22,000 trabajadores desde 29 puertos desde Washington hasta California, y unos 70 empleadores operaban negocios de carga y descarga de carga.
El puerto de Los Ángeles y el puerto Changtan a menudo se consideran los puertos más concurridos en los Estados Unidos. Estos dos puertos generalmente han procesado alrededor del 40%del contenedor en los Estados Unidos. También son los portales de puertos principales de los productos chinos que ingresan a los Estados Unidos.
Además de las disputas laborales, el volumen de flete de puertos antes de la llegada de la temporada de compras al final del año tradicional estadounidense ha caído bruscamente, y recuerda preocupaciones ocultas más profundas: si esto indica que los minoristas y los fabricantes han disminuido o detenido Por la obsesión. El pedido en el extranjero es un inventario excesivo o colapso de la demanda.
De hecho, incluso si se trata de un puerto fuera de Los Ángeles y el puerto fuera de Los Ángeles, el volumen general de carga importado está disminuyendo.
El Departamento de Inteligencia Comercial del proveedor de software de la cadena de suministro Cartesian Logistics System Group declaró en su último informe que las importaciones generales de contenedores de EE. UU. En octubre disminuyeron en un 13%en comparación con el mismo período del año pasado.
Seroka obviamente no neguió esto. Dijo que la disminución del volumen de carga disminuyó debido a los gastos de los consumidores para suministros familiares, como muebles y electrodomésticos.
"Predecimos en mayo que el exceso de inventario es el efecto inverso de Bull Whip, que enfriará el próspero mercado de carga. Ahora es la temporada de envío máximo, pero la compañía de carga ha reducido la capacidad de los pedidos en el extranjero", dijo Seroka.
El bien conocido sitio web del blog financiero ZeroHedge también señaló que el inventario de las principales empresas está hinchada. Esto se puede ver en la relación de ventas de la biblioteca que la relación ha alcanzado el punto más alto de los importadores de décadas para reducir los envíos de proveedores extranjeros.
Debido a que los importadores quedaron atrapados por el inventario, redujeron los pedidos, lo que llevó a la caída en la carga de los contenedores, e incluso algunas grandes compañías navieras han cancelado algunas rutas.
Como informamos antes, con la disminución del volumen comercial global, comenzó a aparecer otro problema: los contenedores vacíos en el puerto deben ser liberados. Los comerciantes y los consignadores han señalado que esto no es un signo de que la economía global vuelva a la normalidad, sino un signo de disminución de la demanda del consumidor.