El costo de envío entre China y los Estados Unidos aumentó en un 229%,
- Autor:Aaron.
- Fecha de Publicación:2021-07-10
El costo de envío entre China y los Estados Unidos aumentó en un 229%, ¡y los Estados Unidos están listos para desconectarse y marinaria! Biden emitió un pedido sobre la supresión del comportamiento monopolístico de la valoración de la alianza.
Sofreight.com ayer.
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El 8 de jueves (jueves), la hora local, la Casa Blanca declaró que el Presidente de los EE. UU. Biden ordena a la Agencia responsable de la supervisión del transporte para desconectarse para el comportamiento anticompetitivo y las tarifas injustas en las industrias ferroviarias y marinas, en un intento por reducir los consumidores, los costos Para resolver la nueva corona. Pregunta sobre la tasa de crecimiento de la tasa de carga.
El pedido pidió al Comité Federal del Mar para cooperar con el Departamento de Justicia para investigar y castigar los comportamientos anticompetitivos. El pedido también alentará al Comité Federal del Mar para el arduo trabajo para proteger a los exportadores de los altos costos impuestos por los transportistas oceánicos y las tarifas deshonestas de la lucha.
Casa de portavoz blanca Jen Psaki mencionó en una conferencia regular de prensa que el contrato ejecutivo será liberado para resolver el problema de deslizar las tasas de flete de la epidemia, que dijo:. "En lo que respecta al envío internacional, la Administración de Biden requerirá que la Comisión Marítima Federal (FMC) pueda obtener tarifas deshonestas e injustificadas y cooperar con el Ministerio de Justicia para investigar y castigar el comportamiento anticompetitivo. Para los ferrocarriles de ferrocarriles domésticos, el transporte de Las tierras requerirán el Comité de Transporte cuando no haya competencia en la ruta, los promotores estén más expuestos a una alta tarifa de carga ".
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"Muchas compañías estadounidenses se basan en el transporte de mercancías para transportar los bienes de las empresas en el transporte de mercancías a los productos de transporte en el ámbito internacional. Con el tiempo, ambas industrias se han enfocado más," White Press House Jen Psaki dijo a una conferencia de prensa Jueves. Él dijo.
PSAKI agregó que las tres alianzas principales del mar actualmente controlan más del 80% del mercado de contenedores. En comparación con las mejores compañías navieras del mundo en 2000, solo el 12% del control comercial de la comunicación del océano. La concentración ha llevado a la velocidad de los costos de transporte y gasto durante la epidemia. Además, está unido, las colas unidas en los Estados Unidos y las compañías ferroviarias, los Estados Unidos.
En respuesta al orden, Daniel Maffei, presidente del Comité Federal Marítimo declaró que porque FMC es una agencia independiente, técnicamente hablando, no está sujeta a las órdenes de los presidentes. "Sin embargo, tengo la intención de cooperar con esto" y citó la investigación en curso de la agencia en las prácticas marinas.
Los importadores y exportadores han descargado la extensión de la extensión de retención y rociado para la falta de eliminación rápida o retiro de contenedores del terminal: "Este es un gran problema con el que tratamos. Lo importante es aclarar la verdad, porque esto El remitente es justo ", dijo Maffei." Si estas prácticas se abusan, tienden a reducir la eficiencia y empeorar las cosas ".
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Según las fuentes, el Secretario Pete Pete Peteta planea estudiar la próxima semana, cómo resolver retrasos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que apoyan el 40% de las importaciones del tanque en los Estados Unidos. Como parte de los disturbios del Grupo de trabajo del Gobierno, la cadena de suministro, la tarea del Ministro consiste en revisar los precios crecientes del envío y el futuro en los puertos.
Según el índice de contenedor de Drewry World, el precio del lugar de un contenedor a 40 pies de Shanghai a Los Ángeles aumentó a 9631 USD, un aumento del 5% de la semana anterior y un aumento del 229% de hace un año. A partir de 2011 hasta 202020, el flete promedio de Shanghai a Los Ángeles fue inferior a USD 1800 por contenedor.
Entre el índice compuesto de ocho rutas populares del contenedor principal aumentó a 8.796 USD, que es un 333% más alto que hace un año. Se espera. Las tasas de interés irán más lejos en la próxima semana.
El costo de envío entre China y los Estados Unidos aumentó al 229%. Si bien la demanda de los consumidores y empresas estadounidenses es una de las razones principales para la velocidad de la velocidad, la deficiencia de contenedores sigue siendo una razón diferente para un mercado sellante.
Las estadísticas muestran que desde el segundo trimestre, el índice de flete de SCFI mostró una tendencia ascendente continua dentro de las 12 semanas dentro de las 13 semanas. La tasa de productos básicos actual aumentó significativamente en comparación con el comienzo del año, especialmente para la ruta de los EE. UU. Bienes actuales .................................
Mirando a julio y agosto, las principales compañías de correo deben iniciar una nueva ronda por un cargo adicional. Si se tienen en cuenta los costos adicionales apropiados, el actual Lejano Oriente al este de la línea de los Estados Unidos puede alcanzar los 15,000-18 000 dólares estadounidenses / FEU. ¡La línea también ha cruzado 10.000 USD / FEU!
Ante el problema de los costos de transporte persistentemente altos, ya que el brote de la epidemia, Daniela Maffei, el Presidente de la Comisión Federal Marítima, dijo en una entrevista hace unos días, que si una recuperación económica mundial causa una escasez de contenedores y creciendo. Tarifas de flete, la Comisión realmente puede hacer mucho.
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El 8 de jueves (jueves), la hora local, la Casa Blanca declaró que el Presidente de los EE. UU. Biden ordena a la Agencia responsable de la supervisión del transporte para desconectarse para el comportamiento anticompetitivo y las tarifas injustas en las industrias ferroviarias y marinas, en un intento por reducir los consumidores, los costos Para resolver la nueva corona. Pregunta sobre la tasa de crecimiento de la tasa de carga.
El pedido pidió al Comité Federal del Mar para cooperar con el Departamento de Justicia para investigar y castigar los comportamientos anticompetitivos. El pedido también alentará al Comité Federal del Mar para el arduo trabajo para proteger a los exportadores de los altos costos impuestos por los transportistas oceánicos y las tarifas deshonestas de la lucha.
Casa de portavoz blanca Jen Psaki mencionó en una conferencia regular de prensa que el contrato ejecutivo será liberado para resolver el problema de deslizar las tasas de flete de la epidemia, que dijo:. "En lo que respecta al envío internacional, la Administración de Biden requerirá que la Comisión Marítima Federal (FMC) pueda obtener tarifas deshonestas e injustificadas y cooperar con el Ministerio de Justicia para investigar y castigar el comportamiento anticompetitivo. Para los ferrocarriles de ferrocarriles domésticos, el transporte de Las tierras requerirán el Comité de Transporte cuando no haya competencia en la ruta, los promotores estén más expuestos a una alta tarifa de carga ".
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"Muchas compañías estadounidenses se basan en el transporte de mercancías para transportar los bienes de las empresas en el transporte de mercancías a los productos de transporte en el ámbito internacional. Con el tiempo, ambas industrias se han enfocado más," White Press House Jen Psaki dijo a una conferencia de prensa Jueves. Él dijo.
PSAKI agregó que las tres alianzas principales del mar actualmente controlan más del 80% del mercado de contenedores. En comparación con las mejores compañías navieras del mundo en 2000, solo el 12% del control comercial de la comunicación del océano. La concentración ha llevado a la velocidad de los costos de transporte y gasto durante la epidemia. Además, está unido, las colas unidas en los Estados Unidos y las compañías ferroviarias, los Estados Unidos.
En respuesta al orden, Daniel Maffei, presidente del Comité Federal Marítimo declaró que porque FMC es una agencia independiente, técnicamente hablando, no está sujeta a las órdenes de los presidentes. "Sin embargo, tengo la intención de cooperar con esto" y citó la investigación en curso de la agencia en las prácticas marinas.
Los importadores y exportadores han descargado la extensión de la extensión de retención y rociado para la falta de eliminación rápida o retiro de contenedores del terminal: "Este es un gran problema con el que tratamos. Lo importante es aclarar la verdad, porque esto El remitente es justo ", dijo Maffei." Si estas prácticas se abusan, tienden a reducir la eficiencia y empeorar las cosas ".
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Según las fuentes, el Secretario Pete Pete Peteta planea estudiar la próxima semana, cómo resolver retrasos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que apoyan el 40% de las importaciones del tanque en los Estados Unidos. Como parte de los disturbios del Grupo de trabajo del Gobierno, la cadena de suministro, la tarea del Ministro consiste en revisar los precios crecientes del envío y el futuro en los puertos.
Según el índice de contenedor de Drewry World, el precio del lugar de un contenedor a 40 pies de Shanghai a Los Ángeles aumentó a 9631 USD, un aumento del 5% de la semana anterior y un aumento del 229% de hace un año. A partir de 2011 hasta 202020, el flete promedio de Shanghai a Los Ángeles fue inferior a USD 1800 por contenedor.
Entre el índice compuesto de ocho rutas populares del contenedor principal aumentó a 8.796 USD, que es un 333% más alto que hace un año. Se espera. Las tasas de interés irán más lejos en la próxima semana.
El costo de envío entre China y los Estados Unidos aumentó al 229%. Si bien la demanda de los consumidores y empresas estadounidenses es una de las razones principales para la velocidad de la velocidad, la deficiencia de contenedores sigue siendo una razón diferente para un mercado sellante.
Las estadísticas muestran que desde el segundo trimestre, el índice de flete de SCFI mostró una tendencia ascendente continua dentro de las 12 semanas dentro de las 13 semanas. La tasa de productos básicos actual aumentó significativamente en comparación con el comienzo del año, especialmente para la ruta de los EE. UU. Bienes actuales .................................
Mirando a julio y agosto, las principales compañías de correo deben iniciar una nueva ronda por un cargo adicional. Si se tienen en cuenta los costos adicionales apropiados, el actual Lejano Oriente al este de la línea de los Estados Unidos puede alcanzar los 15,000-18 000 dólares estadounidenses / FEU. ¡La línea también ha cruzado 10.000 USD / FEU!
Ante el problema de los costos de transporte persistentemente altos, ya que el brote de la epidemia, Daniela Maffei, el Presidente de la Comisión Federal Marítima, dijo en una entrevista hace unos días, que si una recuperación económica mundial causa una escasez de contenedores y creciendo. Tarifas de flete, la Comisión realmente puede hacer mucho.