El país es 10 veces más que el mar es de 10 veces, y donde está "bloqueando"?
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2022-01-15
La historia comienza con un plátano que no es caro.
En el supermercado chino, quiero comprar un plátano producido a partir de número uno mundial de banano exportado al país, ¿cuánto es?
Antes de la epidemia está fuera de cabello, es por lo general el tiempo que 4-5 yuanes.
Para saber que estos plátanos tienen que atravesar más de 16.000 kilómetros de distancia, desde América del Sur, se tarda más de un mes. Extremadamente bajo precio de envío de contenedores, permiten plátanos se convierten en el más grande de fruta fresca en el volumen del comercio mundial.
La historia de los plátanos también puede decirse que es el epítome del mundo. La mayoría de la gente se ha acostumbrado a la comodidad de los precios bajos marítimas.
Pero a partir de la epidemia, el coste de envío mundial abrió el aumento de precio del modelo loco. Por sólo un año, el costo de envío se ha incrementado en 10 veces.
? 国 es el tren directo Hou Yuzhen
¿Por qué se ha disparado el coste de envío? Lo que la crisis es una cadena de suministro global en? ¿Cuánto tiempo durará esto suceda? Global Logística Transporte de Contenedores Giarist Maji (China) Co., Ltd. Jens Eskelund aceptado recientemente el país de China Nueva Sociedad es una entrevista con el tráfico directo.
10 veces la tasa de carga superior
A medida que la epidemia es eficaz, el mercado internacional se ha recuperado gradualmente, y europea y las empresas estadounidenses están dispuestos a complementar el inventario agotado debido a la epidemia, y la demanda de negocio marítimo sigue aumentando.
Al mismo tiempo, al mismo tiempo, las fábricas multinacionales tienen tasas de operación insuficientes, parada muelle internacional, que tuvo lugar la congestión épica. En los últimos meses, los contenedores que han sido cargados con mercancías importadas son retenidos en el puerto de los Estados Unidos, y un gran número de buques se ponen en cola por el puerto, esperando desde hace mucho tiempo.
Debido al caos de la cadena de suministro global, es posible utilizar la capacidad de mantener la demanda comercial, por lo que el contenedor no se puede circular con normalidad, y el precio del mar tiene cohete.
Los datos de la plataforma logística Freightos mostraron un contenedor de 40 pies de China a la costa oeste de Estados Unidos para llegar a 20.000 dólares de los EE.UU. en agosto pasado. A partir del 14 de enero de estos datos se replegaron a $ 14.600, aunque menor que el pico del verano, pero todavía más de 10 veces antes de la epidemia. En febrero de 2020 antes de que las epidemias globales, este precio es de aproximadamente $ 1200.
El mar no es uniforme
? Fuente de la imagen: Crítico para el mapa
El mar no es suave, exponiendo el profundo problema de la cadena de suministro.
Yan Yan cree que la cadena de suministro global está bloqueado, y el desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado es la causa directa del aumento del transporte. Además, la eficiencia del trabajo muelle del barco se reduce, y el costo de los gastos de alquiler de barcos y contenedores eleva bruscamente, y el aumento de aumento de costos en el costo de proporcionar una solución de reemplazo de la cadena de suministro también se promueve.
Sin embargo, señaló que la tasa de carga aquí es el precio murderend (flete corto plazo en tres meses), Maersk se dispone actualmente de acuerdo con los contratos a largo plazo firmados, "nosotros, el transporte de mercancías con los clientes se mantiene en el período del contrato y no se ve afectada por las grandes fluctuaciones en el mercado ".
De hecho, Yan Yan dijo que la cadena de suministro no es suave, y ha sido en gran parte convertido a un problema de cuello de botella de transporte continental.
Se señaló que el porcentaje de aberturas se reduce, haciendo que el recipiente para entrar y salida lenta, y el retraso del vaso. Y la eficiencia del puerto es arrastrado hacia abajo por la escasez de mano de obra, combinación insuficiente, y el espacio de almacenamiento no es suficiente.
Tomando la escasez de mano de obra como un ejemplo, bajo el ataque de doble fértil de la epidemia y la inflación, algunos países tienen alta calidad innovadora y continua, y la escasez de mano de obra se refleja en la deficiencia sistémica de todos los aspectos de la cadena de suministro. Por ejemplo, no hay suficiente conductor de camión de transporte de mercancías; no hay suficiente carga de los trabajadores y descarga de la mercancía.
Hoy en día, muchos rendimientos del puerto son extremadamente alta. Cuando el camión llega, sólo puede ser "excavado" un recipiente para cargar el coche. ¿Cómo es baja eficiencia, se entiende.
Yan Zang señaló que la situación es la más grave, Los Angeles y Seattle, la costa oeste de Estados Unidos, el tiempo de espera de contenedores es de 4 semanas, además de los diferentes niveles de los retrasos en los puertos nórdicos y asiáticos, por lo que el diseño original como 12 -Semana anillo, necesidad 13 semanas o incluso 14 semanas se puede hacer.
No sólo eso, sino que la operación de interrupción puerto producirá una serie de reacciones en cadena. Por ejemplo, el retraso nave nave retrasada en el área de los Estados Unidos Western Bay afectará a los barcos hacia Europa y otras regiones, estos barcos son finales, y se forma de nuevo el ciclo negativo.
la operación del puerto de China es suave
dijo Yan el discurso, con congestión puerto de ultramar, el fenómeno de contenedores vacíos varados en marcado contraste con el funcionamiento suave y ordenada de los puertos chinos.
En el discurso parece Yan, China eficiencia de operación del puerto es muy alta, no sólo una amplia aplicación de las nuevas tecnologías, sino que también dan importancia a fortalecer la cooperación con todas las partes albergan ecosistemas. Por esta razón, durante la epidemia de enfoque del comercio mundial de China, incluso en el caso de un fuerte aumento en el volumen de los puertos chinos aún así mantener ordenada.
"Podemos decir que China tiene un sistema de puerto de clase mundial."
Los analistas creen que, por un lado, la cadena industrial global, la industria manufacturera de China juega un papel importante. China controla con rapidez y eficacia la epidemia, la reanudación de la velocidad de producción de retorno al trabajo de lo esperado. Por otra parte, ya que la recuperación económica mundial, el aumento de la demanda en Europa y América a Asia, fuerte demanda de importación de reposición, por lo que una gran cantidad de productos están fluyendo de los chinos de ultramar, el apoyo a la creciente volumen de comercio.
A corto plazo difícilmente se puede mejorar
Continuado aumento de la carga de mar, que tendrá un impacto negativo en el comercio mundial?
Yan aparece en el discurso, en el ciclo de gasto de capital sólida, fuerte demanda, se espera que el aumento de salarios para impulsar las perspectivas económicas mundiales 2022 siguen siendo favorables. 2022 una solicitud de reposición continuará apoyando el comercio internacional.
Pero, al mismo tiempo, la nueva epidemia corona continúa, el mercado de trabajo en la crisis, sin embargo, para reanudar la cadena de suministro, reducir la inflación y el apoyo financiero del gobierno de la economía mundial se enfrentará a una mayor presión, lo que podría resultar en reducción de la demanda y frenar la el crecimiento del comercio.
Los datos recientes muestran que los Estados Unidos el pasado diciembre el IPC aumentó un 7%, la tasa de inflación alcanzó casi el 40 años y medio.
Yan renunció cree que las condiciones de presión cadena de suministro en el primer trimestre de este año es difícil tener una mejora significativa en la situación o hasta después del Año Nuevo Lunar chino. Por otra parte, en América del Norte, es probable que esta situación continuará por un tiempo más largo.
discurso Yan hincapié en que Maersk proporcionar fin a soluciones de logística de extremo, incluso por mar, ferrocarril, aéreo y otros modos de transporte, a los retos de la cadena de suministro de direcciones.
Cómo mar lisa?
? Fuente de la imagen: Crítico para el mapa
Marítima escaso impacto devastador en la recuperación del comercio internacional, ¿cómo debe despejar la arteria comercio marítimo, suavizar la cadena de suministro internacional?
discurso Yan sin rodeos: "La clave es la construcción de la cadena de suministro flexible, reducir la volatilidad."
El dijo, es obvio que la cadena de suministro actual no eran lo suficientemente fuertes para resistir la interferencia epidemia. La urgente necesidad de un sistema de comercio internacional, la cadena de suministros digitales transparente intuitiva, en la optimización de un lado la planificación científica y el sistema, por otro lado la necesidad de crear un buffer para hacer frente a las incertidumbres.
Además, el habla Yan también cree que los cuellos de botella de la cadena de suministro conducen a la falta de capacidad efectiva, la falta de contenedores en el mercado, otro factor en la falta de cabina, el aumento de carga y otros fenómenos de problemas estructurales.
En los últimos años 10--15, mercancías transportadas por vía marítima extrema homogeneidad. Y después de la crisis financiera de 2008, ha llevado a los operadores de problemas de homogeneización se centrará en la optimización de tarifas a corto plazo, el resultado es que todos los participantes en la cadena de suministro en el curso de los negocios son demasiado énfasis en la gestión de costes.
Tal paso una estrategia a paso en cuando todos los enlaces son el buen funcionamiento es eficaz, pero cuando están bajo presión en los desafíos cadena de suministro. En la década antes del estallido, el margen de ganancia promedio de menos del 2% de las líneas de transporte de contenedores, los costos de transporte muy por debajo.
Para el envío de las presiones competitivas han invertido en barcos más grandes y más caros, estos tasa de carga de buques de 95% con el fin de cubrir los gastos. Esto ha llevado a la especulación en modo cooperativo entre las líneas de envío y los cargadores, el flete enfrenta a una enorme presión a la baja, el resultado es reducir la flexibilidad y dureza de la cadena de suministro. Así que cuando el evento como el nuevo evento cisne negro epidemia de la corona, no almacena mucho espacio.
Yan discurso expresó la esperanza de que todas las partes a extraer lecciones de la situación actual, sino que también quieren reducir la volatilidad de las tarifas de carga, para lograr un ingreso más estable. La volatilidad del mercado hacen que sea difícil para las empresas para hacer la toma de decisiones de inversión a largo plazo y la planificación.
"A pesar de que esto tiene un precio, pero traerá enormes beneficios a largo plazo de las empresas de comercio exterior." Él dijo.
En el supermercado chino, quiero comprar un plátano producido a partir de número uno mundial de banano exportado al país, ¿cuánto es?
Antes de la epidemia está fuera de cabello, es por lo general el tiempo que 4-5 yuanes.
Para saber que estos plátanos tienen que atravesar más de 16.000 kilómetros de distancia, desde América del Sur, se tarda más de un mes. Extremadamente bajo precio de envío de contenedores, permiten plátanos se convierten en el más grande de fruta fresca en el volumen del comercio mundial.
La historia de los plátanos también puede decirse que es el epítome del mundo. La mayoría de la gente se ha acostumbrado a la comodidad de los precios bajos marítimas.
Pero a partir de la epidemia, el coste de envío mundial abrió el aumento de precio del modelo loco. Por sólo un año, el costo de envío se ha incrementado en 10 veces.
? 国 es el tren directo Hou Yuzhen
¿Por qué se ha disparado el coste de envío? Lo que la crisis es una cadena de suministro global en? ¿Cuánto tiempo durará esto suceda? Global Logística Transporte de Contenedores Giarist Maji (China) Co., Ltd. Jens Eskelund aceptado recientemente el país de China Nueva Sociedad es una entrevista con el tráfico directo.
10 veces la tasa de carga superior
A medida que la epidemia es eficaz, el mercado internacional se ha recuperado gradualmente, y europea y las empresas estadounidenses están dispuestos a complementar el inventario agotado debido a la epidemia, y la demanda de negocio marítimo sigue aumentando.
Al mismo tiempo, al mismo tiempo, las fábricas multinacionales tienen tasas de operación insuficientes, parada muelle internacional, que tuvo lugar la congestión épica. En los últimos meses, los contenedores que han sido cargados con mercancías importadas son retenidos en el puerto de los Estados Unidos, y un gran número de buques se ponen en cola por el puerto, esperando desde hace mucho tiempo.
Debido al caos de la cadena de suministro global, es posible utilizar la capacidad de mantener la demanda comercial, por lo que el contenedor no se puede circular con normalidad, y el precio del mar tiene cohete.
Los datos de la plataforma logística Freightos mostraron un contenedor de 40 pies de China a la costa oeste de Estados Unidos para llegar a 20.000 dólares de los EE.UU. en agosto pasado. A partir del 14 de enero de estos datos se replegaron a $ 14.600, aunque menor que el pico del verano, pero todavía más de 10 veces antes de la epidemia. En febrero de 2020 antes de que las epidemias globales, este precio es de aproximadamente $ 1200.
El mar no es uniforme
? Fuente de la imagen: Crítico para el mapa
El mar no es suave, exponiendo el profundo problema de la cadena de suministro.
Yan Yan cree que la cadena de suministro global está bloqueado, y el desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado es la causa directa del aumento del transporte. Además, la eficiencia del trabajo muelle del barco se reduce, y el costo de los gastos de alquiler de barcos y contenedores eleva bruscamente, y el aumento de aumento de costos en el costo de proporcionar una solución de reemplazo de la cadena de suministro también se promueve.
Sin embargo, señaló que la tasa de carga aquí es el precio murderend (flete corto plazo en tres meses), Maersk se dispone actualmente de acuerdo con los contratos a largo plazo firmados, "nosotros, el transporte de mercancías con los clientes se mantiene en el período del contrato y no se ve afectada por las grandes fluctuaciones en el mercado ".
De hecho, Yan Yan dijo que la cadena de suministro no es suave, y ha sido en gran parte convertido a un problema de cuello de botella de transporte continental.
Se señaló que el porcentaje de aberturas se reduce, haciendo que el recipiente para entrar y salida lenta, y el retraso del vaso. Y la eficiencia del puerto es arrastrado hacia abajo por la escasez de mano de obra, combinación insuficiente, y el espacio de almacenamiento no es suficiente.
Tomando la escasez de mano de obra como un ejemplo, bajo el ataque de doble fértil de la epidemia y la inflación, algunos países tienen alta calidad innovadora y continua, y la escasez de mano de obra se refleja en la deficiencia sistémica de todos los aspectos de la cadena de suministro. Por ejemplo, no hay suficiente conductor de camión de transporte de mercancías; no hay suficiente carga de los trabajadores y descarga de la mercancía.
Hoy en día, muchos rendimientos del puerto son extremadamente alta. Cuando el camión llega, sólo puede ser "excavado" un recipiente para cargar el coche. ¿Cómo es baja eficiencia, se entiende.
Yan Zang señaló que la situación es la más grave, Los Angeles y Seattle, la costa oeste de Estados Unidos, el tiempo de espera de contenedores es de 4 semanas, además de los diferentes niveles de los retrasos en los puertos nórdicos y asiáticos, por lo que el diseño original como 12 -Semana anillo, necesidad 13 semanas o incluso 14 semanas se puede hacer.
No sólo eso, sino que la operación de interrupción puerto producirá una serie de reacciones en cadena. Por ejemplo, el retraso nave nave retrasada en el área de los Estados Unidos Western Bay afectará a los barcos hacia Europa y otras regiones, estos barcos son finales, y se forma de nuevo el ciclo negativo.
la operación del puerto de China es suave
dijo Yan el discurso, con congestión puerto de ultramar, el fenómeno de contenedores vacíos varados en marcado contraste con el funcionamiento suave y ordenada de los puertos chinos.
En el discurso parece Yan, China eficiencia de operación del puerto es muy alta, no sólo una amplia aplicación de las nuevas tecnologías, sino que también dan importancia a fortalecer la cooperación con todas las partes albergan ecosistemas. Por esta razón, durante la epidemia de enfoque del comercio mundial de China, incluso en el caso de un fuerte aumento en el volumen de los puertos chinos aún así mantener ordenada.
"Podemos decir que China tiene un sistema de puerto de clase mundial."
Los analistas creen que, por un lado, la cadena industrial global, la industria manufacturera de China juega un papel importante. China controla con rapidez y eficacia la epidemia, la reanudación de la velocidad de producción de retorno al trabajo de lo esperado. Por otra parte, ya que la recuperación económica mundial, el aumento de la demanda en Europa y América a Asia, fuerte demanda de importación de reposición, por lo que una gran cantidad de productos están fluyendo de los chinos de ultramar, el apoyo a la creciente volumen de comercio.
A corto plazo difícilmente se puede mejorar
Continuado aumento de la carga de mar, que tendrá un impacto negativo en el comercio mundial?
Yan aparece en el discurso, en el ciclo de gasto de capital sólida, fuerte demanda, se espera que el aumento de salarios para impulsar las perspectivas económicas mundiales 2022 siguen siendo favorables. 2022 una solicitud de reposición continuará apoyando el comercio internacional.
Pero, al mismo tiempo, la nueva epidemia corona continúa, el mercado de trabajo en la crisis, sin embargo, para reanudar la cadena de suministro, reducir la inflación y el apoyo financiero del gobierno de la economía mundial se enfrentará a una mayor presión, lo que podría resultar en reducción de la demanda y frenar la el crecimiento del comercio.
Los datos recientes muestran que los Estados Unidos el pasado diciembre el IPC aumentó un 7%, la tasa de inflación alcanzó casi el 40 años y medio.
Yan renunció cree que las condiciones de presión cadena de suministro en el primer trimestre de este año es difícil tener una mejora significativa en la situación o hasta después del Año Nuevo Lunar chino. Por otra parte, en América del Norte, es probable que esta situación continuará por un tiempo más largo.
discurso Yan hincapié en que Maersk proporcionar fin a soluciones de logística de extremo, incluso por mar, ferrocarril, aéreo y otros modos de transporte, a los retos de la cadena de suministro de direcciones.
Cómo mar lisa?
? Fuente de la imagen: Crítico para el mapa
Marítima escaso impacto devastador en la recuperación del comercio internacional, ¿cómo debe despejar la arteria comercio marítimo, suavizar la cadena de suministro internacional?
discurso Yan sin rodeos: "La clave es la construcción de la cadena de suministro flexible, reducir la volatilidad."
El dijo, es obvio que la cadena de suministro actual no eran lo suficientemente fuertes para resistir la interferencia epidemia. La urgente necesidad de un sistema de comercio internacional, la cadena de suministros digitales transparente intuitiva, en la optimización de un lado la planificación científica y el sistema, por otro lado la necesidad de crear un buffer para hacer frente a las incertidumbres.
Además, el habla Yan también cree que los cuellos de botella de la cadena de suministro conducen a la falta de capacidad efectiva, la falta de contenedores en el mercado, otro factor en la falta de cabina, el aumento de carga y otros fenómenos de problemas estructurales.
En los últimos años 10--15, mercancías transportadas por vía marítima extrema homogeneidad. Y después de la crisis financiera de 2008, ha llevado a los operadores de problemas de homogeneización se centrará en la optimización de tarifas a corto plazo, el resultado es que todos los participantes en la cadena de suministro en el curso de los negocios son demasiado énfasis en la gestión de costes.
Tal paso una estrategia a paso en cuando todos los enlaces son el buen funcionamiento es eficaz, pero cuando están bajo presión en los desafíos cadena de suministro. En la década antes del estallido, el margen de ganancia promedio de menos del 2% de las líneas de transporte de contenedores, los costos de transporte muy por debajo.
Para el envío de las presiones competitivas han invertido en barcos más grandes y más caros, estos tasa de carga de buques de 95% con el fin de cubrir los gastos. Esto ha llevado a la especulación en modo cooperativo entre las líneas de envío y los cargadores, el flete enfrenta a una enorme presión a la baja, el resultado es reducir la flexibilidad y dureza de la cadena de suministro. Así que cuando el evento como el nuevo evento cisne negro epidemia de la corona, no almacena mucho espacio.
Yan discurso expresó la esperanza de que todas las partes a extraer lecciones de la situación actual, sino que también quieren reducir la volatilidad de las tarifas de carga, para lograr un ingreso más estable. La volatilidad del mercado hacen que sea difícil para las empresas para hacer la toma de decisiones de inversión a largo plazo y la planificación.
"A pesar de que esto tiene un precio, pero traerá enormes beneficios a largo plazo de las empresas de comercio exterior." Él dijo.