La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de F
- Autor:Josefina
- Fuente:Red de búsqueda
- Fecha de Publicación:2021-03-19
En los últimos meses, la compañía Freight Forwarding ha lanzado muchos servicios de transporte ferroviario de China-Europa nuevos debido a la elevación y la capacidad del transporte aéreo y el envío, y los transportistas de fletes han lanzado a muchos nuevos servicios de transporte ferroviario de China-Europe para satisfacer las necesidades. del remitente.
Ante las sólidas necesidades de nuestros clientes, los gigantes de logística de varios productos han lanzado nuevos servicios ferroviarios de China a Europa en los últimos seis meses.
▶ DHL Global Freight Forwarding (DHL Global Forward) ha lanzado 5 nuevos trenes directos de los últimos meses, así como trenes de clientes especiales del centro de ferrocarril de China a Europa. Al mismo tiempo, se han lanzado 6 Servicios de Laracle LCL en Italia, Bélgica, Francia, Alemania, Suecia y Polonia. Estos servicios satisfacen las necesidades más concentradas de los productos ferroviarios de China, de modo que DHL pueda completar todo el tren o el LCL.
▶ Nippon Express abrió un servicio semanal desde Suzhou a principios de febrero, que utiliza la ruta del norte de Moscú y Malaaszewicze, directamente llegó a Hamburgo y Duisburg. Además, los envíos japoneses han comenzado a proporcionar servicios de trenes regulares en Xi'an.
▶ DB Cargo Eurasia ha abierto el servicio de transporte ferroviario de Xi'an Rusia Rusia, Rusia, Rusia, Rusia, en noviembre, ha cancelado la distancia requerida para la necesidad de Rostock. Las germiñas dijeron alrededor de 17 días de tiempo de transporte, y las mercancías de Kaliningrado al envío a corto alcance de Oslo. Ahora, DB corre 9 trenes de China a Europa cada semana.
▶ Logística de CEVA que se inauguró en noviembre del año pasado, CEVA Logistics abrió un nuevo servicio ferroviario de Xi'an a Durge, Francia, aprobado por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Alemania, y el tiempo de tránsito fue de 18 días. Y ya ha operado toda la caja y los servicios de tren de boxeo de Xi'an a Duisburg.
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
▶ Dachser desplegó un tren de Westline de China a Port Devi, Alemania en diciembre pasado, con 50 trenes de Feu, Erenhot, Mongolia, Rusia, Bielorrusia y Polonia. Esta empresa logística opera regularmente de Europa a los químicos de China, pero este es el primer tren en la ruta de la cabeza.
▶ Davies Turner lanzó el servicio de importación de China al Reino Unido al Reino Unido, solo dos contenedores por semana, pero en el último año, el servicio se ha desarrollado a 7 40.a semana. Contenedor.
▶ Con el fuerte aumento de la red ferroviaria de la cruz-siberiana rusa, Maersk ha duplicado el mar corto AE19 entre Asia y el norte de Europa en noviembre del año pasado, y dos veces por semana, y se planea ampliar la escala al servicio diario.
▶ DSV opera una pluralidad de servicios ferroviarios de China a múltiples destinos en Europa, y ha estado operando toda la caja en febrero del año pasado.
Además de proporcionar una gran cantidad de nuevos servicios ferroviarios, una gran cantidad de demanda también trajo transporte por carretera al mercado de Europa Central. DHL opera 50 camiones por semana, que dura entre 15 y 20 días desde China, mientras que DSV lanzó la línea Express Silkway Express el año pasado, proporcionando 14 a 18 días de tiempo de transporte, pero el costo es inferior al transporte aéreo.
Danés se convirtió en el último país conectado a la red el 6 de marzo, lo que permitió a China llegar a Kaliningrado a través de Rusia y estableció una corta conexión al mar con Copenhague. Finlandia ha estado conectada a China a través del ferrocarril.
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Aunque la demanda de los bienes es fuerte y estable, la tasa de flete ferroviaria intercontinental de China-Norte Europa es baja en China después del Festival de Primavera.
En 2020, China-Europe Class se convirtió en un nuevo "rey del cinturón" en China y Europa. Los datos del grupo Guo Rail demostraron que en 2020, el mercado en China ha aumentado en un 50% interanual, alcanzando las 12,400 columnas, en comparación con 2019, aumentó en un 56%, alcanzando 1130,000 TEU.
Según el Freight Forraje británico Davies Turner, Tony Cole es responsable del negocio marino, desde mediados de marzo, Davies Turner Turner Costos de envío por 500 kg de $ 300, que redujo $ 70 que antes. El precio por kilogramo también es casi ocho veces menos que los precios del aire de China a Nordic.
El vicepresidente de DHL Global Fraod y el jefe de ferrocarril de China y el transportador multimodal europeo Thomas Kowitzki no revelaron la tarifa de carga de DHL, pero el precio ha sido ligeramente declive en las últimas semanas. "Todavía pensamos que la demanda ferroviaria es buena", dijo, aunque una serie de factores son complejos, como la incertidumbre de los subsidios del gobierno de China, el contenedor asiático continúa la escasez, la interrupción del mar y las medidas y el bloqueo de COVID-19. Hacer que la demanda de pronósticos sea difícil.
Sugirió que el propietario o el remitente se reserva la carga ferroviaria lo antes posible, de lo contrario, puede emprender el riesgo de capacidad. "Recomendamos a los clientes que planifiquen la demanda ferroviaria, no esperando".
Marco Reichel, Director de Desarrollo de Negocios, Asia Pacífico, dijo que no existe una temporada tradicional después de la carga ferroviaria de Asia y Europa, que mantiene la demanda de ferrocarriles.
Dijo: "No hay llegada a la temporada baja, y las principales compañías navieras han anunciado una nueva ronda de precios de precios, por lo que creemos que el precio de los ferrocarriles Xiking se mantendrá estable, pero habrá un poco disminuido".
Stijn Rubens, asesor principal, asesores de cadenas de suministro de Drewry, dijo que, debido al envío del mar, los productos básicos continuarán ingresando al flete ferroviario, manteniendo así la demanda. Presión.
"Es decir, desde el Festival de Primavera, el precio de envío ha caído alrededor de $ 500, por lo que es probable que la presión de la inflación se enfrente a la fuerza ferroviaria".
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Pero no todos son tan optimistas. Duisburg Port es el puerto interior más grande del mundo, ubicado en Duisport, Riverside, Alemania, dijo que el CEO del puerto Erich Stake, dijo que la región sigue "influenciada por incertidumbres significativas". "El contenedor se descarga el 55% de la cantidad total de flete en el puerto de Rin. Además del comercio interior, Duis Port es también el centro de ferrocarril chino-eu, y los tres y seis tercios del ferrocarril de China-UE son También sujeto a esta ciudad.
Stake dijo en una declaración reciente: "Debido a la alta tasa de vacunación en la UE es mucho más lenta que los EE. UU. O Reino Unido, tendremos que esperar la demanda, y nuestro mercado interno se restringirá y bloqueará aún más". "Especialmente la logística La industria caracterizada por las PYME, puede verse afectada por la continua incertidumbre de los consumidores ".
En 2020, el transporte ferroviario de China de Duisport aumentó un 70% interanual, con un promedio de 60 trenes hacia y desde Europa Central, y hubo 35 trenes por semana en 2019. El puerto amplía la conexión al nuevo destino de la nueva Europa.
"El crecimiento del negocio del contenedor no se debe solo al efecto de la persecución de la epidemia", dijo Stake. "Hemos ampliado más destino chino durante los primeros bloqueados en abril del año pasado, esta estrategia ha alcanzado los resultados, especialmente en la segunda mitad del año. Al mismo tiempo, todos los centros logísticos importantes de Europa y Asia se han convertido en parte de una parte de nuestro centro ".
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Al mismo tiempo, los Freight Forwarders también están buscando constantemente las nuevas rutas transfronterizas que ingresan a Europa para evitar la congestión en Polaco y Bielorrusia.
Europa y China utilizan las especificaciones estándar de 1,435 mm, mientras que Rusia, Kazajstán y otros antiguos países soviéticos utilizan 1,524 mm de especificaciones. Esto significa que el contenedor debe ser transportado a un nuevo tren en China, y también existe el caso al ingresar a Europa, y el vestidor Malaaszewicze-Brest de la frontera con Polonia-Bielorrusia es el punto de tránsito más concurrido.
Sin embargo, el número de incrementos permite a Europa de otros puertos fronterizos polacos, así como la entrada de Hungría, Eslovaquia y Bulgaria. Los transitorios de carga distribuyen sus servicios en los tres canales comerciales de Europa Central, es decir, cruzando el Corredor del Norte de Rusia, a través del Pasillo Medio de Kazajstán y Rusia y el Corredor Sur a través de Uzbekistán y Turquía.
Freight British Freights Davies Turner es responsable de Tony Cole en negocios marinos, aunque la demanda de servicios ferroviarios es alta, no vio ninguna congestión. Dijo: "En la actualidad, la demora del contenedor de China es muy limitada, o porque el bloque de fronteras está bloqueado, o debido a la demanda continua".
Añadió: "En mucho tiempo, hemos experimentado 18 días de Wuhan a Duisburg, lo que nos dio 6 días para transportar el contenedor de Duisburg desde Ruddam a Purfleet, llegando a nosotros. Anunció el horario".
Thomas Kowitzki, vicepresidente de DHL Global Reenging, China Ferrocarril y Transporte multimodal europeo, dijo: "Desarrollar nuevas conexiones de trenes y diferentes rutas para superar la congestión del límite, esto es un montón de nuevos servicios en todo el cuadro y los factores de la unidad de LCL . "" Con más trenes directos, hay menos transporte, lo que hace que el período de entrega, menor costo ".
Ante las sólidas necesidades de nuestros clientes, los gigantes de logística de varios productos han lanzado nuevos servicios ferroviarios de China a Europa en los últimos seis meses.
▶ DHL Global Freight Forwarding (DHL Global Forward) ha lanzado 5 nuevos trenes directos de los últimos meses, así como trenes de clientes especiales del centro de ferrocarril de China a Europa. Al mismo tiempo, se han lanzado 6 Servicios de Laracle LCL en Italia, Bélgica, Francia, Alemania, Suecia y Polonia. Estos servicios satisfacen las necesidades más concentradas de los productos ferroviarios de China, de modo que DHL pueda completar todo el tren o el LCL.
▶ Nippon Express abrió un servicio semanal desde Suzhou a principios de febrero, que utiliza la ruta del norte de Moscú y Malaaszewicze, directamente llegó a Hamburgo y Duisburg. Además, los envíos japoneses han comenzado a proporcionar servicios de trenes regulares en Xi'an.
▶ DB Cargo Eurasia ha abierto el servicio de transporte ferroviario de Xi'an Rusia Rusia, Rusia, Rusia, Rusia, en noviembre, ha cancelado la distancia requerida para la necesidad de Rostock. Las germiñas dijeron alrededor de 17 días de tiempo de transporte, y las mercancías de Kaliningrado al envío a corto alcance de Oslo. Ahora, DB corre 9 trenes de China a Europa cada semana.
▶ Logística de CEVA que se inauguró en noviembre del año pasado, CEVA Logistics abrió un nuevo servicio ferroviario de Xi'an a Durge, Francia, aprobado por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Alemania, y el tiempo de tránsito fue de 18 días. Y ya ha operado toda la caja y los servicios de tren de boxeo de Xi'an a Duisburg.
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
▶ Dachser desplegó un tren de Westline de China a Port Devi, Alemania en diciembre pasado, con 50 trenes de Feu, Erenhot, Mongolia, Rusia, Bielorrusia y Polonia. Esta empresa logística opera regularmente de Europa a los químicos de China, pero este es el primer tren en la ruta de la cabeza.
▶ Davies Turner lanzó el servicio de importación de China al Reino Unido al Reino Unido, solo dos contenedores por semana, pero en el último año, el servicio se ha desarrollado a 7 40.a semana. Contenedor.
▶ Con el fuerte aumento de la red ferroviaria de la cruz-siberiana rusa, Maersk ha duplicado el mar corto AE19 entre Asia y el norte de Europa en noviembre del año pasado, y dos veces por semana, y se planea ampliar la escala al servicio diario.
▶ DSV opera una pluralidad de servicios ferroviarios de China a múltiples destinos en Europa, y ha estado operando toda la caja en febrero del año pasado.
Además de proporcionar una gran cantidad de nuevos servicios ferroviarios, una gran cantidad de demanda también trajo transporte por carretera al mercado de Europa Central. DHL opera 50 camiones por semana, que dura entre 15 y 20 días desde China, mientras que DSV lanzó la línea Express Silkway Express el año pasado, proporcionando 14 a 18 días de tiempo de transporte, pero el costo es inferior al transporte aéreo.
Danés se convirtió en el último país conectado a la red el 6 de marzo, lo que permitió a China llegar a Kaliningrado a través de Rusia y estableció una corta conexión al mar con Copenhague. Finlandia ha estado conectada a China a través del ferrocarril.
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Aunque la demanda de los bienes es fuerte y estable, la tasa de flete ferroviaria intercontinental de China-Norte Europa es baja en China después del Festival de Primavera.
En 2020, China-Europe Class se convirtió en un nuevo "rey del cinturón" en China y Europa. Los datos del grupo Guo Rail demostraron que en 2020, el mercado en China ha aumentado en un 50% interanual, alcanzando las 12,400 columnas, en comparación con 2019, aumentó en un 56%, alcanzando 1130,000 TEU.
Según el Freight Forraje británico Davies Turner, Tony Cole es responsable del negocio marino, desde mediados de marzo, Davies Turner Turner Costos de envío por 500 kg de $ 300, que redujo $ 70 que antes. El precio por kilogramo también es casi ocho veces menos que los precios del aire de China a Nordic.
El vicepresidente de DHL Global Fraod y el jefe de ferrocarril de China y el transportador multimodal europeo Thomas Kowitzki no revelaron la tarifa de carga de DHL, pero el precio ha sido ligeramente declive en las últimas semanas. "Todavía pensamos que la demanda ferroviaria es buena", dijo, aunque una serie de factores son complejos, como la incertidumbre de los subsidios del gobierno de China, el contenedor asiático continúa la escasez, la interrupción del mar y las medidas y el bloqueo de COVID-19. Hacer que la demanda de pronósticos sea difícil.
Sugirió que el propietario o el remitente se reserva la carga ferroviaria lo antes posible, de lo contrario, puede emprender el riesgo de capacidad. "Recomendamos a los clientes que planifiquen la demanda ferroviaria, no esperando".
Marco Reichel, Director de Desarrollo de Negocios, Asia Pacífico, dijo que no existe una temporada tradicional después de la carga ferroviaria de Asia y Europa, que mantiene la demanda de ferrocarriles.
Dijo: "No hay llegada a la temporada baja, y las principales compañías navieras han anunciado una nueva ronda de precios de precios, por lo que creemos que el precio de los ferrocarriles Xiking se mantendrá estable, pero habrá un poco disminuido".
Stijn Rubens, asesor principal, asesores de cadenas de suministro de Drewry, dijo que, debido al envío del mar, los productos básicos continuarán ingresando al flete ferroviario, manteniendo así la demanda. Presión.
"Es decir, desde el Festival de Primavera, el precio de envío ha caído alrededor de $ 500, por lo que es probable que la presión de la inflación se enfrente a la fuerza ferroviaria".
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Pero no todos son tan optimistas. Duisburg Port es el puerto interior más grande del mundo, ubicado en Duisport, Riverside, Alemania, dijo que el CEO del puerto Erich Stake, dijo que la región sigue "influenciada por incertidumbres significativas". "El contenedor se descarga el 55% de la cantidad total de flete en el puerto de Rin. Además del comercio interior, Duis Port es también el centro de ferrocarril chino-eu, y los tres y seis tercios del ferrocarril de China-UE son También sujeto a esta ciudad.
Stake dijo en una declaración reciente: "Debido a la alta tasa de vacunación en la UE es mucho más lenta que los EE. UU. O Reino Unido, tendremos que esperar la demanda, y nuestro mercado interno se restringirá y bloqueará aún más". "Especialmente la logística La industria caracterizada por las PYME, puede verse afectada por la continua incertidumbre de los consumidores ".
En 2020, el transporte ferroviario de China de Duisport aumentó un 70% interanual, con un promedio de 60 trenes hacia y desde Europa Central, y hubo 35 trenes por semana en 2019. El puerto amplía la conexión al nuevo destino de la nueva Europa.
"El crecimiento del negocio del contenedor no se debe solo al efecto de la persecución de la epidemia", dijo Stake. "Hemos ampliado más destino chino durante los primeros bloqueados en abril del año pasado, esta estrategia ha alcanzado los resultados, especialmente en la segunda mitad del año. Al mismo tiempo, todos los centros logísticos importantes de Europa y Asia se han convertido en parte de una parte de nuestro centro ".
La demanda es fuerte y estable, las tarifas cayeron ligeramente, y muchos gigantes de logística de Freight Freight conocidos lanzaron el nuevo servicio de China y Europa.
Al mismo tiempo, los Freight Forwarders también están buscando constantemente las nuevas rutas transfronterizas que ingresan a Europa para evitar la congestión en Polaco y Bielorrusia.
Europa y China utilizan las especificaciones estándar de 1,435 mm, mientras que Rusia, Kazajstán y otros antiguos países soviéticos utilizan 1,524 mm de especificaciones. Esto significa que el contenedor debe ser transportado a un nuevo tren en China, y también existe el caso al ingresar a Europa, y el vestidor Malaaszewicze-Brest de la frontera con Polonia-Bielorrusia es el punto de tránsito más concurrido.
Sin embargo, el número de incrementos permite a Europa de otros puertos fronterizos polacos, así como la entrada de Hungría, Eslovaquia y Bulgaria. Los transitorios de carga distribuyen sus servicios en los tres canales comerciales de Europa Central, es decir, cruzando el Corredor del Norte de Rusia, a través del Pasillo Medio de Kazajstán y Rusia y el Corredor Sur a través de Uzbekistán y Turquía.
Freight British Freights Davies Turner es responsable de Tony Cole en negocios marinos, aunque la demanda de servicios ferroviarios es alta, no vio ninguna congestión. Dijo: "En la actualidad, la demora del contenedor de China es muy limitada, o porque el bloque de fronteras está bloqueado, o debido a la demanda continua".
Añadió: "En mucho tiempo, hemos experimentado 18 días de Wuhan a Duisburg, lo que nos dio 6 días para transportar el contenedor de Duisburg desde Ruddam a Purfleet, llegando a nosotros. Anunció el horario".
Thomas Kowitzki, vicepresidente de DHL Global Reenging, China Ferrocarril y Transporte multimodal europeo, dijo: "Desarrollar nuevas conexiones de trenes y diferentes rutas para superar la congestión del límite, esto es un montón de nuevos servicios en todo el cuadro y los factores de la unidad de LCL . "" Con más trenes directos, hay menos transporte, lo que hace que el período de entrega, menor costo ".