El muelle no dividió un pedazo de una taza del mercado de envío en caliente.
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-05-22
A partir de ahora, el auge en el mercado de envíos de contenedores no se realiza al terminal del contenedor. Los datos de Diri muestran que el rendimiento del revestimiento 2020 aumentó en un 119.6%, mientras que el crecimiento del desempeño del operador terminal fue del 22,4%. En 2021, esta brecha se ampliará aún más.
Nilesh Tiwary, el Gerente de Investigación de Finanzas de envío diri, está representado por el aumento de la carga, y se mejora la rentabilidad, y la demanda ha aumentado, y el rendimiento del forro ha seguido aumentando. En 2020, la ganancia antes de interés es de $ 27 mil millones, y la ganancia operativa es del 13%. Se espera que TIYARY esté ampliado el ciclo de ganancia del forro y al menos unos pocos años. Incluso si la situación futura varía, la compañía de revestimiento no es demasiado probable que caiga en el ciclo de pérdida grave.
Sin embargo, en el último año, los puertos y los negocios terminales enfrentan múltiples desafíos, incluida una congestión portuaria causada por la restricción de bloqueo, la escasez de suministros laborales y los retrasos en el período de envío. En 2020, el rendimiento del puerto global del contenedor se redujo en un 1%, inferior al 2% en 2019 y el 5% en 2018, lo que reduce el ingreso de los operadores de puertos.
Es bien sabido que aunque la industria naviera contenedor tiene una mejor gestión del forro para administrar mejor la capacidad, reduce el número de clientes potenciales y la cantidad de puertos. Para el rendimiento del puerto, el número de barcos que cuelga Hong Kong es un factor importante porque afecta el rendimiento del puerto. El puerto con conexiones más altas es atractivo para los importadores y exportadores y ayuda a mejorar la participación de mercado de los puertos. Sin embargo, con la integración del forro de contenedores, el puerto está perdiendo su capacidad de negociación, que se refleja en la disminución continua de EBITDA (depreciación y ganancia de amortización).
Además, el número de barcos en la nave también reduce la cantidad de barcos en el puerto, pero el número de picos está aumentando, lo que reduce aún más la ganancia del puerto. Sin embargo, los analistas advirtieron que la industria de envío de contenedores sigue siendo una industria grande que es mucho más grande que el negocio del muelle. Con la mitigación de la epidemia, el terminal todavía puede ser el mejor objeto de inversión a largo plazo.
Nilesh Tiwary, el Gerente de Investigación de Finanzas de envío diri, está representado por el aumento de la carga, y se mejora la rentabilidad, y la demanda ha aumentado, y el rendimiento del forro ha seguido aumentando. En 2020, la ganancia antes de interés es de $ 27 mil millones, y la ganancia operativa es del 13%. Se espera que TIYARY esté ampliado el ciclo de ganancia del forro y al menos unos pocos años. Incluso si la situación futura varía, la compañía de revestimiento no es demasiado probable que caiga en el ciclo de pérdida grave.
Sin embargo, en el último año, los puertos y los negocios terminales enfrentan múltiples desafíos, incluida una congestión portuaria causada por la restricción de bloqueo, la escasez de suministros laborales y los retrasos en el período de envío. En 2020, el rendimiento del puerto global del contenedor se redujo en un 1%, inferior al 2% en 2019 y el 5% en 2018, lo que reduce el ingreso de los operadores de puertos.
Es bien sabido que aunque la industria naviera contenedor tiene una mejor gestión del forro para administrar mejor la capacidad, reduce el número de clientes potenciales y la cantidad de puertos. Para el rendimiento del puerto, el número de barcos que cuelga Hong Kong es un factor importante porque afecta el rendimiento del puerto. El puerto con conexiones más altas es atractivo para los importadores y exportadores y ayuda a mejorar la participación de mercado de los puertos. Sin embargo, con la integración del forro de contenedores, el puerto está perdiendo su capacidad de negociación, que se refleja en la disminución continua de EBITDA (depreciación y ganancia de amortización).
Además, el número de barcos en la nave también reduce la cantidad de barcos en el puerto, pero el número de picos está aumentando, lo que reduce aún más la ganancia del puerto. Sin embargo, los analistas advirtieron que la industria de envío de contenedores sigue siendo una industria grande que es mucho más grande que el negocio del muelle. Con la mitigación de la epidemia, el terminal todavía puede ser el mejor objeto de inversión a largo plazo.