¡El precio del flete cayó durante 22 semanas! El mercado es difícil de tirar
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2022-11-21
El mercado para el mercado de envío de contenedores es difícil de extraer, y la tasa de carga ha caído durante la semana 22, y la disminución se ha expandido aún más.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Aviación de Shanghai el 18 de noviembre, el Índice de Freight de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó 136.45 puntos a 1306.84 en punto la semana pasada. Entre ellos, la línea europea sigue siendo un área de desastre pesado en el colapso de la tasa de carga.
La semana pasada, la línea europea cayó en US $ 306 a $ 1172 por TEU, una disminución del 20.7%. Ahora ha caído al punto de partida de 2019. Esta semana, enfrentará una guerra de US $ 1,000; en 1967 EE. UU. dólares, se perdió la marca de $ 2,000, una disminución del 4.56%.
El precio de envío de la línea Mei West cayó 73 dólares estadounidenses a $ 1559, una disminución del 4.47%, un ligero aumento del 2.91%de la semana anterior. 13.44%de la semana anterior convergió ligeramente.
Los expertos de la industria dijeron que después de la línea oeste de los Estados Unidos, la línea europea, la línea europea ha aumentado desde noviembre, y la disminución ha aumentado en más del 20%la semana pasada. La crisis energética europea puede haber acelerado la disminución económica local. La reciente disminución rápida de los bienes de Europa, y la tendencia de salto también ha experimentado un precio de buceo. Sin embargo, la última disminución del precio de carga en el lejano oriente, el oeste de los Estados Unidos, que había liderado anteriormente, ha convergido, lo que indica que el mercado es poco probable que la oferta y la demanda siempre sean desequilibradas y ajustarán gradualmente la oferta de capacidad.
En la ruta asiática cercana al océano, aunque el cuarto trimestre es la temporada alta tradicional de la línea cerrada, el rendimiento actual del mercado aún no puede compararse con el mismo período el año pasado. El precio de envío de la línea guanxi de Japón aumentó de 9 a $ 331 por TU, un aumento del 2.8%; el precio de envío por TEU de la línea este japonesa cayó a $ 10 a $ 318, una disminución del 3.1%. La línea del sudeste asiático (Singapur) cayó 19 dólares estadounidenses a $ 327 por TEU, una disminución del 5,49%; la línea surcoreana (Busan) continuó cayendo en $ 2 a $ 254 por TEU.
El análisis de los expertos de la industria señaló que en la actualidad parece que en el cuarto trimestre ingresar a la temporada fuera de la temporada, la disminución en el volumen del mercado es normal. La línea de los Estados Unidos se ha estabilizado, la línea europea se ha expandido y la carga La tasa continuará cayendo al festival de primavera en el primer trimestre del próximo año; y el número 1, el cuarto trimestre es la temporada alta tradicional de la línea cerrada. A medida que llegue el festival de primavera, el volumen de bienes aún estará disponible .
Con la reversión económica global, la prosperidad del mercado de envío de contenedores una vez ha terminado en un siglo. Aunque se espera que la pequeña temporada alta antes del festival de primavera vea el rebote de la tasa de carga, el aumento es limitado. A medida que el suministro de mercados continúa disminuyendo, para evitar el aumento de la negociación, se espera que la compañía naviera reduzca aún más la clase para estabilizar la tasa de carga.
Teniendo en cuenta la supresión continua de la presión de inflación, el volumen de entrega del nuevo barco se registrará en 2023-2024, y la capacidad es "excesiva". La perspectiva del mercado no es optimista. Si la tasa de carga continúa cayendo, el costo de El combustible y el salario son más altos que la epidemia. Bajo las circunstancias, una compañía de recolección puede ver pérdidas en el primer trimestre del próximo año.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Aviación de Shanghai el 18 de noviembre, el Índice de Freight de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó 136.45 puntos a 1306.84 en punto la semana pasada. Entre ellos, la línea europea sigue siendo un área de desastre pesado en el colapso de la tasa de carga.
La semana pasada, la línea europea cayó en US $ 306 a $ 1172 por TEU, una disminución del 20.7%. Ahora ha caído al punto de partida de 2019. Esta semana, enfrentará una guerra de US $ 1,000; en 1967 EE. UU. dólares, se perdió la marca de $ 2,000, una disminución del 4.56%.
El precio de envío de la línea Mei West cayó 73 dólares estadounidenses a $ 1559, una disminución del 4.47%, un ligero aumento del 2.91%de la semana anterior. 13.44%de la semana anterior convergió ligeramente.
Los expertos de la industria dijeron que después de la línea oeste de los Estados Unidos, la línea europea, la línea europea ha aumentado desde noviembre, y la disminución ha aumentado en más del 20%la semana pasada. La crisis energética europea puede haber acelerado la disminución económica local. La reciente disminución rápida de los bienes de Europa, y la tendencia de salto también ha experimentado un precio de buceo. Sin embargo, la última disminución del precio de carga en el lejano oriente, el oeste de los Estados Unidos, que había liderado anteriormente, ha convergido, lo que indica que el mercado es poco probable que la oferta y la demanda siempre sean desequilibradas y ajustarán gradualmente la oferta de capacidad.
En la ruta asiática cercana al océano, aunque el cuarto trimestre es la temporada alta tradicional de la línea cerrada, el rendimiento actual del mercado aún no puede compararse con el mismo período el año pasado. El precio de envío de la línea guanxi de Japón aumentó de 9 a $ 331 por TU, un aumento del 2.8%; el precio de envío por TEU de la línea este japonesa cayó a $ 10 a $ 318, una disminución del 3.1%. La línea del sudeste asiático (Singapur) cayó 19 dólares estadounidenses a $ 327 por TEU, una disminución del 5,49%; la línea surcoreana (Busan) continuó cayendo en $ 2 a $ 254 por TEU.
El análisis de los expertos de la industria señaló que en la actualidad parece que en el cuarto trimestre ingresar a la temporada fuera de la temporada, la disminución en el volumen del mercado es normal. La línea de los Estados Unidos se ha estabilizado, la línea europea se ha expandido y la carga La tasa continuará cayendo al festival de primavera en el primer trimestre del próximo año; y el número 1, el cuarto trimestre es la temporada alta tradicional de la línea cerrada. A medida que llegue el festival de primavera, el volumen de bienes aún estará disponible .
Con la reversión económica global, la prosperidad del mercado de envío de contenedores una vez ha terminado en un siglo. Aunque se espera que la pequeña temporada alta antes del festival de primavera vea el rebote de la tasa de carga, el aumento es limitado. A medida que el suministro de mercados continúa disminuyendo, para evitar el aumento de la negociación, se espera que la compañía naviera reduzca aún más la clase para estabilizar la tasa de carga.
Teniendo en cuenta la supresión continua de la presión de inflación, el volumen de entrega del nuevo barco se registrará en 2023-2024, y la capacidad es "excesiva". La perspectiva del mercado no es optimista. Si la tasa de carga continúa cayendo, el costo de El combustible y el salario son más altos que la epidemia. Bajo las circunstancias, una compañía de recolección puede ver pérdidas en el primer trimestre del próximo año.