¡La tarifa de flete terminó 13 aumentos consecutivos!¿Se acerca el punto de inflexión del "enfr
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2024-07-16
Desde abril de este año, el precio del transporte marítimo ha introducido las rondas del aumento, y las principales compañías navieras han aumentado repetidamente sus precios, impulsando los precios marítimos en las principales rutas como Asia, Europa, América del Norte y América del Sur, que ha continuado levantar.Finalmente introdujo un raro "enfriamiento" a mediados de julio, pero en comparación con el mismo período del año pasado, el mercado marítimo actual todavía está en un alto nivel ...
Después de 13 semanas consecutivas, la tarifa de flete parecía refrescarse.Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Aviación de Shanghai el 12 de julio, el Container Shanghai Container Ship Ship Ship Precio (SCFI) fue de 3674.86 puntos, y el final de la 13ª disminución consecutiva fue de 1.6%en comparación con el período anterior.La tendencia de las rutas se diferencia.
Específicamente, el 12 de julio, el puerto de Shanghai se exportó a la tasa de carga del mercado (recargos de envío y envío) desde el puerto de Shanghai al puerto básico europeo, que fue de $ 5051/Tu, un aumento de 4.0%durante el período anterior.La exportación de puertos de Shanghai a la tasa de flete del mercado portuario básico mediterráneo (recargos de envío y envío) es de US $ 5,424/TEU, una ligera disminución de 0.1%desde el período anterior.
Las tarifas de flete del puerto de Shanghai (recargos de envío y envío) del puerto de Shanghai al oeste y al este de los Estados Unidos son $ 7,654/FEU y $ 9881/FEU, respectivamente, un 5,5%y 0,6%desde el período anterior.La exportación de puertos de Shanghai a las tarifas de flete de mercado básico del mercado portuario sudamericano (recargos de envío y envío) fueron de $ 8,760/TEU, una disminución del 2.9%desde el período anterior.
En la línea casi oceánica, la carga desde el Lejano Oriente hasta Kansai, Japón, es plano en comparación con la semana anterior, a $ 293; La semana aumentó 23 dólares estadounidenses a $ 753;
La persona a cargo de la generación de carga dijo: "En los últimos dos días, la cabaña ha sido reservada mucho. En la actualidad, además de la línea europea, otras rutas han comenzado a estar agotadas, incluida la línea estadounidense. "Sin embargo, algunos propietarios de carga dijeron:" Actualmente tan pronto como al mismo tiempo, la reserva aún no es fácil de ordenar ".
De hecho, el tema central del aumento de las tasas de carga sigue siendo el impacto de la eficiencia de facturación de los barcos alrededor del Mar Rojo y la congestión del puerto.Para las pérdidas de las líneas europeas causadas por el Mar Rojo, las rutas principales todavía enfrentan el problema de la cabaña ajustada.
Con el advenimiento de la temporada de transporte tradicional en el tercer trimestre, ¿cómo cambiará la tasa de carga?Antes de julio, hubo factores que aumentaron los aranceles en Europa y los Estados Unidos.Sin embargo, se espera que la tasa de carga de la línea europea caiga rápidamente a corto plazo, y aún debe equilibrarse y el flujo de carga;
Algunas personas en la industria dijeron que en la actualidad, la tensión de la cabina se ha aliviado en comparación con May y June. Se espera que las tasas de flete futuras disminuyan gradualmente.
En vista de la imprevisibilidad de la situación del Mar Rojo y la oferta y la demanda desconocidas en el futuro, también hay muchos factores, como el clima severo, los riesgos geopolíticos, la congestión del puerto, la huelga y otros factores. La industria naviera aún enfrenta pruebas importantes.
En la actualidad, la tensión de la cabina sigue siendo la fuerza impulsora para apoyar el crecimiento de las tasas de carga. para la temporada alta.Recuerde nuevamente que las tarifas de carga recientes están cambiando.Reenviar para saber ~
Después de 13 semanas consecutivas, la tarifa de flete parecía refrescarse.Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Aviación de Shanghai el 12 de julio, el Container Shanghai Container Ship Ship Ship Precio (SCFI) fue de 3674.86 puntos, y el final de la 13ª disminución consecutiva fue de 1.6%en comparación con el período anterior.La tendencia de las rutas se diferencia.
Específicamente, el 12 de julio, el puerto de Shanghai se exportó a la tasa de carga del mercado (recargos de envío y envío) desde el puerto de Shanghai al puerto básico europeo, que fue de $ 5051/Tu, un aumento de 4.0%durante el período anterior.La exportación de puertos de Shanghai a la tasa de flete del mercado portuario básico mediterráneo (recargos de envío y envío) es de US $ 5,424/TEU, una ligera disminución de 0.1%desde el período anterior.
Las tarifas de flete del puerto de Shanghai (recargos de envío y envío) del puerto de Shanghai al oeste y al este de los Estados Unidos son $ 7,654/FEU y $ 9881/FEU, respectivamente, un 5,5%y 0,6%desde el período anterior.La exportación de puertos de Shanghai a las tarifas de flete de mercado básico del mercado portuario sudamericano (recargos de envío y envío) fueron de $ 8,760/TEU, una disminución del 2.9%desde el período anterior.
En la línea casi oceánica, la carga desde el Lejano Oriente hasta Kansai, Japón, es plano en comparación con la semana anterior, a $ 293; La semana aumentó 23 dólares estadounidenses a $ 753;
La persona a cargo de la generación de carga dijo: "En los últimos dos días, la cabaña ha sido reservada mucho. En la actualidad, además de la línea europea, otras rutas han comenzado a estar agotadas, incluida la línea estadounidense. "Sin embargo, algunos propietarios de carga dijeron:" Actualmente tan pronto como al mismo tiempo, la reserva aún no es fácil de ordenar ".
De hecho, el tema central del aumento de las tasas de carga sigue siendo el impacto de la eficiencia de facturación de los barcos alrededor del Mar Rojo y la congestión del puerto.Para las pérdidas de las líneas europeas causadas por el Mar Rojo, las rutas principales todavía enfrentan el problema de la cabaña ajustada.
Con el advenimiento de la temporada de transporte tradicional en el tercer trimestre, ¿cómo cambiará la tasa de carga?Antes de julio, hubo factores que aumentaron los aranceles en Europa y los Estados Unidos.Sin embargo, se espera que la tasa de carga de la línea europea caiga rápidamente a corto plazo, y aún debe equilibrarse y el flujo de carga;
Algunas personas en la industria dijeron que en la actualidad, la tensión de la cabina se ha aliviado en comparación con May y June. Se espera que las tasas de flete futuras disminuyan gradualmente.
En vista de la imprevisibilidad de la situación del Mar Rojo y la oferta y la demanda desconocidas en el futuro, también hay muchos factores, como el clima severo, los riesgos geopolíticos, la congestión del puerto, la huelga y otros factores. La industria naviera aún enfrenta pruebas importantes.
En la actualidad, la tensión de la cabina sigue siendo la fuerza impulsora para apoyar el crecimiento de las tasas de carga. para la temporada alta.Recuerde nuevamente que las tarifas de carga recientes están cambiando.Reenviar para saber ~