La tarifa de flete ha alcanzado un nivel sin precedentes. La naviera ha elevado el GRI de la línea e
- Autor:Chelsea
- Fuente:Navegación
- Fecha de Publicación:2021-01-09
Según el Freightos Baltic Freight Index (FBX), la semana pasada, los precios del transporte desde Asia al norte de Europa y el Mediterráneo se han disparado un 25%, y ahora son tres veces más altos que a finales de octubre.
Al mismo tiempo, en la última semana, el flete transpacífico a la costa oeste de los Estados Unidos se redujo en un 7% y el flete a los puertos de la costa este se redujo en un 8%, pero la tasa de flete sigue siendo más del doble que hace un año.
Los reguladores en China y Estados Unidos han estado tratando de controlar el aumento en las tarifas de flete en las últimas semanas, pero la tarifa de flete de retorno transpacífico aumentó a US $ 703 / FEU en la costa oeste de Estados Unidos y a US $ 769 / FEU en la costa este de Estados Unidos.
Al mismo tiempo, en la última semana, el flete transpacífico a la costa oeste de los Estados Unidos se redujo en un 7% y el flete a los puertos de la costa este se redujo en un 8%, pero la tasa de flete sigue siendo más del doble que hace un año.
Los reguladores en China y Estados Unidos han estado tratando de controlar el aumento en las tarifas de flete en las últimas semanas, pero la tarifa de flete de retorno transpacífico aumentó a US $ 703 / FEU en la costa oeste de Estados Unidos y a US $ 769 / FEU en la costa este de Estados Unidos.
Desde finales de octubre de 2020, las tarifas de flete para el comercio de Asia a Europa se han triplicado
"Las tarifas de flete hacia el norte de Europa y el Mediterráneo alcanzaron la increíble cifra de 7.000 dólares estadounidenses / FEU antes del recargo. Se han triplicado desde finales de octubre y se han triplicado de un año al otro. Con las crecientes tarifas de fletes y servicios Con la disminución de la calidad, las empresas de transporte y los transportistas europeos están instando a los reguladores a intervenir ", dijo Ethan Buchman, director de marketing de Freightos.
Sin embargo, las compañías navieras han elevado recientemente el GRI (aumento general de tarifas) en toda la región del Pacífico.
Recientemente, las ocho principales empresas de transporte de contenedores transpacífico en dirección este actualizaron sus tarifas respectivas informadas en FMC. A partir del 1 de febrero de 2021, GRI ha aumentado en aproximadamente US $ 1.000. Las empresas de transporte incluyen CMA CGM, COSCO, Evergreen y Hapag Lloyd. , HMM, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, ZIM, etc.
Entre ellos, Evergreen Shipping anunció que aumentará el GRI para las rutas transpacíficas y las rutas del Lejano Oriente, Sur de Asia, Medio Oriente, Sudáfrica y África del Este. A partir del 15 de febrero, el GRI para contenedores secos será de US $ 900 / TEU, y el GRI para contenedores secos y contenedores refrigerados. Será de 1,000 / FEU y el GRI para un contenedor seco de 45 pies será de $ 1,266.
La siguiente tabla es el estándar de carga para contenedores de 40 pies y el estándar de carga para otros tipos de cajas se calcula de acuerdo con la fórmula de conversión general. El GRI vigente a partir del 1 de febrero de 2021 es el tercer ajuste de tarifas de GRI para las rutas de Asia Oriental / EE. UU. Desde 2020.
"Las tarifas de flete hacia el norte de Europa y el Mediterráneo alcanzaron la increíble cifra de 7.000 dólares estadounidenses / FEU antes del recargo. Se han triplicado desde finales de octubre y se han triplicado de un año al otro. Con las crecientes tarifas de fletes y servicios Con la disminución de la calidad, las empresas de transporte y los transportistas europeos están instando a los reguladores a intervenir ", dijo Ethan Buchman, director de marketing de Freightos.
Sin embargo, las compañías navieras han elevado recientemente el GRI (aumento general de tarifas) en toda la región del Pacífico.
Recientemente, las ocho principales empresas de transporte de contenedores transpacífico en dirección este actualizaron sus tarifas respectivas informadas en FMC. A partir del 1 de febrero de 2021, GRI ha aumentado en aproximadamente US $ 1.000. Las empresas de transporte incluyen CMA CGM, COSCO, Evergreen y Hapag Lloyd. , HMM, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, ZIM, etc.
Entre ellos, Evergreen Shipping anunció que aumentará el GRI para las rutas transpacíficas y las rutas del Lejano Oriente, Sur de Asia, Medio Oriente, Sudáfrica y África del Este. A partir del 15 de febrero, el GRI para contenedores secos será de US $ 900 / TEU, y el GRI para contenedores secos y contenedores refrigerados. Será de 1,000 / FEU y el GRI para un contenedor seco de 45 pies será de $ 1,266.
La siguiente tabla es el estándar de carga para contenedores de 40 pies y el estándar de carga para otros tipos de cajas se calcula de acuerdo con la fórmula de conversión general. El GRI vigente a partir del 1 de febrero de 2021 es el tercer ajuste de tarifas de GRI para las rutas de Asia Oriental / EE. UU. Desde 2020.
Nota 1: El ajuste de tarifas GRI de COSCO SHIPPING solo se aplica al flete en todos los contratos de servicio.
Nota 2: El ajuste de la tarifa de flete GRI de Hapag-Lloyd que entró en vigencia el 1 de febrero de 2021 fue en realidad efectivo anteriormente el 1 de diciembre de 2020. Entró en vigencia el 1 de octubre de 2020 como muy pronto, y luego se pospuso hasta noviembre de 2020. Entró en vigencia el 1 de enero, y luego se pospuso para que entre en vigencia el 1 de diciembre de 2020 y luego se pospuso para que entre en vigencia el 1 de enero de 2021 hasta el 1 de febrero de 2021.
La caja que falta dura al menos otros 3 meses.
Según la Encuesta sobre el clima empresarial del transporte marítimo de China, se espera que el valor del índice de prosperidad de las empresas de transporte de contenedores en el primer trimestre de 2021 sea de 138,59 puntos, 14,47 puntos menos que en el cuarto trimestre de 2020 y caiga a un rango relativamente próspero; se espera que el índice de confianza de las empresas de transporte de contenedores sea de 166,44 puntos. , Una disminución de 6.25 puntos en comparación con el trimestre de 2020, y el índice de confianza se mantuvo en un rango de negocios sólido.Los empresarios continúan optimistas sobre la industria del transporte de contenedores.
En 2020, bajo la influencia de los cambios en la situación económica internacional y la propagación de la epidemia mundial, el mercado del transporte marítimo experimentará altibajos, pero la falta de contenedores en las rutas internacionales ha desencadenado una nueva ronda de prosperidad en el mercado marítimo mundial. Según la encuesta de la industria naviera de China, el 73,44% de las empresas portuarias y navieras creen que el mercado del transporte marítimo en 2021 puede seguir siendo bueno este año y las tarifas de flete del mercado están mejorando constantemente. Entre ellas, el 4,42% de las empresas cree que las tarifas de flete aumentarán en más del 20%; 38,05 El% de las empresas cree que aumentará ligeramente entre un 5% y un 20%; el 30,97% de las empresas cree que las tarifas de flete del mercado son básicamente las mismas que las de este año. Solo el 26,56% de las empresas cree que el flete del mercado descenderá.
Al mismo tiempo, desde agosto de 2020, afectado por factores como la disminución de la eficiencia logística global provocada por la epidemia, la escasez de contenedores se ha vuelto prominente y el mercado es aún más "difícil de encontrar". Según una encuesta de la industria naviera de China, más del 90% de las empresas de contenedores dijeron que la falta de contenedores continuará durante 3 meses o más. Por lo tanto, la escasez de contenedores persiste en el corto plazo y la tarifa de flete en el mercado del transporte de contenedores seguirá viéndose afectada por la escasez de contenedores vacíos Las empresas de contenedores deben tomar medidas efectivas para enfrentar la escasez de contenedores.
La demanda sigue siendo fuerte durante el Festival de Primavera
Aunque las vacaciones del Año Nuevo Lunar asiático comenzarán el 12 de febrero, la consultora marítima Sea-Intelligence dijo que debido a la propagación de la epidemia, se espera que las compañías navieras tengan dificultades para planificar la gestión de la capacidad para las vacaciones del Festival de Primavera de este año.
El CEO de Sea-Intelligence, Alan Murphy, dijo: En un año "normal", ya que la fábrica está cerrada durante el Festival de Primavera, el transportista anunciará varias suspensiones durante el Festival de Primavera para equilibrar la oferta y reducir la demanda de envío de contenedores. Sin embargo, 2020 está lejos de ser normal y parece que no hay consenso sobre el impacto en la producción del Año Nuevo Lunar en 2021. "
Nota 2: El ajuste de la tarifa de flete GRI de Hapag-Lloyd que entró en vigencia el 1 de febrero de 2021 fue en realidad efectivo anteriormente el 1 de diciembre de 2020. Entró en vigencia el 1 de octubre de 2020 como muy pronto, y luego se pospuso hasta noviembre de 2020. Entró en vigencia el 1 de enero, y luego se pospuso para que entre en vigencia el 1 de diciembre de 2020 y luego se pospuso para que entre en vigencia el 1 de enero de 2021 hasta el 1 de febrero de 2021.
La caja que falta dura al menos otros 3 meses.
Según la Encuesta sobre el clima empresarial del transporte marítimo de China, se espera que el valor del índice de prosperidad de las empresas de transporte de contenedores en el primer trimestre de 2021 sea de 138,59 puntos, 14,47 puntos menos que en el cuarto trimestre de 2020 y caiga a un rango relativamente próspero; se espera que el índice de confianza de las empresas de transporte de contenedores sea de 166,44 puntos. , Una disminución de 6.25 puntos en comparación con el trimestre de 2020, y el índice de confianza se mantuvo en un rango de negocios sólido.Los empresarios continúan optimistas sobre la industria del transporte de contenedores.
En 2020, bajo la influencia de los cambios en la situación económica internacional y la propagación de la epidemia mundial, el mercado del transporte marítimo experimentará altibajos, pero la falta de contenedores en las rutas internacionales ha desencadenado una nueva ronda de prosperidad en el mercado marítimo mundial. Según la encuesta de la industria naviera de China, el 73,44% de las empresas portuarias y navieras creen que el mercado del transporte marítimo en 2021 puede seguir siendo bueno este año y las tarifas de flete del mercado están mejorando constantemente. Entre ellas, el 4,42% de las empresas cree que las tarifas de flete aumentarán en más del 20%; 38,05 El% de las empresas cree que aumentará ligeramente entre un 5% y un 20%; el 30,97% de las empresas cree que las tarifas de flete del mercado son básicamente las mismas que las de este año. Solo el 26,56% de las empresas cree que el flete del mercado descenderá.
Al mismo tiempo, desde agosto de 2020, afectado por factores como la disminución de la eficiencia logística global provocada por la epidemia, la escasez de contenedores se ha vuelto prominente y el mercado es aún más "difícil de encontrar". Según una encuesta de la industria naviera de China, más del 90% de las empresas de contenedores dijeron que la falta de contenedores continuará durante 3 meses o más. Por lo tanto, la escasez de contenedores persiste en el corto plazo y la tarifa de flete en el mercado del transporte de contenedores seguirá viéndose afectada por la escasez de contenedores vacíos Las empresas de contenedores deben tomar medidas efectivas para enfrentar la escasez de contenedores.
La demanda sigue siendo fuerte durante el Festival de Primavera
Aunque las vacaciones del Año Nuevo Lunar asiático comenzarán el 12 de febrero, la consultora marítima Sea-Intelligence dijo que debido a la propagación de la epidemia, se espera que las compañías navieras tengan dificultades para planificar la gestión de la capacidad para las vacaciones del Festival de Primavera de este año.
El CEO de Sea-Intelligence, Alan Murphy, dijo: En un año "normal", ya que la fábrica está cerrada durante el Festival de Primavera, el transportista anunciará varias suspensiones durante el Festival de Primavera para equilibrar la oferta y reducir la demanda de envío de contenedores. Sin embargo, 2020 está lejos de ser normal y parece que no hay consenso sobre el impacto en la producción del Año Nuevo Lunar en 2021. "
Murphy señaló que la suspensión actual es menor que en años anteriores, especialmente en el comercio de Asia a Europa, aunque esto no tiene un impacto sustancial en el nivel de los fletes.
Jon Monroe de Worldwide Logistics, una empresa de logística global de EE. UU., Cree que la desaceleración de la demanda es algo bueno para todas las partes involucradas, ya que permite a las empresas de transporte eliminar la acumulación de pedidos.
"La demanda de propietarios de carga (BCO) sigue siendo fuerte durante el Festival de Primavera. Hay rumores de que los pedidos han disminuido, pero a partir de ahora, la cartera de pedidos ha sido larga. Si el mercado se desacelera, primero debe reducirse lo suficiente para que los transportistas se despejen esperando la carga en Asia Cartera de contenedores ".
A medida que las compañías navieras y los transportistas entren en las negociaciones del contrato de este año, estos retrasos mantendrán el nivel de las tarifas de flete spot en los próximos meses. Un remitente dijo que desde la perspectiva del remitente, los informes del remitente sobre las primeras negociaciones del contrato indicaban que "no iban bien". Sin embargo, para la mayoría de las negociaciones, es "prematuro sacar conclusiones" y estas negociaciones contractuales aún están en curso.
Jon Monroe de Worldwide Logistics, una empresa de logística global de EE. UU., Cree que la desaceleración de la demanda es algo bueno para todas las partes involucradas, ya que permite a las empresas de transporte eliminar la acumulación de pedidos.
"La demanda de propietarios de carga (BCO) sigue siendo fuerte durante el Festival de Primavera. Hay rumores de que los pedidos han disminuido, pero a partir de ahora, la cartera de pedidos ha sido larga. Si el mercado se desacelera, primero debe reducirse lo suficiente para que los transportistas se despejen esperando la carga en Asia Cartera de contenedores ".
A medida que las compañías navieras y los transportistas entren en las negociaciones del contrato de este año, estos retrasos mantendrán el nivel de las tarifas de flete spot en los próximos meses. Un remitente dijo que desde la perspectiva del remitente, los informes del remitente sobre las primeras negociaciones del contrato indicaban que "no iban bien". Sin embargo, para la mayoría de las negociaciones, es "prematuro sacar conclusiones" y estas negociaciones contractuales aún están en curso.