¿La brecha excede a 40,000 personas? Intersección La orden está estallando, pero la persona de c
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2022-11-14
"Hay demasiados pedidos, pero ¿quién construirá un barco?"
La popular industria de la construcción naval coreana sufre de una crisis de escasez humana sin precedentes. Debido a la falta de mano de obra, el riesgo de extensión de las compañías navieras de Corea del Sur ha aumentado significativamente, o enfrentará una gran compensación. A la larga, para mantener el primero del mundo, la brecha humana en la industria de la construcción naval de Corea del Sur superará los 40,000 en los próximos 5 años.
¡Miles de soldadores vietnamitas son difíciles de ingresar! Las compañías navieras de Corea del Sur pueden enfrentar una gran compensación debido a la demora en la entrega
Según la industria de la construcción naval coreana, los procedimientos de entrada para los 1.150 trabajadores de soldadura vietnamita en el astillero de Corea del Sur en el cuarto trimestre se retrasaron indefinidamente. Como las compañías locales de exportación laboral no han obtenido los procedimientos de aprobación del gobierno local, han ocultado el académico y la experiencia de algunos trabajadores extranjeros, lo que conduce al reexamen.
El trabajo de soldadura representa el 70%de todo el proyecto de construcción naval, mientras que los soldadores vietnamitas representan el 41%de la demanda de soldadores extranjeros en la industria de la construcción naval de Corea del Sur. El número de 1.150 trabajadores vietnamitas en el país fue casi el doble del total de 600 trabajadores soldados extranjeros introducidos por la industria de la construcción naval de Corea del Sur el año pasado. Para cumplir con las órdenes de mano en aumento, la demanda de trabajadores de soldadura extranjeros en Corea del Sur este año ha aumentado a 2.800.
Las empresas de construcción naval de Corea del Sur, que se encuentran en una crisis de escasez de mano de obra severa, llamadas a las autoridades vietnamitas: "Todos los solicitantes tienen la fuerza para aprobar pruebas de habilidades y esperan permitir la entrada lo antes posible". Por esta razón, más de 420 cooperación interna Las empresas que pertenecen a las tres principales compañías navieras en Corea del Sur requieren que Corea del Sur solicite a Corea del Sur solicitar que Corea del Sur el Ministerio de Recursos de Comercio, el Ministerio de Asuntos Legales y las autoridades vietnamitas formularan contramedidas.
Se entiende que la razón de la intensificación de la mano de obra es el sistema de trabajo de 52 horas que se implementó oficialmente el año pasado. Debido a la implementación de este sistema, el 82.4%de los ingresos de los trabajadores de las compañías cooperativas (compañías de transferencia) disminuyeron, un 30%a 40%, lo que resultó en una gran cantidad de talentos de habilidades de primera línea perdidas. Se informa que la mayoría de los constructores navales han disminuido sus ingresos después de implementar el sistema de trabajo de 52 horas por semana, y han cambiado sus trabajos a Pyeongze Semiconductor Factory y Ulshan Chemical Factories de equipos completos.
En comparación con la fábrica de semiconductores de Pingze Samsung Electronics o la fábrica de baterías, el astillero tiene un mayor riesgo y un nivel salarial relativamente bajo. En la industria de la construcción naval con una escasez de mano de obra, el salario diario es de 130,000 a 140,000 wones (alrededor de RMB 700.35-754.22). El salario mínimo diario de las fábricas de semiconductores o baterías es de 180,000 wones (aproximadamente 969.71 yuanes), que es mucho más bajo que el trabajo de construcción naval.
La mano de obra insuficiente también aumentó el riesgo de entrega posterior a las compañías navieras coreanas. Los expertos de la industria coreana dijeron que el tiempo de entrega de GNL y los buques de contenedores ordenados por Gran Bretaña y Qatar puede posponerse. El proyecto de construcción de la industria pesada de Samsung y la construcción naval de Daewoo se ha pospuesto durante aproximadamente 2 meses. Extensión de aproximadamente 1 mes, por este motivo, por esta razón, Toda la industria de la construcción naval de Corea del Sur puede necesitar pagar 400 mil millones de 500 mil millones de wones (alrededor de RMB 2.155 mil millones -2694 mil millones) por la extensión del retraso.
¡El número total de trabajadores extranjeros es 3880! Mayor dependencia de la mano de obra extranjera en la industria de la construcción naval de Corea del Sur
Se entiende que el aumento en la dependencia de la construcción naval coreana para los trabajadores extranjeros es porque es difícil encontrar talentos que estén dispuestos a participar en la industria de la construcción naval en China. Según la predicción de la Asociación de Equipos de Liquidación Marina de Construcción Marina Corea, la brecha de habilidades de producción, como soldadura, pintura y producción eléctrica, como el núcleo de la industria de la construcción naval, se espera que alcance las 11.099 en junio del próximo año, y la brecha se expandirá a 36,000 para 2027.
Como el astillero más grande de Corea del Sur, Hyundai Heavy Industries ha relajado el control de visas e introducirá a unos 550 trabajadores extranjeros calificados, incluidos soldadores tailandeses e indonesios. A partir de noviembre, unos 350 trabajadores extranjeros calificados llegarán a Corea del Sur como trabajadores de subcontratación que son trabajadores modernos y pesados. A principios del próximo año, llegarán alrededor de 200 trabajadores indonesios, así como algunos trabajadores de China, Uzbekistán y Vietnam.
Además, el número de trabajadores pesados modernos aumentará el número de trabajadores de transferencia extranjeros de 800 a 2,000 en la primera mitad de este año. A finales de agosto, el número total de trabajadores extranjeros en los astilleros de Corea del Sur es de 3880.
En agosto de este año, el gobierno de Corea del Sur ha determinado la "solución de apoyo difícil de reclutamiento que alivia" diseñada para ampliar la escala de la introducción de la fuerza laboral extranjera. Planea aumentar a unos 16,000 trabajadores extranjeros para ingresar a Corea del Sur dentro de este año. Industrias manufactureras y Otras industrias manufactureras se concentran en mano de obra extranjera.
La industria de la construcción naval coreana dio la bienvenida a las medidas del gobierno, pero también señaló que la introducción de la escala y la velocidad de la introducción de los trabajadores extranjeros está lejos de alcanzar el nivel de demanda en el sitio. Los representantes de la empresa cooperativa interna de Daewoo ShipBuilding dijeron que en 2020, hay alrededor de 3.000 trabajadores extranjeros que trabajan en la compañía cooperativa interna de Daewoo en Daewoo, y ahora solo hay más de 450 personas, solo un nivel de seis. Essence. Essence.
Las personas en la industria coreana señalaron que incluso si el gobierno de Corea del Sur aumenta las cuotas de los trabajadores extranjeros, no ayudará a ingresar unos meses después. Debido a la recesión económica, si los trabajadores extranjeros ingresan a una gran cantidad de empleados, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra. , y deberían tratar con ellos. Además, los trabajadores extranjeros también están evitando el sitio de fabricación con una gran intensidad laboral. Debido a la grave suministro de trabajadores extranjeros, incluso después de que la empresa de construcción naval contrata a trabajadores extranjeros, pronto se transferirán a otras industrias.
Además, algunas personas en la industria de la construcción naval coreana también creen que no es propicio para el desarrollo de la industria de la construcción naval coreana.
Si la construcción naval de Corea del Sur es la primera en el mundo, ¿tomará 40,000 personas en los próximos 5 años?
Desde el año pasado, la industria de la construcción naval de Corea del Sur ha seguido aumentando. Según los datos del Ministerio de Recursos de Comercio de la industria coreana, las nuevas órdenes de barco realizadas por las compañías navieras de Corea del Sur en 2021 alcanzaron 17.44 millones de cgt, con una cantidad de 43 mil millones de dólares, que fue el valor más alto en 8 años desde que el 18.45 millones de CGT en 2013, en comparación con el 823 de 2020, 823 WAN CGT aumentó en un 112%, un aumento del 82%de 9.58 millones de CGT en 2019 antes del brote. Al ingresar a 2022, el envío global continuó funcionando a un alto nivel.
Los datos de Clarkson muestran que el número de compañías navieras de Corea del Sur ha alcanzado los 14.65 millones de CGTS de enero a octubre de este año, con una participación de mercado del 42%. A partir de ahora, las tres principales compañías de barcos en Corea del Sur han recibido más de 100 pedidos de barcos de GNL este año, alcanzando el nivel más alto de historia. Los recursos del muelle antes de 2026 se han agotado y la carga de trabajo está muy saturada.
Aunque el pedido continúa la afluencia, la industria de la construcción naval de Corea del Sur se enfrenta a una gran brecha de mano de obra. Los datos muestran que solo hay unas 90,000 personas en la industria de la construcción naval de Corea del Sur, y menos de la mitad de aproximadamente 200,000 personas en 2014 en el período pico. Teniendo en cuenta que el aumento en los pedidos comenzó a aumentar en 2020, los recursos humanos que se necesitan actualmente son de aproximadamente 120,000, y la brecha es de aproximadamente 20,000 a 30,000.
Según los datos de la encuesta de la Asociación de Equipos de Set Marine Set de construcción naval de Corea del Sur, para mantener la competitividad de la industria de la construcción naval coreana como la primera competitividad del mundo, necesitará invertir 43,000 talentos profesionales en los próximos cinco años.
El 23 de octubre, la Asociación del Océano Corea del Sur y la construcción naval anunció los resultados de la "investigación sobre construcción naval y apoyo humano de la industria marina" bajo el apoyo del Ministerio de Recursos Industriales y Comerciales. Las estadísticas muestran que el número de personas en la industria de la construcción naval de Corea del Sur continuó disminuyendo después de alcanzar el valor más alto de 20.3441 millones en 2014, y cayó a 923.94 millones en julio de este año. Se ha reducido en un 54.5%en 8 años. En particular, el diseño y la mano de obra de investigación y producción de la industria de la construcción naval disminuyeron en 6645 (46.9%) y 98003 (58.3%), respectivamente.
La asociación realizó trabajos de investigación para hacer frente a la cantidad de pedidos expandidos y formuló el plan para cultivar talentos futuros. Como resultado, se concluyó que para 2027, los talentos profesionales requeridos para la construcción naval y las industrias marinas llegarán a 135,000, y necesitan invertir 43,000.
Desde la situación específica, la mano de obra de investigación y diseño requiere 14,000 personas, la mano de obra de producción requiere 107,000 personas, y otra mano de obra requiere 14,000 personas. En otras palabras, en comparación con los actuales, 4,000, 37,000 y 2,000 personas deberían incrementarse respectivamente.
La asociación propone las tres estrategias principales de la oferta humana y la demanda de la industria de la construcción naval coreana: expandir las bases para el cultivo humano, crear un entorno estable de entrada de mano de obra y establecer un alto grado de ecosistema de oferta y demanda humana para futuros nuevos mercados.
La Asociación planea negociar con el gobierno para promover activamente la introducción de la mano de obra de producción extranjera e implementar el "centro de capacitación de talento renovativo y de construcción naval del futuro del marine de construcción naval en el futuro".
CUI Guizhong, vicepresidente de la Asociación de Construcción naval de Corea del Sur, dijo: "La asociación formulará un plan a mediano y largo plazo para resolver el problema humano de la industria de la construcción naval en función de los resultados de este estudio y descubrirá una alta eficiencia y una alta eficiencia y necesidad urgente de proyectos ".
La popular industria de la construcción naval coreana sufre de una crisis de escasez humana sin precedentes. Debido a la falta de mano de obra, el riesgo de extensión de las compañías navieras de Corea del Sur ha aumentado significativamente, o enfrentará una gran compensación. A la larga, para mantener el primero del mundo, la brecha humana en la industria de la construcción naval de Corea del Sur superará los 40,000 en los próximos 5 años.
¡Miles de soldadores vietnamitas son difíciles de ingresar! Las compañías navieras de Corea del Sur pueden enfrentar una gran compensación debido a la demora en la entrega
Según la industria de la construcción naval coreana, los procedimientos de entrada para los 1.150 trabajadores de soldadura vietnamita en el astillero de Corea del Sur en el cuarto trimestre se retrasaron indefinidamente. Como las compañías locales de exportación laboral no han obtenido los procedimientos de aprobación del gobierno local, han ocultado el académico y la experiencia de algunos trabajadores extranjeros, lo que conduce al reexamen.
El trabajo de soldadura representa el 70%de todo el proyecto de construcción naval, mientras que los soldadores vietnamitas representan el 41%de la demanda de soldadores extranjeros en la industria de la construcción naval de Corea del Sur. El número de 1.150 trabajadores vietnamitas en el país fue casi el doble del total de 600 trabajadores soldados extranjeros introducidos por la industria de la construcción naval de Corea del Sur el año pasado. Para cumplir con las órdenes de mano en aumento, la demanda de trabajadores de soldadura extranjeros en Corea del Sur este año ha aumentado a 2.800.
Las empresas de construcción naval de Corea del Sur, que se encuentran en una crisis de escasez de mano de obra severa, llamadas a las autoridades vietnamitas: "Todos los solicitantes tienen la fuerza para aprobar pruebas de habilidades y esperan permitir la entrada lo antes posible". Por esta razón, más de 420 cooperación interna Las empresas que pertenecen a las tres principales compañías navieras en Corea del Sur requieren que Corea del Sur solicite a Corea del Sur solicitar que Corea del Sur el Ministerio de Recursos de Comercio, el Ministerio de Asuntos Legales y las autoridades vietnamitas formularan contramedidas.
Se entiende que la razón de la intensificación de la mano de obra es el sistema de trabajo de 52 horas que se implementó oficialmente el año pasado. Debido a la implementación de este sistema, el 82.4%de los ingresos de los trabajadores de las compañías cooperativas (compañías de transferencia) disminuyeron, un 30%a 40%, lo que resultó en una gran cantidad de talentos de habilidades de primera línea perdidas. Se informa que la mayoría de los constructores navales han disminuido sus ingresos después de implementar el sistema de trabajo de 52 horas por semana, y han cambiado sus trabajos a Pyeongze Semiconductor Factory y Ulshan Chemical Factories de equipos completos.
En comparación con la fábrica de semiconductores de Pingze Samsung Electronics o la fábrica de baterías, el astillero tiene un mayor riesgo y un nivel salarial relativamente bajo. En la industria de la construcción naval con una escasez de mano de obra, el salario diario es de 130,000 a 140,000 wones (alrededor de RMB 700.35-754.22). El salario mínimo diario de las fábricas de semiconductores o baterías es de 180,000 wones (aproximadamente 969.71 yuanes), que es mucho más bajo que el trabajo de construcción naval.
La mano de obra insuficiente también aumentó el riesgo de entrega posterior a las compañías navieras coreanas. Los expertos de la industria coreana dijeron que el tiempo de entrega de GNL y los buques de contenedores ordenados por Gran Bretaña y Qatar puede posponerse. El proyecto de construcción de la industria pesada de Samsung y la construcción naval de Daewoo se ha pospuesto durante aproximadamente 2 meses. Extensión de aproximadamente 1 mes, por este motivo, por esta razón, Toda la industria de la construcción naval de Corea del Sur puede necesitar pagar 400 mil millones de 500 mil millones de wones (alrededor de RMB 2.155 mil millones -2694 mil millones) por la extensión del retraso.
¡El número total de trabajadores extranjeros es 3880! Mayor dependencia de la mano de obra extranjera en la industria de la construcción naval de Corea del Sur
Se entiende que el aumento en la dependencia de la construcción naval coreana para los trabajadores extranjeros es porque es difícil encontrar talentos que estén dispuestos a participar en la industria de la construcción naval en China. Según la predicción de la Asociación de Equipos de Liquidación Marina de Construcción Marina Corea, la brecha de habilidades de producción, como soldadura, pintura y producción eléctrica, como el núcleo de la industria de la construcción naval, se espera que alcance las 11.099 en junio del próximo año, y la brecha se expandirá a 36,000 para 2027.
Como el astillero más grande de Corea del Sur, Hyundai Heavy Industries ha relajado el control de visas e introducirá a unos 550 trabajadores extranjeros calificados, incluidos soldadores tailandeses e indonesios. A partir de noviembre, unos 350 trabajadores extranjeros calificados llegarán a Corea del Sur como trabajadores de subcontratación que son trabajadores modernos y pesados. A principios del próximo año, llegarán alrededor de 200 trabajadores indonesios, así como algunos trabajadores de China, Uzbekistán y Vietnam.
Además, el número de trabajadores pesados modernos aumentará el número de trabajadores de transferencia extranjeros de 800 a 2,000 en la primera mitad de este año. A finales de agosto, el número total de trabajadores extranjeros en los astilleros de Corea del Sur es de 3880.
En agosto de este año, el gobierno de Corea del Sur ha determinado la "solución de apoyo difícil de reclutamiento que alivia" diseñada para ampliar la escala de la introducción de la fuerza laboral extranjera. Planea aumentar a unos 16,000 trabajadores extranjeros para ingresar a Corea del Sur dentro de este año. Industrias manufactureras y Otras industrias manufactureras se concentran en mano de obra extranjera.
La industria de la construcción naval coreana dio la bienvenida a las medidas del gobierno, pero también señaló que la introducción de la escala y la velocidad de la introducción de los trabajadores extranjeros está lejos de alcanzar el nivel de demanda en el sitio. Los representantes de la empresa cooperativa interna de Daewoo ShipBuilding dijeron que en 2020, hay alrededor de 3.000 trabajadores extranjeros que trabajan en la compañía cooperativa interna de Daewoo en Daewoo, y ahora solo hay más de 450 personas, solo un nivel de seis. Essence. Essence.
Las personas en la industria coreana señalaron que incluso si el gobierno de Corea del Sur aumenta las cuotas de los trabajadores extranjeros, no ayudará a ingresar unos meses después. Debido a la recesión económica, si los trabajadores extranjeros ingresan a una gran cantidad de empleados, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra, no necesitan mano de obra. , y deberían tratar con ellos. Además, los trabajadores extranjeros también están evitando el sitio de fabricación con una gran intensidad laboral. Debido a la grave suministro de trabajadores extranjeros, incluso después de que la empresa de construcción naval contrata a trabajadores extranjeros, pronto se transferirán a otras industrias.
Además, algunas personas en la industria de la construcción naval coreana también creen que no es propicio para el desarrollo de la industria de la construcción naval coreana.
Si la construcción naval de Corea del Sur es la primera en el mundo, ¿tomará 40,000 personas en los próximos 5 años?
Desde el año pasado, la industria de la construcción naval de Corea del Sur ha seguido aumentando. Según los datos del Ministerio de Recursos de Comercio de la industria coreana, las nuevas órdenes de barco realizadas por las compañías navieras de Corea del Sur en 2021 alcanzaron 17.44 millones de cgt, con una cantidad de 43 mil millones de dólares, que fue el valor más alto en 8 años desde que el 18.45 millones de CGT en 2013, en comparación con el 823 de 2020, 823 WAN CGT aumentó en un 112%, un aumento del 82%de 9.58 millones de CGT en 2019 antes del brote. Al ingresar a 2022, el envío global continuó funcionando a un alto nivel.
Los datos de Clarkson muestran que el número de compañías navieras de Corea del Sur ha alcanzado los 14.65 millones de CGTS de enero a octubre de este año, con una participación de mercado del 42%. A partir de ahora, las tres principales compañías de barcos en Corea del Sur han recibido más de 100 pedidos de barcos de GNL este año, alcanzando el nivel más alto de historia. Los recursos del muelle antes de 2026 se han agotado y la carga de trabajo está muy saturada.
Aunque el pedido continúa la afluencia, la industria de la construcción naval de Corea del Sur se enfrenta a una gran brecha de mano de obra. Los datos muestran que solo hay unas 90,000 personas en la industria de la construcción naval de Corea del Sur, y menos de la mitad de aproximadamente 200,000 personas en 2014 en el período pico. Teniendo en cuenta que el aumento en los pedidos comenzó a aumentar en 2020, los recursos humanos que se necesitan actualmente son de aproximadamente 120,000, y la brecha es de aproximadamente 20,000 a 30,000.
Según los datos de la encuesta de la Asociación de Equipos de Set Marine Set de construcción naval de Corea del Sur, para mantener la competitividad de la industria de la construcción naval coreana como la primera competitividad del mundo, necesitará invertir 43,000 talentos profesionales en los próximos cinco años.
El 23 de octubre, la Asociación del Océano Corea del Sur y la construcción naval anunció los resultados de la "investigación sobre construcción naval y apoyo humano de la industria marina" bajo el apoyo del Ministerio de Recursos Industriales y Comerciales. Las estadísticas muestran que el número de personas en la industria de la construcción naval de Corea del Sur continuó disminuyendo después de alcanzar el valor más alto de 20.3441 millones en 2014, y cayó a 923.94 millones en julio de este año. Se ha reducido en un 54.5%en 8 años. En particular, el diseño y la mano de obra de investigación y producción de la industria de la construcción naval disminuyeron en 6645 (46.9%) y 98003 (58.3%), respectivamente.
La asociación realizó trabajos de investigación para hacer frente a la cantidad de pedidos expandidos y formuló el plan para cultivar talentos futuros. Como resultado, se concluyó que para 2027, los talentos profesionales requeridos para la construcción naval y las industrias marinas llegarán a 135,000, y necesitan invertir 43,000.
Desde la situación específica, la mano de obra de investigación y diseño requiere 14,000 personas, la mano de obra de producción requiere 107,000 personas, y otra mano de obra requiere 14,000 personas. En otras palabras, en comparación con los actuales, 4,000, 37,000 y 2,000 personas deberían incrementarse respectivamente.
La asociación propone las tres estrategias principales de la oferta humana y la demanda de la industria de la construcción naval coreana: expandir las bases para el cultivo humano, crear un entorno estable de entrada de mano de obra y establecer un alto grado de ecosistema de oferta y demanda humana para futuros nuevos mercados.
La Asociación planea negociar con el gobierno para promover activamente la introducción de la mano de obra de producción extranjera e implementar el "centro de capacitación de talento renovativo y de construcción naval del futuro del marine de construcción naval en el futuro".
CUI Guizhong, vicepresidente de la Asociación de Construcción naval de Corea del Sur, dijo: "La asociación formulará un plan a mediano y largo plazo para resolver el problema humano de la industria de la construcción naval en función de los resultados de este estudio y descubrirá una alta eficiencia y una alta eficiencia y necesidad urgente de proyectos ".