Se espera que el informe mundial del transporte marítimo "tarjeta de cuello" al último has
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-09-04
chaqueta de tráfico del canal de Suez ya ha presentado una caída, pero no se han dispersado las nubes oscuras en la parte superior de la oferta mundial del mundo. La epidemia en el sudeste de Asia, fuera de lugar la demanda, por lo que el nivel en frente del mar seguirá uno. De Vietnam de Ho Chi Minh a los EE.UU. Los Ángeles, el contenedor está lleno de muelle, el tronco está a la espera para la descarga. La celebración de un cuerpo entero, si se trata de la industria de fabricación de aguas arriba o aguas abajo del consumo, no existe una situación pasiva que es difícil hacer frente a un cuadro de dificultades y de carga. De la situación actual epidemia, el peso abrumador de la industria del mar continuará.
¡Bofetada! ¡Precio!
"El almacén está lleno, el ámbito ferroviario y el transporte se han llenado, el envase es todavía un caso, el buque ha estado en Hong Kong y la espera para el anclaje, la salida de la fábrica ha sido registrado, pero todavía no puede mantener el fin, frente a la actual industria del transporte marítimo, frente a la industria del transporte marítimo actual, gene Seroka, Puerto Ejecutivo, de los Ángeles.
Esto no es exagerada. En los primeros siete meses de este año, Puerto de Los Ángeles llegó a 6,3 millones de cajas estándar, con un incremento del 36,8% con respecto a 2020.
En la segunda mitad del año, como dos grandes puertos de contenedores en la Costa Oeste, Puerto de Los Ángeles y Long Beach es abrumadora cada vez. Tiene principios de la semana pasada, 37 grandes buques portacontenedores se estacionado fuera de Puerto de Los Ángeles y Long Beach puerto. El 26 de agosto, dos puertos han establecido el registro más alto de la congestión y la congestión sigue siendo grave que la de los puertos 2002 y 2004. El tiempo medio de espera de la vasija ha aumentado de 6,2 días a mediados de agosto a 7,6 días.
Gen Seroka describe la situación actual con las sillas Presidente Daniel Maffei Daniel Maffei, "Estamos tratando de hacerlo, es entrar en el tráfico el tráfico de las vías de circulación de la carretera 10 en 5, y sin duda retrasar".
No sólo de Los Ángeles, la mayoría de los puertos del mundo están llenos. De acuerdo con las estadísticas de SeaExplorer, la Plataforma Marítima de Dexun, a partir del 27 de agosto de más de 355 barcos estaban aparcados fuera del puerto, porque muchos de los puertos globales fueron interrumpidos. En hace dos meses, la nave afectada fue de poco más de 300.
Se ha convertido en una tarde normal. Global Freight Broker grande C. H. Robinson Logística CEO Bob Biesterfeld señaló: "En la actualidad, la tasa actual llegue a tiempo, es decir el 40% y el 80% el año pasado."
Bajo la congestión cada vez más graves, los gastos de envío del mar subirán. logística C. H. Robinson liberados muestra el Índice Mundial de contenedores que un contenedor de 40 pies ha llegado a un contenedor de 40 pies en los costos de transporte de ocho dimensiones de los contenedores 8,40 pies a 8,60% respecto al mismo período del año pasado. El precio se elevó la ruta más grande, el precio de los contenedores de 40 pies se ha disparado 659%.
Tomando la ruta entre China y los Estados Unidos como un ejemplo, a partir del 27 de agosto de precio de China / el sudeste de Asia el envío a la costa este de América del Norte, desde principios de agosto 20636 dólares estadounidenses, devueltos a 20.000 dólares estadounidenses de nuevo, en la actualidad El precio es $ 20057 por fEU, un incremento del 5% respecto a la semana anterior y, al mismo tiempo, china / sudeste asiático ruta de la costa occidental es ligeramente regresaron, y la tasa de carga es de $ 18425 por fEU, un incremento del 5% respecto a la semana anterior. .
El tiempo y el espacio está "fuera de lugar"
Detrás de los datos, las empresas de envío son felices cuando están felices. "Affilience se ve afectada", Shanghai Xipu Internacional Freight Forwarding Co., Ltd. Gerente de Ventas Zhang Yongheng dijo, le dijo a los reporteros de Beijing Business Daily, en general, ahora toda la industria es cada vez más y más alto, la posición está nerviosa, la nave es inestable , descarga de Asuntos Exteriores es lento.
"Muchos productos de bajo precio o menores beneficios son básicamente unachable. Bienes de muchos clientes se mantienen en el almacén", dijo Zhang Yongheng, ahora los cambios de carga son, muchos bienes de red muy frecuentes y los precios externos, etc producción de buenos productos, la de mercancías ha cambiado, a menudo volviendo.
personal de ventas de otra empresa de logística internacional Chen Wei dijo a la prensa de Beijing de negocios diarias que se han acostumbrado a este cambio. Básicamente es fundamental para escasean, y la fila se iniciará.
Bajo el continuo aumento de la carga, Chen Wei también es muy impotente. "En la semana, esta semana, el aumento de precios es muy obvio, pero es básicamente 3-5 yuanes, pero los productos antes mencionados 500kg, las ganancias de 1kg son por lo general 1, 2 yuanes. Alrededor, esto es mucho más directa ".
De acuerdo con los últimos datos de la Bolsa de envío de Shanghai, a partir del 27 de agosto, el índice de Shanghai exportación de contenedores (SCFI), que representa el espectáculo, es 4385.62 puntos, y el máximo histórico, en comparación con el punto más bajo de 820, el aumento es hasta 435%.
En opinión del director adjunto del Instituto de Investigación de Mercado Internacional del Ministerio de Comercio, hay tres razones principales para el nerviosismo de la industria del mar. El primero es el tiempo fuera de lugar de tiempo. Resulta que el transporte del comercio exterior es limitada durante el período de la epidemia, pero ahora, se alivia la epidemia de mi país, y se restaurará la mercancía en stock, lo que resulta en un aumento de la envíos del negocio de envío, en segundo lugar es la dislocación en el espacio, algunas áreas todavía están siendo la influencia de la epidemia, haciendo que algunos aviones de carga para entrar en el puerto, necesidad de ir a otros lugares, lo que lleva a la cola de puerto e incluso la congestión.
Tomando Vietnam como un ejemplo, desde julio, las epidemias de Vietnam ha sido grave. El gobierno local ha adoptado unas estrictas medidas de prevención de epidemias. A principios de agosto, el mayor puerto del país Karai se vio obligado a suspender su funcionamiento. El número de trabajadores ballenas era corte a la mitad, conductores de carretillas elevadoras y el conductor del camión también se enfrenta a la escasez, haciendo que el patio de contenedores cerca del pleno. Bajo el indefenso, en la primera quincena de agosto, el puerto está suspendido para manejar la caja de transferencia y transporte de mercancías.
Además, a partir de la demanda, Bai Ming también mencionó un punto de oferta y demanda asimetría, como un ejemplo de China y Estados Unidos ruta, las mercancías exportadas de mi país a los Estados Unidos, y menos las importaciones de Estados Unidos.
Por el momento, en el puerto de Los Ángeles, la proporción de contenedores ha llegado a 5: 1. La persona encargada de Puerto de Los Ángeles era suspiro, "nuestro principal producto de exportación es el aire."
La Federación de venta al por menor de Estados Unidos señaló que "Agosto es el comienzo de la temporada alta tradicional', los minoristas acumular bienes de vacaciones con antelación en este momento. Muchos minoristas han mejorado en esta ocasión este tiempo, que es parte de la estrategia de riesgo. Para asegurar existencias adecuadas durante las vacaciones.
crisis de la cadena de suministro
Zhang Jianping, subdirector de la ruta entre China y Estados Unidos y el Ministerio de Comercio, y Zhang Jianping, director del Centro de Investigación Económica Regional, señaló que la capacidad de China para la industria de fabricación y comercio de carga es relativamente fuerte, y el Ou Estados Unidos y otros lugares son graves, pero para bienes de consumo diario no reduzca la demanda, y es menos probable que bloquear la fuente, lo que conduce al problema de los problemas de toda la presión del recipiente; junto con la empresa de transporte puede considerarlo, es mejor volver a la fuente, que también añadirlo.
UBS espera que la congestión de los puertos en el informe de investigación que dure hasta el año 2022. Esta congestión a gran escala hace que la cola de la nave a la parada y los retrasos en la nave, y llena una gran cantidad de capacidad en las principales rutas comerciales, y arrastró severamente la eficiencia envío.
cadena de suministro global está lleno de cuerpo, mientras que el contenedor está bloqueado en el puerto, la espera fabricante para el transporte es ansioso. En América del Sur, las exportaciones de carne ya son un gran problema. Korni Pauls, Presidente de la Cámara Carne Paraguay de Comercio (CPC), dijo que debido a la falta de contenedores marítimos, los costos de transporte se dispararon y el tiempo de transporte es inestable, el número del procesador nacional de carne de masacre de este mes se puede reducir en un 20% - 25%.
No sólo está aguas arriba, aguas abajo y el consumo también se advirtió. Por ejemplo, la producción de juguetes estadounidense de los tesoros de negocio tiene la intención de subir los precios para hacer frente a los crecientes costos de transporte de forma continua y materias primas, las Espera de la compañía que el coste de envío de este año será de 4 veces más alto que el año pasado.
"Además de la mejora de los precios de los productos, los consumidores necesitan prepararse para varias semanas de retrasos de carga, a fin de no volver a la temporada de compras." Biesterfeld señaló.
"Ahora bien, no es posible decir que la cadena de suministro se interrumpe, principalmente debido a los diferentes países tienen diferentes grados, y las medidas de prevención de epidemias de cada país son diferentes. Por supuesto, algunos países han organizado los problemas económicos, como algunos países tener problemas en la producción, fabricación, circulación y consumo, lo que resulta en este fluctuaciones relativamente especiales del mercado de envío. "Zhang Jianping señalado.
En esta ronda de "super ciclos", ganando naviera del buque sigue aumentando las expectativas de ganancias. El último informe de medio año en Maersk mostró que la compañía tuvo una ganancia neta de $ de 3732 millones de dólares en el segundo trimestre, lo que era mucho mayor que $ 359 millones el año pasado, y establecer el mejor desempeño trimestral en la historia.
En cuanto a este tipo de norma, Zhang Jianping dijo que no es muy bueno juzgar, y el mercado de comercio exterior es generalmente volatilidad. Esta es una variedad de factores que no se complementarán con la tasa de crecimiento, la demanda del mercado, la logística. Métodos de importación y exportación. Relacionado, "pero de hecho, ahora el precio de los contenedores es alto, espero volver a la normalidad lo antes posible".
En Bing Ming, esta situación tiene que durar un tiempo, pero puede que no sea tan seria como lo es ahora, mi país también ha tomado una serie de medidas para aliviarla. Por ejemplo, a través de la clase de China-Europa reduce la dependencia de la dependencia de El mar, también pone muchos contenedores. Pero solo se puede decir que se alivió, y aún no es realista a corto plazo.
Elevar
¡Bofetada! ¡Precio!
"El almacén está lleno, el ámbito ferroviario y el transporte se han llenado, el envase es todavía un caso, el buque ha estado en Hong Kong y la espera para el anclaje, la salida de la fábrica ha sido registrado, pero todavía no puede mantener el fin, frente a la actual industria del transporte marítimo, frente a la industria del transporte marítimo actual, gene Seroka, Puerto Ejecutivo, de los Ángeles.
Esto no es exagerada. En los primeros siete meses de este año, Puerto de Los Ángeles llegó a 6,3 millones de cajas estándar, con un incremento del 36,8% con respecto a 2020.
En la segunda mitad del año, como dos grandes puertos de contenedores en la Costa Oeste, Puerto de Los Ángeles y Long Beach es abrumadora cada vez. Tiene principios de la semana pasada, 37 grandes buques portacontenedores se estacionado fuera de Puerto de Los Ángeles y Long Beach puerto. El 26 de agosto, dos puertos han establecido el registro más alto de la congestión y la congestión sigue siendo grave que la de los puertos 2002 y 2004. El tiempo medio de espera de la vasija ha aumentado de 6,2 días a mediados de agosto a 7,6 días.
Gen Seroka describe la situación actual con las sillas Presidente Daniel Maffei Daniel Maffei, "Estamos tratando de hacerlo, es entrar en el tráfico el tráfico de las vías de circulación de la carretera 10 en 5, y sin duda retrasar".
No sólo de Los Ángeles, la mayoría de los puertos del mundo están llenos. De acuerdo con las estadísticas de SeaExplorer, la Plataforma Marítima de Dexun, a partir del 27 de agosto de más de 355 barcos estaban aparcados fuera del puerto, porque muchos de los puertos globales fueron interrumpidos. En hace dos meses, la nave afectada fue de poco más de 300.
Se ha convertido en una tarde normal. Global Freight Broker grande C. H. Robinson Logística CEO Bob Biesterfeld señaló: "En la actualidad, la tasa actual llegue a tiempo, es decir el 40% y el 80% el año pasado."
Bajo la congestión cada vez más graves, los gastos de envío del mar subirán. logística C. H. Robinson liberados muestra el Índice Mundial de contenedores que un contenedor de 40 pies ha llegado a un contenedor de 40 pies en los costos de transporte de ocho dimensiones de los contenedores 8,40 pies a 8,60% respecto al mismo período del año pasado. El precio se elevó la ruta más grande, el precio de los contenedores de 40 pies se ha disparado 659%.
Tomando la ruta entre China y los Estados Unidos como un ejemplo, a partir del 27 de agosto de precio de China / el sudeste de Asia el envío a la costa este de América del Norte, desde principios de agosto 20636 dólares estadounidenses, devueltos a 20.000 dólares estadounidenses de nuevo, en la actualidad El precio es $ 20057 por fEU, un incremento del 5% respecto a la semana anterior y, al mismo tiempo, china / sudeste asiático ruta de la costa occidental es ligeramente regresaron, y la tasa de carga es de $ 18425 por fEU, un incremento del 5% respecto a la semana anterior. .
El tiempo y el espacio está "fuera de lugar"
Detrás de los datos, las empresas de envío son felices cuando están felices. "Affilience se ve afectada", Shanghai Xipu Internacional Freight Forwarding Co., Ltd. Gerente de Ventas Zhang Yongheng dijo, le dijo a los reporteros de Beijing Business Daily, en general, ahora toda la industria es cada vez más y más alto, la posición está nerviosa, la nave es inestable , descarga de Asuntos Exteriores es lento.
"Muchos productos de bajo precio o menores beneficios son básicamente unachable. Bienes de muchos clientes se mantienen en el almacén", dijo Zhang Yongheng, ahora los cambios de carga son, muchos bienes de red muy frecuentes y los precios externos, etc producción de buenos productos, la de mercancías ha cambiado, a menudo volviendo.
personal de ventas de otra empresa de logística internacional Chen Wei dijo a la prensa de Beijing de negocios diarias que se han acostumbrado a este cambio. Básicamente es fundamental para escasean, y la fila se iniciará.
Bajo el continuo aumento de la carga, Chen Wei también es muy impotente. "En la semana, esta semana, el aumento de precios es muy obvio, pero es básicamente 3-5 yuanes, pero los productos antes mencionados 500kg, las ganancias de 1kg son por lo general 1, 2 yuanes. Alrededor, esto es mucho más directa ".
De acuerdo con los últimos datos de la Bolsa de envío de Shanghai, a partir del 27 de agosto, el índice de Shanghai exportación de contenedores (SCFI), que representa el espectáculo, es 4385.62 puntos, y el máximo histórico, en comparación con el punto más bajo de 820, el aumento es hasta 435%.
En opinión del director adjunto del Instituto de Investigación de Mercado Internacional del Ministerio de Comercio, hay tres razones principales para el nerviosismo de la industria del mar. El primero es el tiempo fuera de lugar de tiempo. Resulta que el transporte del comercio exterior es limitada durante el período de la epidemia, pero ahora, se alivia la epidemia de mi país, y se restaurará la mercancía en stock, lo que resulta en un aumento de la envíos del negocio de envío, en segundo lugar es la dislocación en el espacio, algunas áreas todavía están siendo la influencia de la epidemia, haciendo que algunos aviones de carga para entrar en el puerto, necesidad de ir a otros lugares, lo que lleva a la cola de puerto e incluso la congestión.
Tomando Vietnam como un ejemplo, desde julio, las epidemias de Vietnam ha sido grave. El gobierno local ha adoptado unas estrictas medidas de prevención de epidemias. A principios de agosto, el mayor puerto del país Karai se vio obligado a suspender su funcionamiento. El número de trabajadores ballenas era corte a la mitad, conductores de carretillas elevadoras y el conductor del camión también se enfrenta a la escasez, haciendo que el patio de contenedores cerca del pleno. Bajo el indefenso, en la primera quincena de agosto, el puerto está suspendido para manejar la caja de transferencia y transporte de mercancías.
Además, a partir de la demanda, Bai Ming también mencionó un punto de oferta y demanda asimetría, como un ejemplo de China y Estados Unidos ruta, las mercancías exportadas de mi país a los Estados Unidos, y menos las importaciones de Estados Unidos.
Por el momento, en el puerto de Los Ángeles, la proporción de contenedores ha llegado a 5: 1. La persona encargada de Puerto de Los Ángeles era suspiro, "nuestro principal producto de exportación es el aire."
La Federación de venta al por menor de Estados Unidos señaló que "Agosto es el comienzo de la temporada alta tradicional', los minoristas acumular bienes de vacaciones con antelación en este momento. Muchos minoristas han mejorado en esta ocasión este tiempo, que es parte de la estrategia de riesgo. Para asegurar existencias adecuadas durante las vacaciones.
crisis de la cadena de suministro
Zhang Jianping, subdirector de la ruta entre China y Estados Unidos y el Ministerio de Comercio, y Zhang Jianping, director del Centro de Investigación Económica Regional, señaló que la capacidad de China para la industria de fabricación y comercio de carga es relativamente fuerte, y el Ou Estados Unidos y otros lugares son graves, pero para bienes de consumo diario no reduzca la demanda, y es menos probable que bloquear la fuente, lo que conduce al problema de los problemas de toda la presión del recipiente; junto con la empresa de transporte puede considerarlo, es mejor volver a la fuente, que también añadirlo.
UBS espera que la congestión de los puertos en el informe de investigación que dure hasta el año 2022. Esta congestión a gran escala hace que la cola de la nave a la parada y los retrasos en la nave, y llena una gran cantidad de capacidad en las principales rutas comerciales, y arrastró severamente la eficiencia envío.
cadena de suministro global está lleno de cuerpo, mientras que el contenedor está bloqueado en el puerto, la espera fabricante para el transporte es ansioso. En América del Sur, las exportaciones de carne ya son un gran problema. Korni Pauls, Presidente de la Cámara Carne Paraguay de Comercio (CPC), dijo que debido a la falta de contenedores marítimos, los costos de transporte se dispararon y el tiempo de transporte es inestable, el número del procesador nacional de carne de masacre de este mes se puede reducir en un 20% - 25%.
No sólo está aguas arriba, aguas abajo y el consumo también se advirtió. Por ejemplo, la producción de juguetes estadounidense de los tesoros de negocio tiene la intención de subir los precios para hacer frente a los crecientes costos de transporte de forma continua y materias primas, las Espera de la compañía que el coste de envío de este año será de 4 veces más alto que el año pasado.
"Además de la mejora de los precios de los productos, los consumidores necesitan prepararse para varias semanas de retrasos de carga, a fin de no volver a la temporada de compras." Biesterfeld señaló.
"Ahora bien, no es posible decir que la cadena de suministro se interrumpe, principalmente debido a los diferentes países tienen diferentes grados, y las medidas de prevención de epidemias de cada país son diferentes. Por supuesto, algunos países han organizado los problemas económicos, como algunos países tener problemas en la producción, fabricación, circulación y consumo, lo que resulta en este fluctuaciones relativamente especiales del mercado de envío. "Zhang Jianping señalado.
En esta ronda de "super ciclos", ganando naviera del buque sigue aumentando las expectativas de ganancias. El último informe de medio año en Maersk mostró que la compañía tuvo una ganancia neta de $ de 3732 millones de dólares en el segundo trimestre, lo que era mucho mayor que $ 359 millones el año pasado, y establecer el mejor desempeño trimestral en la historia.
En cuanto a este tipo de norma, Zhang Jianping dijo que no es muy bueno juzgar, y el mercado de comercio exterior es generalmente volatilidad. Esta es una variedad de factores que no se complementarán con la tasa de crecimiento, la demanda del mercado, la logística. Métodos de importación y exportación. Relacionado, "pero de hecho, ahora el precio de los contenedores es alto, espero volver a la normalidad lo antes posible".
En Bing Ming, esta situación tiene que durar un tiempo, pero puede que no sea tan seria como lo es ahora, mi país también ha tomado una serie de medidas para aliviarla. Por ejemplo, a través de la clase de China-Europa reduce la dependencia de la dependencia de El mar, también pone muchos contenedores. Pero solo se puede decir que se alivió, y aún no es realista a corto plazo.
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