La diferencia de precio entre el aceite alto y bajo en azufre supera los 400 ＄ / tonelada
- Autor:Chelsea
- Fuente:Seabay
- Fecha de Publicación:2019-12-26
El precio alto y bajo del petróleo con azufre de Fujairah supera los 400 $ / t
Ha pasado menos de una semana desde el 1 de enero de 2020. Según los últimos datos de ship & bunker, el precio del VLSFO de ultra bajo contenido de azufre de Singapur en el centro de abastecimiento de combustible para buques más grande del mundo alcanzó los $ 693 / tonelada, mientras que el combustible tradicional 380 el precio fue de $ 357 / ton. Los diferenciales de azufre excedieron los US $ 300 por tonelada, llegando a US $ 336 por tonelada;
El diferencial del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre de Fujairah es de más de 400 dólares / tonelada. Los datos muestran que el precio VLSFO de este centro de llenado de combustible de Oriente Medio alcanza los 738 dólares por tonelada, mientras que el alto precio del petróleo con azufre es de solo 303 dólares por tonelada. Además, los diferenciales del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre en los centros de llenado de combustible para buques, incluidos Rotterdam y Houston, también se acercan a los $ 300 / tonelada.
Ha pasado menos de una semana desde el 1 de enero de 2020. Según los últimos datos de ship & bunker, el precio del VLSFO de ultra bajo contenido de azufre de Singapur en el centro de abastecimiento de combustible para buques más grande del mundo alcanzó los $ 693 / tonelada, mientras que el combustible tradicional 380 el precio fue de $ 357 / ton. Los diferenciales de azufre excedieron los US $ 300 por tonelada, llegando a US $ 336 por tonelada;
El diferencial del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre de Fujairah es de más de 400 dólares / tonelada. Los datos muestran que el precio VLSFO de este centro de llenado de combustible de Oriente Medio alcanza los 738 dólares por tonelada, mientras que el alto precio del petróleo con azufre es de solo 303 dólares por tonelada. Además, los diferenciales del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre en los centros de llenado de combustible para buques, incluidos Rotterdam y Houston, también se acercan a los $ 300 / tonelada.
Ha pasado menos de una semana desde el 1 de enero de 2020. Según los últimos datos de ship & bunker, el precio del VLSFO de ultra bajo contenido de azufre de Singapur en el centro de abastecimiento de combustible para buques más grande del mundo alcanzó los $ 693 / tonelada, mientras que el combustible tradicional 380 el precio fue de $ 357 / ton. Los diferenciales de azufre excedieron los US $ 300 por tonelada, llegando a US $ 336 por tonelada;
El diferencial del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre de Fujairah es de más de 400 dólares / tonelada. Los datos muestran que el precio VLSFO de este centro de llenado de combustible de Oriente Medio alcanza los 738 dólares por tonelada, mientras que el alto precio del petróleo con azufre es de solo 303 dólares por tonelada. Además, los diferenciales del precio del petróleo con alto y bajo contenido de azufre en los centros de llenado de combustible para buques, incluidos Rotterdam y Houston, también se acercan a los $ 300 / tonelada.
El tanquero de combustible se retira temporalmente del mercado para la limpieza de tanques
Según lo descrito por Sindh Maritime en el artículo "Los precios lentos del petróleo bajo en azufre de Singapur se dispararon ↑, los retrasos en los retrasos en el reabastecimiento de combustible de China y Corea del Sur", la mayoría de los petroleros y barcazas necesitan limpiar sus tanques de petróleo para cargar antes de 2020 0.5% de cumplimiento combustible, la falta de capacidad de transporte apretó el suministro de combustible por un tiempo.
Alphatanker también dijo: "Está claro que algunas barcazas comenzaron a tener tanques limpios a principios del cuarto trimestre, pero a partir de diciembre, hasta el 50% de las barcazas del mundo fueron suspendidas y despejadas". "Esto ha provocado que las embarcaciones en varias semanas hayan aumentado significativamente el tiempo de espera para reabastecerse de combustible en los grandes puertos de reabastecimiento de combustible, aunque creemos que una gran cantidad de barcazas reanudarán el servicio a finales de mes".
Mercado de suministro de combustible interrumpido
Debido a la demora a gran escala en la instalación de los equipos de desulfuración mencionados anteriormente, aquellos barcos que originalmente planearon completar la conversión del equipo de desulfuración para 2020 tendrán que usar MGO o VLSFO después de 2020, lo que conducirá a un suministro limitado de -combustible de azufre.
Alphatanker dijo con pesimismo: "No habrá suficiente VLSFO para satisfacer las necesidades de los armadores, y es posible que necesiten usar MGO en su lugar". Aunque para 2020, la demanda promedio de VLSFO puede llegar a 2.4 millones de barriles por día, pero la producción global puede "significativamente por debajo" de 2 millones de barriles por día.
La firma consultora dijo: "Muchas refinerías no comenzarán a suministrar combustible con bajo contenido de azufre hasta el primer trimestre de 2020 o más tarde".
Según lo descrito por Sindh Maritime en el artículo "Los precios lentos del petróleo bajo en azufre de Singapur se dispararon ↑, los retrasos en los retrasos en el reabastecimiento de combustible de China y Corea del Sur", la mayoría de los petroleros y barcazas necesitan limpiar sus tanques de petróleo para cargar antes de 2020 0.5% de cumplimiento combustible, la falta de capacidad de transporte apretó el suministro de combustible por un tiempo.
Alphatanker también dijo: "Está claro que algunas barcazas comenzaron a tener tanques limpios a principios del cuarto trimestre, pero a partir de diciembre, hasta el 50% de las barcazas del mundo fueron suspendidas y despejadas". "Esto ha provocado que las embarcaciones en varias semanas hayan aumentado significativamente el tiempo de espera para reabastecerse de combustible en los grandes puertos de reabastecimiento de combustible, aunque creemos que una gran cantidad de barcazas reanudarán el servicio a finales de mes".
Mercado de suministro de combustible interrumpido
Debido a la demora a gran escala en la instalación de los equipos de desulfuración mencionados anteriormente, aquellos barcos que originalmente planearon completar la conversión del equipo de desulfuración para 2020 tendrán que usar MGO o VLSFO después de 2020, lo que conducirá a un suministro limitado de -combustible de azufre.
Alphatanker dijo con pesimismo: "No habrá suficiente VLSFO para satisfacer las necesidades de los armadores, y es posible que necesiten usar MGO en su lugar". Aunque para 2020, la demanda promedio de VLSFO puede llegar a 2.4 millones de barriles por día, pero la producción global puede "significativamente por debajo" de 2 millones de barriles por día.
La firma consultora dijo: "Muchas refinerías no comenzarán a suministrar combustible con bajo contenido de azufre hasta el primer trimestre de 2020 o más tarde".
La industria naviera enfrenta un caos a corto plazo
Las grandes compañías petroleras y los armadores han gastado miles de millones de dólares preparándose para IMO2020, pero los analistas de energía han expresado su preocupación de que muchos en la industria petrolera y naviera aún no estén preparados.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, señaló que "el mercado cambia constantemente. Nadie parece saber cuál será el resultado final". Anteriormente describió la OMI 2020 como una "rara oportunidad de por vida" para que los buques de transporte suban los precios porque se espera que aumente el costo de toda la industria. "Originalmente esperábamos que estos costos aumentaran definitivamente, pero las compañías de envío y carga ciertamente no aprovecharon esta oportunidad. Es sorprendente".
"El mercado es completamente caótico y los clientes están preocupados por todas estas incertidumbres", dijo Bergland.
Más de 170 países, incluido Estados Unidos, han firmado acuerdos de reemplazo de combustible. Esto significa que los barcos que violan la nueva ley están en peligro de ser detenidos, y los puertos en los países participantes monitorearán los barcos entrantes.
Smith de ClipperData declaró que antes de la implementación de IMO 2020, estaba claro que la demanda de crudo liviano y bajo en azufre era "muy grande", y señaló que una cantidad récord de crudo estadounidense había ingresado al mercado europeo desde noviembre.
"Al mismo tiempo, se ve que las exportaciones de petróleo crudo de azufre pesado en los Urales de Rusia están disminuyendo debido a la menor demanda", dijo.
Las dos compañías de transporte de contenedores más grandes del mundo: A.P. Moller-Maersk y MSC dijeron que si cumplen con las regulaciones de la OMI, incurrirán en al menos 2 mil millones de yuanes en gastos adicionales para compañías individuales.
Cuando se le preguntó qué esperaban los participantes del mercado cuando entraron en vigencia los estándares más estrictos de combustible para el transporte, Tamas Varga, analista senior de PVM Oil Associates, dijo: "Creo que es caos e incertidumbre". "Mucha gente no sé qué pasará. Todo no se sabrá hasta el próximo año".
Las grandes compañías petroleras y los armadores han gastado miles de millones de dólares preparándose para IMO2020, pero los analistas de energía han expresado su preocupación de que muchos en la industria petrolera y naviera aún no estén preparados.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, señaló que "el mercado cambia constantemente. Nadie parece saber cuál será el resultado final". Anteriormente describió la OMI 2020 como una "rara oportunidad de por vida" para que los buques de transporte suban los precios porque se espera que aumente el costo de toda la industria. "Originalmente esperábamos que estos costos aumentaran definitivamente, pero las compañías de envío y carga ciertamente no aprovecharon esta oportunidad. Es sorprendente".
"El mercado es completamente caótico y los clientes están preocupados por todas estas incertidumbres", dijo Bergland.
Más de 170 países, incluido Estados Unidos, han firmado acuerdos de reemplazo de combustible. Esto significa que los barcos que violan la nueva ley están en peligro de ser detenidos, y los puertos en los países participantes monitorearán los barcos entrantes.
Smith de ClipperData declaró que antes de la implementación de IMO 2020, estaba claro que la demanda de crudo liviano y bajo en azufre era "muy grande", y señaló que una cantidad récord de crudo estadounidense había ingresado al mercado europeo desde noviembre.
"Al mismo tiempo, se ve que las exportaciones de petróleo crudo de azufre pesado en los Urales de Rusia están disminuyendo debido a la menor demanda", dijo.
Las dos compañías de transporte de contenedores más grandes del mundo: A.P. Moller-Maersk y MSC dijeron que si cumplen con las regulaciones de la OMI, incurrirán en al menos 2 mil millones de yuanes en gastos adicionales para compañías individuales.
Cuando se le preguntó qué esperaban los participantes del mercado cuando entraron en vigencia los estándares más estrictos de combustible para el transporte, Tamas Varga, analista senior de PVM Oil Associates, dijo: "Creo que es caos e incertidumbre". "Mucha gente no sé qué pasará. Todo no se sabrá hasta el próximo año".