El coste de envío es más caro que las mercancías, y el riesgo de la navegación en el mar se intensif
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-08-27
Los precios marítimas continúan aumentando después de la difusión mundial de la epidemia, el reportero de Valores Tiempos · E Company entrevistó a muchos expertos de la industria a finales del año pasado, y la mayoría de las tarifas de carga que se espera alcanzarán alta en junio de este año. Pero, de hecho, la carga continúa aumentando hasta el momento.
En la ruta caliente China y Estados Unidos, hay un precio de portacontenedores han roto a través de 20.000 dólares por norma, e incluso el precio del precio, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI), que refleja el precio de mercado, ha alcanzado una nuevo máximo, ha sido del 14 Zhou consecutivo se levantó.
Recientemente, el periodista entrevistó a un número de empresas de comercio exterior, y algunos de los gastos de envío representados por los muebles eran más de los bienes de los hombros. "Algunas empresas de comercio exterior reflejan, debido a la escasez de contenedores, los factores de incertidumbre de las exportaciones de bienes han aumentado, y algunos bienes han bounted durante varios meses. Los fondos de la empresa son altos. Asimismo, no se atreven a aceptar órdenes debido a la larga ciclo de la carga," Cupón Departamento de Comercio Internacional de Negocios una Investigación de la ONU, un Tribunal de Investigación de la ONU, dijo a la prensa.
Hay muchas empresas que cotizan para advertir el riesgo de negocio marítimo: Por un lado, el aumento de los fletes aumenta y, por otro lado, los envíos están bloqueados, lo que resulta en un aumento de inventario.
El incremento de los precios altos en agosto
"Comprobé el transporte aéreo y los precios de envío de Shanghai puerto de Nueva York, encontró que era más estrecha. Estimación aproximada, el precio del aire es de $ 4,2 dólares / kg, el precio de $ 3,9 dólares / kg de envío. Por supuesto, diferente puertos, compañías de la nave, el precio del gabinete tendrán acceso. "un miembro del personal de una empresa internacional de mercancías a la prensa.
En la ruta caliente, el flete por kilogramo está persiguiendo a los precios de aire, lo cual es una foto por escrito de la carga de mar.
"El mes va en aumento. Este mes sólo ha aumentado de nuevo. A 40 pies de alto gabinete es casi 20.000 dólares estadounidenses del sur de China a los Estados Unidos. El precio más alto ha superado los 20.000 dólares estadounidenses." Dijo la compañía internacional de carga antes mencionada.
Después de la nueva epidemia de neumonía corona, la logística del transporte marítimo mundial fue bloqueado. Desde el comienzo de la segunda mitad del año pasado, una caja de dificultades, y la tasa de carga se ha convertido en una industria.
En noviembre del año pasado, el índice de Shanghai exportación contenedor de carga (SCFI) estaba en el primer tiempo, y al final de abril de este año, que se rompió a través de las articulaciones 3.000 cuadrados, ya mediados de julio, se rompió por debajo de los 4.000 puntos.
El índice SCFI refleja principalmente el precio de mercado. Este índice es de los años diez antes del lanzamiento de la epidemia, se encuentra por debajo de 1.000 puntos.
En agosto, la carga de contenedores siguió aumentando. Tomar una variedad de gastos como el pago colgante o congestión de los puertos de destino con la estrella del envío, Meisen trigo, Herberott.
Los espectáculos de Shanghai Intercambio de datos de envío que el último índice SCFI ha alcanzado un nuevo máximo, llegando a 4281.53 puntos, un 1,3% más que la semana anterior, que aumentó en un 314,24% respecto al mismo período del año pasado. Según las estadísticas reportero, el índice SCFI ha aumentado durante 14 semanas.
La carga es más caro que las mercancías y los productos se ven obligados a temperatura ambiente.
Se dispara el envío de los precios han superado las expectativas de muchos vendedores de comercio exterior. Tiempos de Valores reportero · E Company entrevistó a muchas industrias año pasado, la mayoría de ellos también esperan llegar alto en junio de este año. Pero, de hecho, el precio del transporte marítimo también ha llegado a un nuevo nivel.
"En definitiva, es más de lo esperado." El jefe de la mar, desde China importó muebles y propietario de la empresa de la empresa de alquiler de muebles principal de los Estados Unidos (equivalente), Wang Chen (seudónimo), dijo en una entrevista con un reportero que se espera. el precio marítima se reunirá con la parte superior después de la Fiesta de primavera de este año, pero en realidad la carga durante el Festival de primavera, todavía hay un aumento notable, y el precio actual está completamente superado.
Wang Chen ha hecho estadísticas, desde China importó sofá y otros muebles armarios individuales, e incluso los costes de envío individuales también son ligeramente superchard, y la proporción de carga y de mercancías alcanzó el 110%. envíos recientes continúan innovando, y se espera que los costes medios de envío para superar solo armario.
Con el fin de reducir el impacto del precio de los gastos de envío, Wang Chen ha tomado la iniciativa de contactar con los fabricantes chinos a proponer a la producción lenta, y tomar la iniciativa para disminuir la cantidad de orden en el cuarto trimestre de este año.
En comparación con el segundo y tercer trimestres, hemos hecho un montón de descuentos en el cuarto trimestre, lo que es tener en cuenta la escasez de contenedores y demasiado alta. "Ella analizó adicionalmente la carretera, la reducción activa de las órdenes que el cliente. El fabricante chino puede pasivamente experimentar la acumulación de bienes.
Otro fabricante de muebles de China confirmó que efectivamente existe acumulación de carga. Esta cabeza de la mar, fabricante de muebles de exportación de China, el principal Chen Pen, dijo a los reporteros Valores Times · E compañía dijo que la acumulación de bienes en el cuarto mayo de 2010, pero no es demasiado grave. Sin embargo, debido a que las mercancías se empaquetan como el modo de vacío, puede ser demasiado largo para tener una fuga, por lo que es necesario re-acuerdo con la entrega o el paquete, que es equivalente a la adición de los costos.
La razón de la acumulación de bienes, Chen Zi cree que el cohete es una de las razones. Dijo que el reportero dijo que debido al problema de envío, el coste de envío es más alto que el valor del valor, que ha tomado una serie de medidas para reducir los costos de transporte, tales como el modo de transporte de algunos productos, se transfiere a aire, tratar de enviar el contenedor, reducir el almacenamiento de carga a granel, etc.
Otra razón de la acumulación de bienes es que el contenedor está shortaged y la prevención y control de epidemias necesita para hacer que el ciclo de transporte para convertirse en mucho tiempo. "De hecho, desde el comienzo del año, ya hemos reservado un mes de antelación, pero todavía no puede fijar el tiempo de envío, todavía hay más de un mes, y es necesario esperar más tiempo para esperar en antelación. mueble Ji enviado ". Chen Pen dijo al reportero.
En general, debido a la alta transporte, de acuerdo con el fabricante de la cláusula FOB, a pesar de no envío de oso (osos), debido a cortar al cliente, todavía se enfrenta a la acumulación de bienes, y no puede ser en el tiempo.
según datos de aduanas que en julio, los muebles de mi país y sus exportaciones de piezas alcanzaron los US $ 6043 millones, un aumento del 9% de año en año, pero la caída es del 2% a partir de junio.
Recientemente, muchas compañías mencionadas han calentado sucesivamente los riesgos relevantes. Oma Consejos eléctrico, ya que 2020 se ve afectada por nueva epidemia corona, la logística del transporte marítimo mundial está bloqueada. La epidemia hace que el precio del precio de logística marítima, la escasez de contenedores portuarios nacionales, y el ciclo de transporte se hace larga. La empresa enfrenta el riesgo de transporte y no puede enviarse en el tiempo.
coche futian franca en medio año:. En la actualidad, no existe actualmente escasez de barcos y la escasez de envío en el mercado internacional el envío No será subverse, la regulación macroeconómica internacional y nacional no puede afectar a los mercados envío monopolistas, el comercio total de exportación y el comercio de exportación. en una fuerte subida, a largo plazo, la escasez de los gastos de envío y la escasez de recursos de envío será el carácter común de todas las empresas de exportación de China.
Puerto de fluctuación afecta la capacidad de envío
Además de los factores tales como los precios de envío, la retención de contenedores de ultramar, el ciclo marino, el aumento de las operaciones portuarias también dará lugar a retrasos en China. Desde este año, se ha bloqueado el canal de Suez al puerto de Yantian de China, y que afecta a diversas emergencias han continuamente suministro de la industria y el estado de la demanda.
Casa de lluvia interminable. El 11 de agosto, Ningbo Meishan Terminal de aviso, de 3:30 el día 11, suspender el servicio maleta, cuando la zona portuaria se recuperará "otros avisos". El mismo día, la liberación oficial del Comité de Salud Municipal Ningbo dijo que en la detección rutinaria de Zhoushan Puerto, se encontró que 1 caso del ácido nucleico nuevo virus corona para detectar personal positivos. La unidad de trabajo es el caso de Ningbo Meidong Terminal de Contenedores Co., Ltd.
Ningbo Zhoushan Port es el primer puerto más grande de productos globales de rendimiento, y el contenedor rendimiento está en tercer lugar en el mundo. También es el puerto más grande de super gran giro enorme de China. El puerto se compone de 19 áreas portuarias como Zhenhai, Beilun, Grandes Héroes, Wuting Montaña, Meishan, Jintang, Quill, sexta, Tangang, Yangshan. En 2020, el movimiento de contenedores de Meishan Puerto, representa casi el 20% de Ningbo Zhoushan Puerto.
El reportero aprendidas del puerto de Zhejiang, además de la operación de suspensión Meshan Terminal, los otros puertos de Ningbo Zhoushan Puerto es normal. Ningbo Zhoushan Puerto se negociará activamente con empresas de transporte marítimo de acuerdo con la reciente semana de la última semana, y el barco se negocia de forma activa y razonablemente ajustada a la nave a otras zonas portuarias. Además, con el fin de reducir la influencia de ajuste de la nave de Mei Dong, la empresa va a desempeñar un papel de ligamiento en todo el sistema de producción de puertos, y organizar cada empresa terminal de acuerdo con el estado de la pila, para asegurar que los clientes pueden sin problemas Envío , etc.
A pesar de esto, el mercado está todavía preocupa que no haya una epidemia en Puerto Zhoushan en Ningbo, si va a conducir a la reproducción "puerto de Yantian crisis congestión", por lo tanto recordar aún más el precio del envío.
Tianyuan cree que en un corto período de tiempo, otros terminales del puerto de Ningbo pueden reemplazar la capacidad del muelle de Meishan. Si el tiempo de apagado es más largo, una reacción en cadena se puede generar, en cierta medida, y la cartera recipiente se aumenta a un cierto punto.
A finales de mayo de este año, la epidemia de Guangdong llevó a un aumento en el número de retrasos marinas en Yantian, y había más de 50 naves en el comienzo de junio. "A pesar de la capacidad de Yantian Hong Kong ha sido básicamente restaurada, la congestión del puerto tendrá un montón de influencias de seguimiento de un día. Tengo una copia de seguridad de los productos en mi lado, debido principalmente a la anterior congestión del puerto de Yantian, ya hay tres la luna se puede colocar. "compañía anti-internacional de mercancías le dijo al reportero de Valores tiempos · E Company.
la mayor empresa de transporte de contenedores y logística del mundo Mski Asia Pacífico Director de Operaciones James Wroe dijo anteriormente, el puerto "Obviamente, causará interferencia directa, y buscar el giro del buque y la mercancía, lo que resulta en más congestión del puerto circundante." pero también dijo que la mayoría de servicios de Maersk se encuentra entre 20 y 40 kilómetros de Meishan muelle, por lo que el servicio actual empresa no se ha visto afectada de manera significativa.
Según el reportero, en la actualidad existe buque de la compañía comienza a saltar Hong Kong Ningbo convertir Shanghai. Como aviso de liberación Francia Dari, su buque de servicio PEX3 "Samson" y FAL1 recipiente de Servicio al transporte de mercancías "Rivoli" "suspender temporalmente" hasta que se vuelve a abrir el terminal. "Melisande" servido en PEX3 llegará a Shanghai o 19o el 18 de agosto, y luego ir a Ningbo, llega el 20 de agosto o salir del país el día 21.
rendimiento multi-empresa es arrastrado
En la primera mitad del año, debido a la repetitiva epidemias globales, los precios de envío continuaron cohete, y muchas compañías listadas se han relacionado con el impacto: Por otro lado, el aumento de la carga se incrementa, y el otro aspecto es la creciente inventario.
El impacto de marcado de precios mar es particularmente obvio, tales como muebles, neumáticos, etc. El informe de investigación de Valores occidental ha señalado anteriormente que el mar tiene una presión sobre el rendimiento de la empresa de neumáticos de China en el segundo trimestre, las exportaciones y los márgenes de beneficio de las empresas relacionados con la industria tienen un impacto, y se convierten en los principales factores que afectan los resultados del segundo trimestre sino que es necesario prestar atención a la mitigación del transporte marítimo.
cohete sorpresa ha laminado la extrusión de los beneficios de los productos básicos de exportación por un tiempo, y el impacto reciente es más evidente. Una persona a cargo de la empresa de exportación de neumáticos usando asentamiento modo FOB (otra tasa por pago), dijo que aunque el riesgo de la carga es llevado por los clientes, la compañía también ha tomado parte de la carga con los clientes debido a la expectativa esperada del coste de los fletes. beneficios de la compañía.
neumáticos Guizhou dijo que los proyectos vietnamitas se encuentran todavía en la fase de producción de prueba, precios de las materias primas y los gastos de envío, dará lugar a un aumento del costo relacionado de la compañía. El neumático exquisita dijo que Tailandia es exquisita través de la aplicación estricta de las dos, la matanza diaria y movilizar activamente la vacunación de los empleados, y las actividades de producción y operación actuales se llevan a cabo. En la actualidad, los contenedores de Europa y América están siendo tensa, y la compañía está estudiando activamente medidas para garantizar que la entrega se lleva a cabo la venta.
Además de la industria de los neumáticos, los procesos de rendimiento y de envío de otras compañías de exportación que figuran también se ven afectados.
Re-Man Optoelectrónica dijo en un periódico semestral, la empresa se enfrenta a la parte alta de la subida de precios en bruto aguas arriba, el tipo de cambio de la compañía aumentó significativamente, y el precio del envío en junio de mediados y finales hizo que los factores desfavorables externos tales como el transporte de los puertos extranjeros.. La compañía de Led iluminación filiales han dado cuenta de la utilidad de operación de 158 mil millones en la primera mitad del año, y la suma de pedidos aumentó significativamente respecto al mismo período del año anterior, pero debido a la nueva epidemia corona, el transporte de extranjeros transporte y el envío costes han aumentado considerablemente, lo que resulta en el negocio de la iluminación LED Algunos envíos de productos están bloqueados.
Tailandesa y la tecnología han aumentado en la primera mitad de este año, pero el beneficio de Mao, disminución de ganancias netas, parte de la razón es el impacto del incremento de los precios marino. La compañía ha sido 1131.71 yuanes / tonelada en la primera mitad del año, hasta 184.78% de año en año, mientras que el aumento del precio promedio de sólo el 6%.
stocks Zheng Dan se han incrementado en un 44% año con año a 815 millones de yuanes en la primera mitad del año, pero la tasa de crecimiento de los costes de ventas es del 66%, y el aumento de los ingresos del negocio es la mitad. Las principales razones excepto los aumentos de ventas, sino que también aumentaron considerablemente durante el período del informe. También hay una situación similar, y la compañía ha incrementado en un 53,57% en la primera mitad del año. La tasa de crecimiento de los gastos de ventas es tan alto como 77,66%, y la razón es salvo por el volumen de ventas, incluido el gran incremento de los precios de los gastos de envío.
productos suelo de piedra y plástico de Hayellid se venden principalmente a Europa, Estados Unidos, Australia, etc., que han sido afectadas por el transporte marítimo y los precios de las materias primas en la primera mitad del año, y la rentabilidad ha disminuido. En la primera mitad del año, Jingsheng Grupo ha afectado a los factores de envío, algunas poblaciones de productos terminados no pueden ser enviados en la fecha prevista, y el inventario de producto terminado se ha incrementado en cerca de 45 millones de dólares del mismo período del año pasado.
Cuando es la carga? Todavía es difícil juzgar ahora
¿Cuándo se puede ver la parte superior de la tarifa de carga de canciones altas y sostenidas?
Esto depende de cómo resolver esta ronda de mercancías. Desde el año pasado, la epidemia en el mundo se ha repetido, y el proceso de finalización de las empresas extranjeras continuarán siendo bloqueado, lo que lleva a un aumento en los pedidos internacionales, nacionales y exportaciones continuarán creciendo. Debido a la reducción de los pedidos de China debido al bloqueo, que ha causado el contenedor para permanecer en el extranjero después de la salida de China, y el ciclo de reflujo va creciendo, y el contenedor interno es difícil de encontrar, el precio sigue subiendo. Además de la epidemia repite, algunas porciones de puerto están bloqueados de forma transitoria, y hay una congestión de los otros puertos y más útiles.
Por lo tanto, cuando la carga es alta, será una gran parte del progreso de la epidemia, la intensificación del puerto se alivia, y la recuperación del suministro del comercio internacional y la demanda.
Además del problema de suministro de la resistencia, en el lado de la demanda, la nueva ronda de flete en agosto también se ha visto afectada por la temporada alta de las poblaciones de Western Festival en el Festival occidental en el cuarto trimestre, y la demanda de inversión en Norte America.
"Recientemente, el precio de los contenedores marítimos es alta. La razón principal es que la nueva situación de la epidemia de neumonía corona mundial, el desequilibrio entre la oferta y la demanda causada por la cadena logística internacional, y algunos puertos han exacerbado las fluctuaciones del mercado. Contenedor" una caja del disco "fenómeno ha continuado durante un tiempo, la razón principal es que el puerto exterior está congestionada, y una gran cantidad de retención de contenedores está severamente causada, por ejemplo, el número de la caja de aire australiano ha superado 50.000." Tianyuan cree.
En Tianyuan, este aumento de precios ciclo ronda depende de la mitigación de la oferta y demanda de contenedores, en la actualidad, los EE.UU., la retención de contenedores de Australia sigue siendo grave, y se mueven los mercados en el corto plazo puede continuar.
En esta ronda de "super ciclos", que ganan los barcos del Banco continúa aumentando las expectativas de ganancias. El último informe de medio año en Maersk mostró que la compañía tuvo una ganancia neta de $ de 3732 millones de dólares en el segundo trimestre, lo que era mucho mayor que $ 359 millones el año pasado, y establecer el mejor desempeño trimestral en la historia. Al mismo tiempo, la compañía espera que el rendimiento rendimiento en el tercer cuarto para superar el segundo trimestre.
Sin embargo, Maerski también dijo que debido a los posibles cambios en la demanda actual, la cadena de suministro está bloqueado y la escasez de equipo todavía tendrá un impacto en el mercado, y la actuación de los próximos trimestres se puede seguir produciendo más alto que los niveles normales.
Anteriormente, los logros COSCO caóticos mostraron que se espera que el beneficio sea de aproximadamente 37.1 mil millones de yuanes en la primera mitad del año, lo cual es casi 32 veces el año en año. Este es también el mejor rendimiento en el mismo periodo desde el lanzamiento de la compañía en 2007. En el mercado secundario, COSCO CDF ha aumentado de 25.69 yuanes / acciones este año a partir de mayo de 2,41 yuanes este año, y el período ha aumentado en 10 veces.
Sin embargo, China y China Hai control A y H-compartir las acciones tienen una devolución de llamada, y se espera que los fondos del mercado de tener desacuerdo sobre industria del transporte marítimo. Entre ellos, el 16 de agosto, COSCO tenía una participación de casi el 5% a 20,59 yuanes / acción, y su precio de la acción de alto punto se ha repetido 20% a partir de julio.
El informe reciente desarrollo de Sky Valores de viento dijo que la influencia de la epidemia en el tercer trimestre continuó superponer la temporada, la demanda de consumo es fuerte, mientras que los principales puertos del mundo todavía tienen la congestión, el suministro de capacidad es limitada, y la industria se espera que mantenga un alto impulso. Pero a medida que la epidemia se alivia, los cuatro cuartos viene, y la industria tiene un riesgo de levedad.
En la ruta caliente China y Estados Unidos, hay un precio de portacontenedores han roto a través de 20.000 dólares por norma, e incluso el precio del precio, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI), que refleja el precio de mercado, ha alcanzado una nuevo máximo, ha sido del 14 Zhou consecutivo se levantó.
Recientemente, el periodista entrevistó a un número de empresas de comercio exterior, y algunos de los gastos de envío representados por los muebles eran más de los bienes de los hombros. "Algunas empresas de comercio exterior reflejan, debido a la escasez de contenedores, los factores de incertidumbre de las exportaciones de bienes han aumentado, y algunos bienes han bounted durante varios meses. Los fondos de la empresa son altos. Asimismo, no se atreven a aceptar órdenes debido a la larga ciclo de la carga," Cupón Departamento de Comercio Internacional de Negocios una Investigación de la ONU, un Tribunal de Investigación de la ONU, dijo a la prensa.
Hay muchas empresas que cotizan para advertir el riesgo de negocio marítimo: Por un lado, el aumento de los fletes aumenta y, por otro lado, los envíos están bloqueados, lo que resulta en un aumento de inventario.
El incremento de los precios altos en agosto
"Comprobé el transporte aéreo y los precios de envío de Shanghai puerto de Nueva York, encontró que era más estrecha. Estimación aproximada, el precio del aire es de $ 4,2 dólares / kg, el precio de $ 3,9 dólares / kg de envío. Por supuesto, diferente puertos, compañías de la nave, el precio del gabinete tendrán acceso. "un miembro del personal de una empresa internacional de mercancías a la prensa.
En la ruta caliente, el flete por kilogramo está persiguiendo a los precios de aire, lo cual es una foto por escrito de la carga de mar.
"El mes va en aumento. Este mes sólo ha aumentado de nuevo. A 40 pies de alto gabinete es casi 20.000 dólares estadounidenses del sur de China a los Estados Unidos. El precio más alto ha superado los 20.000 dólares estadounidenses." Dijo la compañía internacional de carga antes mencionada.
Después de la nueva epidemia de neumonía corona, la logística del transporte marítimo mundial fue bloqueado. Desde el comienzo de la segunda mitad del año pasado, una caja de dificultades, y la tasa de carga se ha convertido en una industria.
En noviembre del año pasado, el índice de Shanghai exportación contenedor de carga (SCFI) estaba en el primer tiempo, y al final de abril de este año, que se rompió a través de las articulaciones 3.000 cuadrados, ya mediados de julio, se rompió por debajo de los 4.000 puntos.
El índice SCFI refleja principalmente el precio de mercado. Este índice es de los años diez antes del lanzamiento de la epidemia, se encuentra por debajo de 1.000 puntos.
En agosto, la carga de contenedores siguió aumentando. Tomar una variedad de gastos como el pago colgante o congestión de los puertos de destino con la estrella del envío, Meisen trigo, Herberott.
Los espectáculos de Shanghai Intercambio de datos de envío que el último índice SCFI ha alcanzado un nuevo máximo, llegando a 4281.53 puntos, un 1,3% más que la semana anterior, que aumentó en un 314,24% respecto al mismo período del año pasado. Según las estadísticas reportero, el índice SCFI ha aumentado durante 14 semanas.
La carga es más caro que las mercancías y los productos se ven obligados a temperatura ambiente.
Se dispara el envío de los precios han superado las expectativas de muchos vendedores de comercio exterior. Tiempos de Valores reportero · E Company entrevistó a muchas industrias año pasado, la mayoría de ellos también esperan llegar alto en junio de este año. Pero, de hecho, el precio del transporte marítimo también ha llegado a un nuevo nivel.
"En definitiva, es más de lo esperado." El jefe de la mar, desde China importó muebles y propietario de la empresa de la empresa de alquiler de muebles principal de los Estados Unidos (equivalente), Wang Chen (seudónimo), dijo en una entrevista con un reportero que se espera. el precio marítima se reunirá con la parte superior después de la Fiesta de primavera de este año, pero en realidad la carga durante el Festival de primavera, todavía hay un aumento notable, y el precio actual está completamente superado.
Wang Chen ha hecho estadísticas, desde China importó sofá y otros muebles armarios individuales, e incluso los costes de envío individuales también son ligeramente superchard, y la proporción de carga y de mercancías alcanzó el 110%. envíos recientes continúan innovando, y se espera que los costes medios de envío para superar solo armario.
Con el fin de reducir el impacto del precio de los gastos de envío, Wang Chen ha tomado la iniciativa de contactar con los fabricantes chinos a proponer a la producción lenta, y tomar la iniciativa para disminuir la cantidad de orden en el cuarto trimestre de este año.
En comparación con el segundo y tercer trimestres, hemos hecho un montón de descuentos en el cuarto trimestre, lo que es tener en cuenta la escasez de contenedores y demasiado alta. "Ella analizó adicionalmente la carretera, la reducción activa de las órdenes que el cliente. El fabricante chino puede pasivamente experimentar la acumulación de bienes.
Otro fabricante de muebles de China confirmó que efectivamente existe acumulación de carga. Esta cabeza de la mar, fabricante de muebles de exportación de China, el principal Chen Pen, dijo a los reporteros Valores Times · E compañía dijo que la acumulación de bienes en el cuarto mayo de 2010, pero no es demasiado grave. Sin embargo, debido a que las mercancías se empaquetan como el modo de vacío, puede ser demasiado largo para tener una fuga, por lo que es necesario re-acuerdo con la entrega o el paquete, que es equivalente a la adición de los costos.
La razón de la acumulación de bienes, Chen Zi cree que el cohete es una de las razones. Dijo que el reportero dijo que debido al problema de envío, el coste de envío es más alto que el valor del valor, que ha tomado una serie de medidas para reducir los costos de transporte, tales como el modo de transporte de algunos productos, se transfiere a aire, tratar de enviar el contenedor, reducir el almacenamiento de carga a granel, etc.
Otra razón de la acumulación de bienes es que el contenedor está shortaged y la prevención y control de epidemias necesita para hacer que el ciclo de transporte para convertirse en mucho tiempo. "De hecho, desde el comienzo del año, ya hemos reservado un mes de antelación, pero todavía no puede fijar el tiempo de envío, todavía hay más de un mes, y es necesario esperar más tiempo para esperar en antelación. mueble Ji enviado ". Chen Pen dijo al reportero.
En general, debido a la alta transporte, de acuerdo con el fabricante de la cláusula FOB, a pesar de no envío de oso (osos), debido a cortar al cliente, todavía se enfrenta a la acumulación de bienes, y no puede ser en el tiempo.
según datos de aduanas que en julio, los muebles de mi país y sus exportaciones de piezas alcanzaron los US $ 6043 millones, un aumento del 9% de año en año, pero la caída es del 2% a partir de junio.
Recientemente, muchas compañías mencionadas han calentado sucesivamente los riesgos relevantes. Oma Consejos eléctrico, ya que 2020 se ve afectada por nueva epidemia corona, la logística del transporte marítimo mundial está bloqueada. La epidemia hace que el precio del precio de logística marítima, la escasez de contenedores portuarios nacionales, y el ciclo de transporte se hace larga. La empresa enfrenta el riesgo de transporte y no puede enviarse en el tiempo.
coche futian franca en medio año:. En la actualidad, no existe actualmente escasez de barcos y la escasez de envío en el mercado internacional el envío No será subverse, la regulación macroeconómica internacional y nacional no puede afectar a los mercados envío monopolistas, el comercio total de exportación y el comercio de exportación. en una fuerte subida, a largo plazo, la escasez de los gastos de envío y la escasez de recursos de envío será el carácter común de todas las empresas de exportación de China.
Puerto de fluctuación afecta la capacidad de envío
Además de los factores tales como los precios de envío, la retención de contenedores de ultramar, el ciclo marino, el aumento de las operaciones portuarias también dará lugar a retrasos en China. Desde este año, se ha bloqueado el canal de Suez al puerto de Yantian de China, y que afecta a diversas emergencias han continuamente suministro de la industria y el estado de la demanda.
Casa de lluvia interminable. El 11 de agosto, Ningbo Meishan Terminal de aviso, de 3:30 el día 11, suspender el servicio maleta, cuando la zona portuaria se recuperará "otros avisos". El mismo día, la liberación oficial del Comité de Salud Municipal Ningbo dijo que en la detección rutinaria de Zhoushan Puerto, se encontró que 1 caso del ácido nucleico nuevo virus corona para detectar personal positivos. La unidad de trabajo es el caso de Ningbo Meidong Terminal de Contenedores Co., Ltd.
Ningbo Zhoushan Port es el primer puerto más grande de productos globales de rendimiento, y el contenedor rendimiento está en tercer lugar en el mundo. También es el puerto más grande de super gran giro enorme de China. El puerto se compone de 19 áreas portuarias como Zhenhai, Beilun, Grandes Héroes, Wuting Montaña, Meishan, Jintang, Quill, sexta, Tangang, Yangshan. En 2020, el movimiento de contenedores de Meishan Puerto, representa casi el 20% de Ningbo Zhoushan Puerto.
El reportero aprendidas del puerto de Zhejiang, además de la operación de suspensión Meshan Terminal, los otros puertos de Ningbo Zhoushan Puerto es normal. Ningbo Zhoushan Puerto se negociará activamente con empresas de transporte marítimo de acuerdo con la reciente semana de la última semana, y el barco se negocia de forma activa y razonablemente ajustada a la nave a otras zonas portuarias. Además, con el fin de reducir la influencia de ajuste de la nave de Mei Dong, la empresa va a desempeñar un papel de ligamiento en todo el sistema de producción de puertos, y organizar cada empresa terminal de acuerdo con el estado de la pila, para asegurar que los clientes pueden sin problemas Envío , etc.
A pesar de esto, el mercado está todavía preocupa que no haya una epidemia en Puerto Zhoushan en Ningbo, si va a conducir a la reproducción "puerto de Yantian crisis congestión", por lo tanto recordar aún más el precio del envío.
Tianyuan cree que en un corto período de tiempo, otros terminales del puerto de Ningbo pueden reemplazar la capacidad del muelle de Meishan. Si el tiempo de apagado es más largo, una reacción en cadena se puede generar, en cierta medida, y la cartera recipiente se aumenta a un cierto punto.
A finales de mayo de este año, la epidemia de Guangdong llevó a un aumento en el número de retrasos marinas en Yantian, y había más de 50 naves en el comienzo de junio. "A pesar de la capacidad de Yantian Hong Kong ha sido básicamente restaurada, la congestión del puerto tendrá un montón de influencias de seguimiento de un día. Tengo una copia de seguridad de los productos en mi lado, debido principalmente a la anterior congestión del puerto de Yantian, ya hay tres la luna se puede colocar. "compañía anti-internacional de mercancías le dijo al reportero de Valores tiempos · E Company.
la mayor empresa de transporte de contenedores y logística del mundo Mski Asia Pacífico Director de Operaciones James Wroe dijo anteriormente, el puerto "Obviamente, causará interferencia directa, y buscar el giro del buque y la mercancía, lo que resulta en más congestión del puerto circundante." pero también dijo que la mayoría de servicios de Maersk se encuentra entre 20 y 40 kilómetros de Meishan muelle, por lo que el servicio actual empresa no se ha visto afectada de manera significativa.
Según el reportero, en la actualidad existe buque de la compañía comienza a saltar Hong Kong Ningbo convertir Shanghai. Como aviso de liberación Francia Dari, su buque de servicio PEX3 "Samson" y FAL1 recipiente de Servicio al transporte de mercancías "Rivoli" "suspender temporalmente" hasta que se vuelve a abrir el terminal. "Melisande" servido en PEX3 llegará a Shanghai o 19o el 18 de agosto, y luego ir a Ningbo, llega el 20 de agosto o salir del país el día 21.
rendimiento multi-empresa es arrastrado
En la primera mitad del año, debido a la repetitiva epidemias globales, los precios de envío continuaron cohete, y muchas compañías listadas se han relacionado con el impacto: Por otro lado, el aumento de la carga se incrementa, y el otro aspecto es la creciente inventario.
El impacto de marcado de precios mar es particularmente obvio, tales como muebles, neumáticos, etc. El informe de investigación de Valores occidental ha señalado anteriormente que el mar tiene una presión sobre el rendimiento de la empresa de neumáticos de China en el segundo trimestre, las exportaciones y los márgenes de beneficio de las empresas relacionados con la industria tienen un impacto, y se convierten en los principales factores que afectan los resultados del segundo trimestre sino que es necesario prestar atención a la mitigación del transporte marítimo.
cohete sorpresa ha laminado la extrusión de los beneficios de los productos básicos de exportación por un tiempo, y el impacto reciente es más evidente. Una persona a cargo de la empresa de exportación de neumáticos usando asentamiento modo FOB (otra tasa por pago), dijo que aunque el riesgo de la carga es llevado por los clientes, la compañía también ha tomado parte de la carga con los clientes debido a la expectativa esperada del coste de los fletes. beneficios de la compañía.
neumáticos Guizhou dijo que los proyectos vietnamitas se encuentran todavía en la fase de producción de prueba, precios de las materias primas y los gastos de envío, dará lugar a un aumento del costo relacionado de la compañía. El neumático exquisita dijo que Tailandia es exquisita través de la aplicación estricta de las dos, la matanza diaria y movilizar activamente la vacunación de los empleados, y las actividades de producción y operación actuales se llevan a cabo. En la actualidad, los contenedores de Europa y América están siendo tensa, y la compañía está estudiando activamente medidas para garantizar que la entrega se lleva a cabo la venta.
Además de la industria de los neumáticos, los procesos de rendimiento y de envío de otras compañías de exportación que figuran también se ven afectados.
Re-Man Optoelectrónica dijo en un periódico semestral, la empresa se enfrenta a la parte alta de la subida de precios en bruto aguas arriba, el tipo de cambio de la compañía aumentó significativamente, y el precio del envío en junio de mediados y finales hizo que los factores desfavorables externos tales como el transporte de los puertos extranjeros.. La compañía de Led iluminación filiales han dado cuenta de la utilidad de operación de 158 mil millones en la primera mitad del año, y la suma de pedidos aumentó significativamente respecto al mismo período del año anterior, pero debido a la nueva epidemia corona, el transporte de extranjeros transporte y el envío costes han aumentado considerablemente, lo que resulta en el negocio de la iluminación LED Algunos envíos de productos están bloqueados.
Tailandesa y la tecnología han aumentado en la primera mitad de este año, pero el beneficio de Mao, disminución de ganancias netas, parte de la razón es el impacto del incremento de los precios marino. La compañía ha sido 1131.71 yuanes / tonelada en la primera mitad del año, hasta 184.78% de año en año, mientras que el aumento del precio promedio de sólo el 6%.
stocks Zheng Dan se han incrementado en un 44% año con año a 815 millones de yuanes en la primera mitad del año, pero la tasa de crecimiento de los costes de ventas es del 66%, y el aumento de los ingresos del negocio es la mitad. Las principales razones excepto los aumentos de ventas, sino que también aumentaron considerablemente durante el período del informe. También hay una situación similar, y la compañía ha incrementado en un 53,57% en la primera mitad del año. La tasa de crecimiento de los gastos de ventas es tan alto como 77,66%, y la razón es salvo por el volumen de ventas, incluido el gran incremento de los precios de los gastos de envío.
productos suelo de piedra y plástico de Hayellid se venden principalmente a Europa, Estados Unidos, Australia, etc., que han sido afectadas por el transporte marítimo y los precios de las materias primas en la primera mitad del año, y la rentabilidad ha disminuido. En la primera mitad del año, Jingsheng Grupo ha afectado a los factores de envío, algunas poblaciones de productos terminados no pueden ser enviados en la fecha prevista, y el inventario de producto terminado se ha incrementado en cerca de 45 millones de dólares del mismo período del año pasado.
Cuando es la carga? Todavía es difícil juzgar ahora
¿Cuándo se puede ver la parte superior de la tarifa de carga de canciones altas y sostenidas?
Esto depende de cómo resolver esta ronda de mercancías. Desde el año pasado, la epidemia en el mundo se ha repetido, y el proceso de finalización de las empresas extranjeras continuarán siendo bloqueado, lo que lleva a un aumento en los pedidos internacionales, nacionales y exportaciones continuarán creciendo. Debido a la reducción de los pedidos de China debido al bloqueo, que ha causado el contenedor para permanecer en el extranjero después de la salida de China, y el ciclo de reflujo va creciendo, y el contenedor interno es difícil de encontrar, el precio sigue subiendo. Además de la epidemia repite, algunas porciones de puerto están bloqueados de forma transitoria, y hay una congestión de los otros puertos y más útiles.
Por lo tanto, cuando la carga es alta, será una gran parte del progreso de la epidemia, la intensificación del puerto se alivia, y la recuperación del suministro del comercio internacional y la demanda.
Además del problema de suministro de la resistencia, en el lado de la demanda, la nueva ronda de flete en agosto también se ha visto afectada por la temporada alta de las poblaciones de Western Festival en el Festival occidental en el cuarto trimestre, y la demanda de inversión en Norte America.
"Recientemente, el precio de los contenedores marítimos es alta. La razón principal es que la nueva situación de la epidemia de neumonía corona mundial, el desequilibrio entre la oferta y la demanda causada por la cadena logística internacional, y algunos puertos han exacerbado las fluctuaciones del mercado. Contenedor" una caja del disco "fenómeno ha continuado durante un tiempo, la razón principal es que el puerto exterior está congestionada, y una gran cantidad de retención de contenedores está severamente causada, por ejemplo, el número de la caja de aire australiano ha superado 50.000." Tianyuan cree.
En Tianyuan, este aumento de precios ciclo ronda depende de la mitigación de la oferta y demanda de contenedores, en la actualidad, los EE.UU., la retención de contenedores de Australia sigue siendo grave, y se mueven los mercados en el corto plazo puede continuar.
En esta ronda de "super ciclos", que ganan los barcos del Banco continúa aumentando las expectativas de ganancias. El último informe de medio año en Maersk mostró que la compañía tuvo una ganancia neta de $ de 3732 millones de dólares en el segundo trimestre, lo que era mucho mayor que $ 359 millones el año pasado, y establecer el mejor desempeño trimestral en la historia. Al mismo tiempo, la compañía espera que el rendimiento rendimiento en el tercer cuarto para superar el segundo trimestre.
Sin embargo, Maerski también dijo que debido a los posibles cambios en la demanda actual, la cadena de suministro está bloqueado y la escasez de equipo todavía tendrá un impacto en el mercado, y la actuación de los próximos trimestres se puede seguir produciendo más alto que los niveles normales.
Anteriormente, los logros COSCO caóticos mostraron que se espera que el beneficio sea de aproximadamente 37.1 mil millones de yuanes en la primera mitad del año, lo cual es casi 32 veces el año en año. Este es también el mejor rendimiento en el mismo periodo desde el lanzamiento de la compañía en 2007. En el mercado secundario, COSCO CDF ha aumentado de 25.69 yuanes / acciones este año a partir de mayo de 2,41 yuanes este año, y el período ha aumentado en 10 veces.
Sin embargo, China y China Hai control A y H-compartir las acciones tienen una devolución de llamada, y se espera que los fondos del mercado de tener desacuerdo sobre industria del transporte marítimo. Entre ellos, el 16 de agosto, COSCO tenía una participación de casi el 5% a 20,59 yuanes / acción, y su precio de la acción de alto punto se ha repetido 20% a partir de julio.
El informe reciente desarrollo de Sky Valores de viento dijo que la influencia de la epidemia en el tercer trimestre continuó superponer la temporada, la demanda de consumo es fuerte, mientras que los principales puertos del mundo todavía tienen la congestión, el suministro de capacidad es limitada, y la industria se espera que mantenga un alto impulso. Pero a medida que la epidemia se alivia, los cuatro cuartos viene, y la industria tiene un riesgo de levedad.