¡El mercado lento es recesión o dura hasta 2024!
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-08-08
En la segunda mitad de 2023, especialmente desde agosto, con el ajuste de las tarifas de flete de varias compañías navieras, la carga en el mercado de envío de contenedores se ha recuperado.
Pero el analista de la conocida compañía de análisis de envío Clarkson dijo que esto puede ser solo una ilusión.La recesión en el mercado de envío de contenedores puede durar hasta 2024.Clarkson predice que en el futuro, las principales compañías navieras pueden continuar enfrentando la tendencia desfavorable de los costos de envío.
01 mercado para pagar presión
Clarkson dijo que durante la epidemia en los últimos años, la compañía naviera ha ganado mucho dinero.Sin embargo, desde finales de 2022, la demanda de envío global ha disminuido bruscamente debido a la inflación, las altas tasas de interés y el exceso de inventario.
Clarkson dijo en el último informe de análisis de mercado: "Después de que algunas partes del mercado se hayan recuperado en algunas partes en los últimos meses, se espera que para la segunda mitad de 2023, el mercado se suavizará aún más".
El informe también agregó que "no solo eso, dicha tendencia puede continuar hasta el próximo año". "La tasa de carga disminuirá aún más, y la perspectiva de 2024 sigue siendo el mercado continuar con presión".
02 El exceso de capacidad se convertirá en la causa principal
En términos de suministro de capacidad, las nuevas regulaciones esperadas de Clarkson para la reducción de emisiones de carbono pueden eliminar algunos barcos antiguos y luego reducir parte de la capacidad del mercado de envío de contenedores.
Clarkson dijo que las nuevas regulaciones de emisiones de carbono absorberán el 1-2%de la nueva capacidad.Pero incluso considerando los factores activos de la demolición de los barcos antiguos, la capacidad de 2023 y 2024 aumentará a una tasa del 7%por año.
Teniendo en cuenta la escala y la presión del lado continuo de la demanda de la entrega esperada, es poco probable que estos impactos cambien solo el mercado de buques de contenedores más débiles.
Por lo tanto, Clarkson cree que una gran cantidad de nuevos barcos ordenados por las compañías navieras son la razón principal de sus perspectivas de mercado.
03 Las tasas de flete de contrato continúan disminuyendo
En comparación con la carga de tiempo, las tasas de flete de contrato a menudo reflejan las expectativas de las partes en el mercado en el mercado.
Xeneta dijo recientemente que el nivel actual del precio del contrato de contenedor ha alcanzado el punto más bajo del precio actual del contrato de contenedor.
Según la analista del mercado de Xeneta, Emily Stuusboll, la carga de contrato a largo plazo del contenedor global en julio cayó en un 9,5%, exacerbando la grave disminución del año pasado.
Según el índice de envío de Xeneta, desde el mismo período de 2022, la tasa de flete de contrato válida a largo plazo ha disminuido en un 57.8%.
Emily Stausboll dijo: "Dado que el número de barcos entregados está alcanzando un máximo récord, la disminución en el precio del contrato de este contrato casi no tiene signos de alivio".
Por lo tanto, por un lado, la demanda de envío global es débil, y la entrega de una gran cantidad de nueva capacidad de envío es la razón del mercado lento a largo plazo para el mercado.
Pero el analista de la conocida compañía de análisis de envío Clarkson dijo que esto puede ser solo una ilusión.La recesión en el mercado de envío de contenedores puede durar hasta 2024.Clarkson predice que en el futuro, las principales compañías navieras pueden continuar enfrentando la tendencia desfavorable de los costos de envío.
01 mercado para pagar presión
Clarkson dijo que durante la epidemia en los últimos años, la compañía naviera ha ganado mucho dinero.Sin embargo, desde finales de 2022, la demanda de envío global ha disminuido bruscamente debido a la inflación, las altas tasas de interés y el exceso de inventario.
Clarkson dijo en el último informe de análisis de mercado: "Después de que algunas partes del mercado se hayan recuperado en algunas partes en los últimos meses, se espera que para la segunda mitad de 2023, el mercado se suavizará aún más".
El informe también agregó que "no solo eso, dicha tendencia puede continuar hasta el próximo año". "La tasa de carga disminuirá aún más, y la perspectiva de 2024 sigue siendo el mercado continuar con presión".
02 El exceso de capacidad se convertirá en la causa principal
En términos de suministro de capacidad, las nuevas regulaciones esperadas de Clarkson para la reducción de emisiones de carbono pueden eliminar algunos barcos antiguos y luego reducir parte de la capacidad del mercado de envío de contenedores.
Clarkson dijo que las nuevas regulaciones de emisiones de carbono absorberán el 1-2%de la nueva capacidad.Pero incluso considerando los factores activos de la demolición de los barcos antiguos, la capacidad de 2023 y 2024 aumentará a una tasa del 7%por año.
Teniendo en cuenta la escala y la presión del lado continuo de la demanda de la entrega esperada, es poco probable que estos impactos cambien solo el mercado de buques de contenedores más débiles.
Por lo tanto, Clarkson cree que una gran cantidad de nuevos barcos ordenados por las compañías navieras son la razón principal de sus perspectivas de mercado.
03 Las tasas de flete de contrato continúan disminuyendo
En comparación con la carga de tiempo, las tasas de flete de contrato a menudo reflejan las expectativas de las partes en el mercado en el mercado.
Xeneta dijo recientemente que el nivel actual del precio del contrato de contenedor ha alcanzado el punto más bajo del precio actual del contrato de contenedor.
Según la analista del mercado de Xeneta, Emily Stuusboll, la carga de contrato a largo plazo del contenedor global en julio cayó en un 9,5%, exacerbando la grave disminución del año pasado.
Según el índice de envío de Xeneta, desde el mismo período de 2022, la tasa de flete de contrato válida a largo plazo ha disminuido en un 57.8%.
Emily Stausboll dijo: "Dado que el número de barcos entregados está alcanzando un máximo récord, la disminución en el precio del contrato de este contrato casi no tiene signos de alivio".
Por lo tanto, por un lado, la demanda de envío global es débil, y la entrega de una gran cantidad de nueva capacidad de envío es la razón del mercado lento a largo plazo para el mercado.