¡Las 100 mejores compañías de líneas desaparecerán al menos 30! ¡La integración de la industria navi
- Autor:Alvin
- Fuente:HKSG-GRUP
- Fecha de Publicación:2018-03-15
Lars Jensen, CEO de la firma de investigación de la industria naviera danesa SeaIntelligence Consulting, dijo en el Pan Pacific Shipping Forum (TPM) celebrado en los Estados Unidos que la integración de la industria naviera continuará y se centrará en los operadores pequeños y medianos de los 100 principales operadores de capacidad. . Él espera que al menos 30 de las 100 mejores compañías de cruceros del mundo desaparezcan.
Se espera que la importante consolidación en el mercado de envío de contenedores genere beneficios directos para las compañías navieras. Con la reciente ola de consolidación, la mayoría de las transacciones han terminado o aún no se han completado. Después de completar la transacción, los siete principales grupos de envío controlarán aproximadamente el 90% de la flota existente de portacontenedores.
Después de la integración de compañías de línea a gran escala en los últimos años, la estructura del mercado de la industria naviera parece haberse estabilizado. Impulsado por la recuperación de la economía mundial y el comercio, el mercado ha salido gradualmente de la depresión. Sin embargo, Lars Jensen dijo: "La integración del mercado está lejos de terminar". Él cree que las compañías, incluidos los buques mercantes modernos y Star Shipping, pueden convertirse en objetivos para la próxima ronda de adquisiciones.
También predijo que al menos 30 de las 100 principales empresas de línea en la clasificación de capacidad global desaparecerán, incluso a través de quiebras o adquisiciones. "Es difícil predecir qué empresas van a desaparecer, pero creo que es igualmente importante que el rendimiento financiero y el uso de capital signifiquen superar a los oponentes", dijo.
Aunque la industria del transporte de contenedores y el transporte marítimo se está moviendo hacia una situación dominada por unas pocas empresas navieras, la mayoría de las industrias siguen siendo una competencia saludable. Las compañías de consolidación deben prestar mucha atención a los tratos que afectan sus rutas principales.
Además, para la gran cantidad de pedidos de portacontenedores ultra grandes que surgieron en el mercado en 2017, pensó: "Ya hemos salido de esta situación, pero ahora el mercado ha cambiado nuevamente". Predijo que en el los próximos 4 años, especialmente con la creación de un nuevo barco grande para 2020. Después de ponerse en funcionamiento, uno tras otro, el mercado enfrentará nuevas turbulencias, y la bruma nublada volverá al poder en 2020. También dijo que algunas nuevas alianzas que han operado por menos de un año se enfrentarán a una nueva reorganización, principalmente porque COSCO Marine adquirirá Orient Overseas.
Se espera que la importante consolidación en el mercado de envío de contenedores genere beneficios directos para las compañías navieras. Con la reciente ola de consolidación, la mayoría de las transacciones han terminado o aún no se han completado. Después de completar la transacción, los siete principales grupos de envío controlarán aproximadamente el 90% de la flota existente de portacontenedores.
Después de la integración de compañías de línea a gran escala en los últimos años, la estructura del mercado de la industria naviera parece haberse estabilizado. Impulsado por la recuperación de la economía mundial y el comercio, el mercado ha salido gradualmente de la depresión. Sin embargo, Lars Jensen dijo: "La integración del mercado está lejos de terminar". Él cree que las compañías, incluidos los buques mercantes modernos y Star Shipping, pueden convertirse en objetivos para la próxima ronda de adquisiciones.
También predijo que al menos 30 de las 100 principales empresas de línea en la clasificación de capacidad global desaparecerán, incluso a través de quiebras o adquisiciones. "Es difícil predecir qué empresas van a desaparecer, pero creo que es igualmente importante que el rendimiento financiero y el uso de capital signifiquen superar a los oponentes", dijo.
Aunque la industria del transporte de contenedores y el transporte marítimo se está moviendo hacia una situación dominada por unas pocas empresas navieras, la mayoría de las industrias siguen siendo una competencia saludable. Las compañías de consolidación deben prestar mucha atención a los tratos que afectan sus rutas principales.
Además, para la gran cantidad de pedidos de portacontenedores ultra grandes que surgieron en el mercado en 2017, pensó: "Ya hemos salido de esta situación, pero ahora el mercado ha cambiado nuevamente". Predijo que en el los próximos 4 años, especialmente con la creación de un nuevo barco grande para 2020. Después de ponerse en funcionamiento, uno tras otro, el mercado enfrentará nuevas turbulencias, y la bruma nublada volverá al poder en 2020. También dijo que algunas nuevas alianzas que han operado por menos de un año se enfrentarán a una nueva reorganización, principalmente porque COSCO Marine adquirirá Orient Overseas.