El año de la industria del mar: la tarifa de carga es fiebre alta, el puerto está congestionado
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-12-31
La oferta y la demanda están desequilibradas, y la escasez de cajas cortas, la congestión del puerto ... Deja que la industria del mar en 2021 se incendie completamente.
Hablando sobre las fluctuaciones de los precios de este año, Zhang Yu, gerente general de Hill Hill Capital, dijo a los valores diariamente, "China" a reportero: "China tiene un buen control de la neumonía coronal nueva, lo que garantiza el desarrollo normal de la producción y la fabricación, además de la demanda en el extranjero. El crecimiento y la tripulación marina, las rutas de Europa Central y Sino-EE. UU. Son difíciles de cumplir, y los problemas de reflujo de contenedores en la congestión del puerto en el extranjero son más difíciles de tener una caja de envío "".
Afectados por la epidemia, el problema de la cadena de transporte en el mercado de contenedores en la industria del mar es frecuente. De la pérdida de capacidad a la congestión portuaria, se extendió a la falta de conductores de camiones terrestres, y los diversos enlaces de transporte no están conectados, y aún no se puede resolverlo.
Para cuando el precio del envío se está enfriando, existen varias predicciones en la industria. Liu Dafu, gerente general adjunto de la larga logística, cree: "El precio de la marina es temporal, con la recuperación de la cadena de suministro, la regresión de los precios es de aproximadamente tres años".
Multi-factor causa el precio del mar fiebre alta
Cada mes de diciembre de cada año, la industria del mar está en la temporada baja, pero en diciembre de este año, no es la temporada de luz.
El reportero "Diario de valores" ha visto un gran contenedor que espera que se cargue en los 101,5 km de la ciudad de Shanghai. En este sentido, Shanghai Tianlu International Shipping Agency Co., Ltd., esperando la cabina de reserva, dijo a los reporteros: "El precio de envío del año pasado continúa al alto, y hay muchos pedidos a la corriente abajo de la cadena de la industria".
Otra persona portuaria le dijo al reportero: "Ahora, la industria del mar no tiene temporada baja, el puerto todavía puede ver una gran cantidad de acumulación de contenedores. Sin embargo, el camión de contenedores ha sido transportado, y el puerto está funcionando correctamente".
Revise la industria marítima de este año, primero en marzo, Suez Canal está bloqueado, y luego, en mayo, Yanchao está seriamente congestionado, luego, en agosto, la terminal de Ningbo Port Meishan se cierra durante dos semanas debido a la epidemia de brote. La situación en el puerto de muchos países ha cerrado, exacerbó la tensión del contenedor y la cabina, y el precio del mar está aumentando.
En el precio de envío de este año, la ruta estadounidense es la más alta. Un extraño revelado a los reporteros: "Cada año en el tercer trimestre es la temporada de mar, el mercado caliente de este año empujó el precio de los precios de los envíos, algunos transportistas de carga gritaron el precio de China y los Estados Unidos a $ 20,000".
El precio de la ruta europea también aumentó bruscamente, y Liu Dadei dijo a los periodistas: "El contenedor original a Alemania es de $ 3,000, hasta $ 14,000 este año".
Otras rutas también han aumentado diversos grados. La plataforma transfronteriza de la plataforma de comercio electrónico de Mushen International, Hua Guangyu, dijo al reportero "Daily Daily": "Incluso si es el más bajo en este año, el precio del mar es del 30% del año pasado. La ruta brasileña tiene un 10- aumento de pliegue ".
Para el subproceso de la tarifa de carga, hay una industria naviera para analizar al reportero: "Hay muchos factores en la tasa de carga. Si se recaudan los productos, el contenedor y los daños al barco causados por el aumento de la cola de puerto, debido al contenedor Las tarifas de carga y descarga generadas por el puerto aumentan las tarifas adicionales, estas son las razones por las cuales el precio está aumentando ".
"Además, para aliviar la escasez de contenedores, algunos barcos no esperan para cargar y sacar la caja para regresar a China, aumentar los costos de transporte y aumentar la tasa de carga en el caso de las diversas superposiciones de los costos". La persona agregó .
Las empresas comerciales extranjeras hacen todo lo posible para reducir los costos.
Ante el aumento de la creciente, las empresas de comercio exterior no pueden gritar.
La persona relevante a cargo de la plataforma móvil de comercio electrónico, dijo al reportero de "valores diarios": "Después de que el precio del envío está aumentando, no debemos ajustar el precio de venta de las mercancías, o perderá dinero". También reveló : "La mayoría de nuestros productos están en el mar. Ir al extranjero, muy pocos confiar parcialmente en el transporte aéreo y la tierra, si el precio del envío no puede caer, los ingresos futuros serán difíciles de romper".
Aunque también hay empresas para elegir flete de aviación y clase europea, todavía está más inclinado al mar para las empresas de comercio exterior.
Se informa que los propietarios de cargas pequeños de comercio exterior tomarán un equipaje y harán costos, y las grandes tiendas y agentes piensan en el camino hacia el barco. Sin embargo, el alto costo del aumento de los mercados crecientes hace que las empresas de comercio exterior enfrenten la situación de las micro ganancias o incluso las pérdidas.
Un secreto secreto de la empresa de comercio que aparece de acciones, dijo que el reportero del Daily Valores dijo:. "El rendimiento más alto costo sigue siendo el mar, un barco puede ejecutar a decenas de miles de toneladas de envases debido a la intensificación del puerto de ultramar, el tiempo de retorno incertidumbre es mayor, así que abrimos la clase europea, pero de esta manera se limita, y hay productos más importados al volver, y lo sigue siendo relativamente alto. "
La persona también dijo: "Algunos requerimientos europeos y americanos no aumentarán debido al aumento de la tarifa de carga Incluso si no recogemos, muchas empresas de comercio exterior en el sudeste de Asia también puede recoger el fin de ahorrar costes, podemos hacerlo.. sólo van a la fábrica en los países del Sudeste asiático. Una parte del costo es apropiado ".
precio marítima problema de gobernabilidad
A la vista de las nubes, muchos países han comenzado a tomar medidas para intervenir.
El 8 de septiembre, la Agencia de Supervisión Marítima de China, los Estados Unidos y la Unión Europea llevó a cabo una cumbre global supervisión envío. El Presidente FMC Danielmaffei habló de "precio de envío y precio contenedor". Más tarde, las compañías navieras top ten del mundo, incluyendo Dai Fei envío, Maersk, Herberott, etc., han respondido sin aumento de precio, el precio del envío comenzó a caer drásticamente, incluso la ruta más popular entre China y EEUU, el precio también hasta $ 9000 nivel.
Al mismo tiempo, con el fin de resolver el problema de desbloqueo de las empresas de comercio exterior, una gran cantidad de compañías de contenedores comenzó a expandirse, y la compañía naviera también aumentó su capacidad y dio un nuevo barco. De acuerdo con las estadísticas de Kraxson, enero y octubre de este año, lo global encargó nuevas órdenes 11,08 millones de toneladas cargadas, un aumento de año en año de 156,1%.
Un secreto secreto de una compañía de telefonía móvil que aparece dijo: ", se espera que Jiaoji congestión de los puertos 2023 El gran número de nuevos pedidos de buques de este año se concentrará principalmente en 2023 y 2024. En el futuro, con este lote de barcos que han aliviado efectivamente , y grandes cantidades de eficiencia de uso de la nave cuadro se mejorarán significativamente, y es posible impactar de manera conjunta de mercancías ruta de América del Norte ".
Sin embargo, los recipientes de expansión y buques activación simultánea si la capacidad quirúrgica de la industria ha causado exceso de capacidad.
Algunos cargadores dice que la "Securities Daily": "El puerto ha estado en el congestionado, y el volumen nave es una razón importante para la cadena de suministro importancia de esta ronda Una vez que la recuperación de la cadena de suministro, los fabricantes de envases y compañías de la nave tendrá en cuenta el exceso de capacidad. , etc. problema ".
La persona competente a cargo de la empresa que aparece en un sector del transporte marítimo revelado a la prensa: "Todas las principales compañías de transporte tienen nuevas naves, pero el fin de la empresa está basado en reemplazo de actualización de la nave Después del parto, la nave de edad correspondiente se elimina.".
Se entiende que la nueva Organización Marítima Internacional (OMI) en la reducción de la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional y entrará en vigor el 1 de enero, 2023, que traerá enormes retos para el mercado del transporte.
Liu Dadai dijo al reportero: "Muchos viejo barco estará sujeto a restricciones a las emisiones de carbono o ralentizar Al mismo tiempo, la capacidad de la nueva nave no puede ser capaz de compensar la brecha rápidamente, y la oferta del mercado del transporte marítimo y la demanda. tienen un desequilibrio de nuevo ".
Transformación de Hong Kong Digital es imprescindible
La congestión de los puertos amplió el ciclo del mar, y también es la elección del armador para detener otros puertos, e incluso negarse a unirse a las mercancías del puerto.
Liu Dafu: "El pasado nuestro barco al ciclo normal de transporte del Sur de América es de 45 días a 60 días, ahora toma 80 días a 90 días." Administrador de Cui reveló a la prensa: "Cuando se congestiona el puerto británico, hay muchos nave oriental ' 'los bienes del puerto del Reino Unido ".
De acuerdo con informes de 13 de diciembre, 101 barcos que esperan para entrar en Hong Kong en torno al puerto de Los Ángeles puerto y cerca del puerto de jabalí, estableciendo un récord.
Zhang Wei, jefe de Beihai Internacional Express, dijo a la "Securities Daily": "Cuando la mayoría de la congestión, las mercancías del puerto son, almacén en el extranjero, costumbres necesidades completos de remoción que se pone en cola."
¿Cómo se forma la congestión en los puertos? ¿Existe una solución? Varios problemas causan argumentos en la industria.
Algunas personas en la industria son intensivos La razón:. El viejo viejo, nuevo barco grande se incrementa, superando el puerto de la capacidad de carga, la escasez de trabajadores de terminales, bajo carga y la eficiencia de descarga, instalaciones de apoyo de almacén, la infraestructura de Hong Kong y del carril transporte y Hong Kong camino no lo suficiente como para CONGEST en las redes multimodales, etc.
En este sentido, hay puertos: "Un factor importante en la congestión de los puertos es que el puerto es un gran número de razones epidémicas Además, los conductores de camiones y los conductores de trenes huelgas son también un factor importante que causa contenedor de transporte no tripulado para acumular".
Ministro de ciencia y tecnología Daxie Merchants Number Chi Zhang Ran Muelle que la confianza tradicional en el muelle de las personas es demasiado grande, conducirá a una respuesta más lenta cuando se enfrentó a la incertidumbre.
Según los informes, para resolver el problema de la congestión portuaria, Puerto de Long Beach Port of Los Ángeles y los Estados Unidos han anunciado una operación de 7 × 24 horas. Pero ahora parece con poco éxito. En la opinión de la industria, la transformación y la mejora de la necesidad urgente tradicional de optimizar sus puertos, o a corto plazo sigue siendo difícil de resolver el problema de la congestión.
En este sentido, los analistas de puertos mencionados anteriormente dijeron: "Con el barco grande, el puerto tradicional en primer lugar para fortalecer la construcción de infraestructura, de lo contrario, no puede completar la carga y descarga de la nave; Además, el puerto debe ser digitalizado, inteligente Soluciones, ahorrando mano de obra y costos de tiempo ".
Para los puertos chinos, por ejemplo, en febrero, el Consejo de Estado, el funcionario de la SASAC emitió "al acelerar el trabajo de transformación de la empresa de propiedad estatal", claramente la base para la transformación digital, la dirección, las prioridades e iniciativas de propiedad estatal, abrió una Nuevo capítulo de transformación digital de propiedad estatal. Como compañías portuarias de transporte, tienen que aprovechar esta oportunidad estratégica, utilizando la tecnología digital para mejorar efectivamente la eficiencia de las operaciones portuarias y hacer crecer sus negocios.
La transformación digital mejora en gran medida la eficiencia del puerto de carga y descarga. Según el índice de rendimiento del puerto de contenedores, los rankings en octubre de este año muestran que los 10 principales con seis puertos chinos.
En la opinión de la industria, la transición digital es la elección inevitable de la actualización del puerto actual, la siguiente etapa, los puertos actualizan para ampliar la supremacía de la cadena de la industria corriente abajo.
Zhang Ran dijo: "Parte de la congestión de terminal portuaria internacional refleja la vulnerabilidad de la cadena de suministro, las necesidades de la cadena de suministro de toda la terminal con cada nodo, un nodo se produce cualquier problema sistémico, afectará a toda la cadena de la industria".
La industria cree que, en la cadena de suministro, toda la cadena, el flujo de datos, el flujo de información, el flujo de capital en todo y, deben abrir datos y aplicaciones en todos los sectores de la isla, con muchos clientes proveedor colaborativo de cadena de suministro de una sola parada servicios.
La congestión portuaria también sonó la alarma para los propietarios de los buques, la cadena de suministro de logística para llenar la tabla corta, los magnates de envío se disparan para construir una amplia gama de cadena de suministro de logística.
Nunca solo la expansión de la capacidad de la Compañía de Envío Mediterráneo (MSC) para cambiar el estilo del pasado para comprar un barco y, en cambio, invertirá la logística. De acuerdo con las noticias del 21 de diciembre, la Compañía de Envío Mediterránea (MSC) se ha enviado a ofrecer al mayor proveedor de logística y empresa de transporte Bolloréafricalogistics Africa. El 22 de diciembre, Maersk anunció que ha llegado a un acuerdo para adquirir la compañía de logística de contratos con sede en Hong Kong, China Li & Fung Logistics (Lflogistics). Tan pronto como en agosto de este año, Maersk también ha adquirido dos centrados en Europa y Courier B2C y servicios de distribución B2C de empresas logísticas, además, en septiembre también adquirió un canal completo, proveedores de servicios de cadena de suministro digitales.
Además de las compañías logísticas, el gigante de envío también dirigido al puerto, la congestión ocurre en muchos puertos de todo el mundo, el envío de COSCO gastan 500 millones de yuanes para adquirir una participación del 35% en el puerto de Hamburgo, Alemania CTT Pier en septiembre. Además, la adquisición de Hapag-Lloyd y CMA CGM JIE mueve el puerto deportivo.
Los expertos dijeron que este año la compañía de envío es muy rentable. Tiene mucho dinero para la compañía naviera, los activos de logística, terminales y otras logísticas para construir una cadena industrial diversificada es el momento.
El gigante de envío continúa ampliando su territorio de transporte, también está activamente comprometido en la transición digital. Una persona involucrada en la industria naviera, dijo a los periodistas: "Hoy, hay muchos requisitos de clientes para la transformación digital; debido a los brotes repetidos, si los clientes necesitan exportar, normalmente puede arreglarlo a través de la red".
En este sentido, los sectores de control maríe de COSCO, dijeron que los "reporteros diarios": "De esta epidemia, deberíamos construir una cadena de suministro global más robusta, eficiente, una red de servicios de suministro de logística tridimensional y tridimensional, que es esencial para garantizar la Operaciones suaves de la economía global. El próximo período de tiempo, el diseño de la globalización, la transición digital se convertirá en una característica importante de la industria naviera ".
En la vista de la industria, Air Hong Kong se puede lograr si la transición digital, la diversa cadena de suministro de transporte para lograr UNICOM, ayudará a regresar a las tarifas normales.
Hablando sobre las fluctuaciones de los precios de este año, Zhang Yu, gerente general de Hill Hill Capital, dijo a los valores diariamente, "China" a reportero: "China tiene un buen control de la neumonía coronal nueva, lo que garantiza el desarrollo normal de la producción y la fabricación, además de la demanda en el extranjero. El crecimiento y la tripulación marina, las rutas de Europa Central y Sino-EE. UU. Son difíciles de cumplir, y los problemas de reflujo de contenedores en la congestión del puerto en el extranjero son más difíciles de tener una caja de envío "".
Afectados por la epidemia, el problema de la cadena de transporte en el mercado de contenedores en la industria del mar es frecuente. De la pérdida de capacidad a la congestión portuaria, se extendió a la falta de conductores de camiones terrestres, y los diversos enlaces de transporte no están conectados, y aún no se puede resolverlo.
Para cuando el precio del envío se está enfriando, existen varias predicciones en la industria. Liu Dafu, gerente general adjunto de la larga logística, cree: "El precio de la marina es temporal, con la recuperación de la cadena de suministro, la regresión de los precios es de aproximadamente tres años".
Multi-factor causa el precio del mar fiebre alta
Cada mes de diciembre de cada año, la industria del mar está en la temporada baja, pero en diciembre de este año, no es la temporada de luz.
El reportero "Diario de valores" ha visto un gran contenedor que espera que se cargue en los 101,5 km de la ciudad de Shanghai. En este sentido, Shanghai Tianlu International Shipping Agency Co., Ltd., esperando la cabina de reserva, dijo a los reporteros: "El precio de envío del año pasado continúa al alto, y hay muchos pedidos a la corriente abajo de la cadena de la industria".
Otra persona portuaria le dijo al reportero: "Ahora, la industria del mar no tiene temporada baja, el puerto todavía puede ver una gran cantidad de acumulación de contenedores. Sin embargo, el camión de contenedores ha sido transportado, y el puerto está funcionando correctamente".
Revise la industria marítima de este año, primero en marzo, Suez Canal está bloqueado, y luego, en mayo, Yanchao está seriamente congestionado, luego, en agosto, la terminal de Ningbo Port Meishan se cierra durante dos semanas debido a la epidemia de brote. La situación en el puerto de muchos países ha cerrado, exacerbó la tensión del contenedor y la cabina, y el precio del mar está aumentando.
En el precio de envío de este año, la ruta estadounidense es la más alta. Un extraño revelado a los reporteros: "Cada año en el tercer trimestre es la temporada de mar, el mercado caliente de este año empujó el precio de los precios de los envíos, algunos transportistas de carga gritaron el precio de China y los Estados Unidos a $ 20,000".
El precio de la ruta europea también aumentó bruscamente, y Liu Dadei dijo a los periodistas: "El contenedor original a Alemania es de $ 3,000, hasta $ 14,000 este año".
Otras rutas también han aumentado diversos grados. La plataforma transfronteriza de la plataforma de comercio electrónico de Mushen International, Hua Guangyu, dijo al reportero "Daily Daily": "Incluso si es el más bajo en este año, el precio del mar es del 30% del año pasado. La ruta brasileña tiene un 10- aumento de pliegue ".
Para el subproceso de la tarifa de carga, hay una industria naviera para analizar al reportero: "Hay muchos factores en la tasa de carga. Si se recaudan los productos, el contenedor y los daños al barco causados por el aumento de la cola de puerto, debido al contenedor Las tarifas de carga y descarga generadas por el puerto aumentan las tarifas adicionales, estas son las razones por las cuales el precio está aumentando ".
"Además, para aliviar la escasez de contenedores, algunos barcos no esperan para cargar y sacar la caja para regresar a China, aumentar los costos de transporte y aumentar la tasa de carga en el caso de las diversas superposiciones de los costos". La persona agregó .
Las empresas comerciales extranjeras hacen todo lo posible para reducir los costos.
Ante el aumento de la creciente, las empresas de comercio exterior no pueden gritar.
La persona relevante a cargo de la plataforma móvil de comercio electrónico, dijo al reportero de "valores diarios": "Después de que el precio del envío está aumentando, no debemos ajustar el precio de venta de las mercancías, o perderá dinero". También reveló : "La mayoría de nuestros productos están en el mar. Ir al extranjero, muy pocos confiar parcialmente en el transporte aéreo y la tierra, si el precio del envío no puede caer, los ingresos futuros serán difíciles de romper".
Aunque también hay empresas para elegir flete de aviación y clase europea, todavía está más inclinado al mar para las empresas de comercio exterior.
Se informa que los propietarios de cargas pequeños de comercio exterior tomarán un equipaje y harán costos, y las grandes tiendas y agentes piensan en el camino hacia el barco. Sin embargo, el alto costo del aumento de los mercados crecientes hace que las empresas de comercio exterior enfrenten la situación de las micro ganancias o incluso las pérdidas.
Un secreto secreto de la empresa de comercio que aparece de acciones, dijo que el reportero del Daily Valores dijo:. "El rendimiento más alto costo sigue siendo el mar, un barco puede ejecutar a decenas de miles de toneladas de envases debido a la intensificación del puerto de ultramar, el tiempo de retorno incertidumbre es mayor, así que abrimos la clase europea, pero de esta manera se limita, y hay productos más importados al volver, y lo sigue siendo relativamente alto. "
La persona también dijo: "Algunos requerimientos europeos y americanos no aumentarán debido al aumento de la tarifa de carga Incluso si no recogemos, muchas empresas de comercio exterior en el sudeste de Asia también puede recoger el fin de ahorrar costes, podemos hacerlo.. sólo van a la fábrica en los países del Sudeste asiático. Una parte del costo es apropiado ".
precio marítima problema de gobernabilidad
A la vista de las nubes, muchos países han comenzado a tomar medidas para intervenir.
El 8 de septiembre, la Agencia de Supervisión Marítima de China, los Estados Unidos y la Unión Europea llevó a cabo una cumbre global supervisión envío. El Presidente FMC Danielmaffei habló de "precio de envío y precio contenedor". Más tarde, las compañías navieras top ten del mundo, incluyendo Dai Fei envío, Maersk, Herberott, etc., han respondido sin aumento de precio, el precio del envío comenzó a caer drásticamente, incluso la ruta más popular entre China y EEUU, el precio también hasta $ 9000 nivel.
Al mismo tiempo, con el fin de resolver el problema de desbloqueo de las empresas de comercio exterior, una gran cantidad de compañías de contenedores comenzó a expandirse, y la compañía naviera también aumentó su capacidad y dio un nuevo barco. De acuerdo con las estadísticas de Kraxson, enero y octubre de este año, lo global encargó nuevas órdenes 11,08 millones de toneladas cargadas, un aumento de año en año de 156,1%.
Un secreto secreto de una compañía de telefonía móvil que aparece dijo: ", se espera que Jiaoji congestión de los puertos 2023 El gran número de nuevos pedidos de buques de este año se concentrará principalmente en 2023 y 2024. En el futuro, con este lote de barcos que han aliviado efectivamente , y grandes cantidades de eficiencia de uso de la nave cuadro se mejorarán significativamente, y es posible impactar de manera conjunta de mercancías ruta de América del Norte ".
Sin embargo, los recipientes de expansión y buques activación simultánea si la capacidad quirúrgica de la industria ha causado exceso de capacidad.
Algunos cargadores dice que la "Securities Daily": "El puerto ha estado en el congestionado, y el volumen nave es una razón importante para la cadena de suministro importancia de esta ronda Una vez que la recuperación de la cadena de suministro, los fabricantes de envases y compañías de la nave tendrá en cuenta el exceso de capacidad. , etc. problema ".
La persona competente a cargo de la empresa que aparece en un sector del transporte marítimo revelado a la prensa: "Todas las principales compañías de transporte tienen nuevas naves, pero el fin de la empresa está basado en reemplazo de actualización de la nave Después del parto, la nave de edad correspondiente se elimina.".
Se entiende que la nueva Organización Marítima Internacional (OMI) en la reducción de la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional y entrará en vigor el 1 de enero, 2023, que traerá enormes retos para el mercado del transporte.
Liu Dadai dijo al reportero: "Muchos viejo barco estará sujeto a restricciones a las emisiones de carbono o ralentizar Al mismo tiempo, la capacidad de la nueva nave no puede ser capaz de compensar la brecha rápidamente, y la oferta del mercado del transporte marítimo y la demanda. tienen un desequilibrio de nuevo ".
Transformación de Hong Kong Digital es imprescindible
La congestión de los puertos amplió el ciclo del mar, y también es la elección del armador para detener otros puertos, e incluso negarse a unirse a las mercancías del puerto.
Liu Dafu: "El pasado nuestro barco al ciclo normal de transporte del Sur de América es de 45 días a 60 días, ahora toma 80 días a 90 días." Administrador de Cui reveló a la prensa: "Cuando se congestiona el puerto británico, hay muchos nave oriental ' 'los bienes del puerto del Reino Unido ".
De acuerdo con informes de 13 de diciembre, 101 barcos que esperan para entrar en Hong Kong en torno al puerto de Los Ángeles puerto y cerca del puerto de jabalí, estableciendo un récord.
Zhang Wei, jefe de Beihai Internacional Express, dijo a la "Securities Daily": "Cuando la mayoría de la congestión, las mercancías del puerto son, almacén en el extranjero, costumbres necesidades completos de remoción que se pone en cola."
¿Cómo se forma la congestión en los puertos? ¿Existe una solución? Varios problemas causan argumentos en la industria.
Algunas personas en la industria son intensivos La razón:. El viejo viejo, nuevo barco grande se incrementa, superando el puerto de la capacidad de carga, la escasez de trabajadores de terminales, bajo carga y la eficiencia de descarga, instalaciones de apoyo de almacén, la infraestructura de Hong Kong y del carril transporte y Hong Kong camino no lo suficiente como para CONGEST en las redes multimodales, etc.
En este sentido, hay puertos: "Un factor importante en la congestión de los puertos es que el puerto es un gran número de razones epidémicas Además, los conductores de camiones y los conductores de trenes huelgas son también un factor importante que causa contenedor de transporte no tripulado para acumular".
Ministro de ciencia y tecnología Daxie Merchants Number Chi Zhang Ran Muelle que la confianza tradicional en el muelle de las personas es demasiado grande, conducirá a una respuesta más lenta cuando se enfrentó a la incertidumbre.
Según los informes, para resolver el problema de la congestión portuaria, Puerto de Long Beach Port of Los Ángeles y los Estados Unidos han anunciado una operación de 7 × 24 horas. Pero ahora parece con poco éxito. En la opinión de la industria, la transformación y la mejora de la necesidad urgente tradicional de optimizar sus puertos, o a corto plazo sigue siendo difícil de resolver el problema de la congestión.
En este sentido, los analistas de puertos mencionados anteriormente dijeron: "Con el barco grande, el puerto tradicional en primer lugar para fortalecer la construcción de infraestructura, de lo contrario, no puede completar la carga y descarga de la nave; Además, el puerto debe ser digitalizado, inteligente Soluciones, ahorrando mano de obra y costos de tiempo ".
Para los puertos chinos, por ejemplo, en febrero, el Consejo de Estado, el funcionario de la SASAC emitió "al acelerar el trabajo de transformación de la empresa de propiedad estatal", claramente la base para la transformación digital, la dirección, las prioridades e iniciativas de propiedad estatal, abrió una Nuevo capítulo de transformación digital de propiedad estatal. Como compañías portuarias de transporte, tienen que aprovechar esta oportunidad estratégica, utilizando la tecnología digital para mejorar efectivamente la eficiencia de las operaciones portuarias y hacer crecer sus negocios.
La transformación digital mejora en gran medida la eficiencia del puerto de carga y descarga. Según el índice de rendimiento del puerto de contenedores, los rankings en octubre de este año muestran que los 10 principales con seis puertos chinos.
En la opinión de la industria, la transición digital es la elección inevitable de la actualización del puerto actual, la siguiente etapa, los puertos actualizan para ampliar la supremacía de la cadena de la industria corriente abajo.
Zhang Ran dijo: "Parte de la congestión de terminal portuaria internacional refleja la vulnerabilidad de la cadena de suministro, las necesidades de la cadena de suministro de toda la terminal con cada nodo, un nodo se produce cualquier problema sistémico, afectará a toda la cadena de la industria".
La industria cree que, en la cadena de suministro, toda la cadena, el flujo de datos, el flujo de información, el flujo de capital en todo y, deben abrir datos y aplicaciones en todos los sectores de la isla, con muchos clientes proveedor colaborativo de cadena de suministro de una sola parada servicios.
La congestión portuaria también sonó la alarma para los propietarios de los buques, la cadena de suministro de logística para llenar la tabla corta, los magnates de envío se disparan para construir una amplia gama de cadena de suministro de logística.
Nunca solo la expansión de la capacidad de la Compañía de Envío Mediterráneo (MSC) para cambiar el estilo del pasado para comprar un barco y, en cambio, invertirá la logística. De acuerdo con las noticias del 21 de diciembre, la Compañía de Envío Mediterránea (MSC) se ha enviado a ofrecer al mayor proveedor de logística y empresa de transporte Bolloréafricalogistics Africa. El 22 de diciembre, Maersk anunció que ha llegado a un acuerdo para adquirir la compañía de logística de contratos con sede en Hong Kong, China Li & Fung Logistics (Lflogistics). Tan pronto como en agosto de este año, Maersk también ha adquirido dos centrados en Europa y Courier B2C y servicios de distribución B2C de empresas logísticas, además, en septiembre también adquirió un canal completo, proveedores de servicios de cadena de suministro digitales.
Además de las compañías logísticas, el gigante de envío también dirigido al puerto, la congestión ocurre en muchos puertos de todo el mundo, el envío de COSCO gastan 500 millones de yuanes para adquirir una participación del 35% en el puerto de Hamburgo, Alemania CTT Pier en septiembre. Además, la adquisición de Hapag-Lloyd y CMA CGM JIE mueve el puerto deportivo.
Los expertos dijeron que este año la compañía de envío es muy rentable. Tiene mucho dinero para la compañía naviera, los activos de logística, terminales y otras logísticas para construir una cadena industrial diversificada es el momento.
El gigante de envío continúa ampliando su territorio de transporte, también está activamente comprometido en la transición digital. Una persona involucrada en la industria naviera, dijo a los periodistas: "Hoy, hay muchos requisitos de clientes para la transformación digital; debido a los brotes repetidos, si los clientes necesitan exportar, normalmente puede arreglarlo a través de la red".
En este sentido, los sectores de control maríe de COSCO, dijeron que los "reporteros diarios": "De esta epidemia, deberíamos construir una cadena de suministro global más robusta, eficiente, una red de servicios de suministro de logística tridimensional y tridimensional, que es esencial para garantizar la Operaciones suaves de la economía global. El próximo período de tiempo, el diseño de la globalización, la transición digital se convertirá en una característica importante de la industria naviera ".
En la vista de la industria, Air Hong Kong se puede lograr si la transición digital, la diversa cadena de suministro de transporte para lograr UNICOM, ayudará a regresar a las tarifas normales.