Este barco de contenedores lleno de carga china ha sido bloqueado en el puerto de destino durante má
- Autor:Mando
- Fuente:Mando
- Fecha de Publicación:2025-02-22
La última información es que un barco de contenedores súper grande lleno de envíos de carga de tres puertos principales en China, Shenzhen, Shanghai y Qingdao han sido bloqueados durante 16 días en el puerto de destino: ¡Vancouver, Canadá!!!
El que fue bloqueado en Vancouver esta vez fue la rueda MSC Elisa XIII con una capacidad de hasta 13,000 contenedores estándar bajo envío estrella.Vale la pena señalar que este barco, que había sido bloqueado en Vancouver durante 16 días en el puerto de destino de Vancouver, ¡sirve a los Estados Unidos y Western Express de dos compañías navieras!(Código de ruta MSC Chinook; código de ruta estrella ZNP) ▲ MSC Elisa XIII Ronda que ha sido bloqueada durante más de medio mes
Según la información oficial del horario de envío del envío de MSC y Yixing, el barco MSC Elisa XIII partió del puerto de Shenzhen Yantian el 1 de enero de este año, partió del puerto de Shanghai el 4 de enero y duró de China el 7 de enero de este año. El puerto de Qingdao, se planeó originalmente para llegar al puerto de Vancouver, Canadá, alrededor del 20 de enero, pero la realidad es que ha pasado casi un mes desde la fecha de llegada original, y las dos compañías navieras las fechas de llegada dadas respectivamente son el 26 de febrero (Actualización de envío oficial de Zim) y 27 de febrero (actualización de envío oficial de MSC).¡No sé cuántos propietarios de carga y reenviadores que llevan este viaje de Shenzhen, Shanghai y Qingdao están a punto de llorar!▲ MSC ELISA XIII El retraso redondo es severo
Vancouver no es un caso aislado
Se aprende que un retraso tan grave en la MSC Elisa XIII no es un caso aislado recientemente. !
Además del MSC ELISA XIII, los datos de la base de datos de revestimiento Eesea muestran que varios barcos de contenedores recientemente han encontrado retrasos en el puerto de Vancouver, y el tiempo de espera para operar en el puerto es tan poco como una semana, y la mayoría son más que medio mes!
Destine Ozuygur, jefe de pronósticos y operaciones en la base de datos de Liner, Eesea, explicó que si bien se espera que los planificadores de litera en el puerto estén ocupados en las próximas semanas, una mirada más cercana a los buques que esperan literas en Vancouver revelan otros factores.
Los datos de la plataforma muestran que aproximadamente el 25% de los llegadas al puerto están esperando literas.
"Un número considerable de barcos ha experimentado retrasos extremos y horarios de barcos impredecibles, y el equipo de planificación de literas en el puerto y nuestro equipo han estado trabajando duro para determinar los horarios de los barcos para estos barcos, pero estos barcos son un servicio de alianza retrasado a largo plazo "Dijo Ozuygur. Estos servicios de ruta están en proceso de eliminación de eliminación, por lo que el horario de envío es difícil de determinar".
Por ejemplo, la rueda V-V-Vheel de 6350 TEU, operada por Maersk, se retira gradualmente de la ruta Trans-Pacific WCNA Loop 5 de la Alianza 2M, que era aproximadamente 16 días tarde en el puerto anterior del puerto de llamadas Rupert, lo que significa que es No se puede llamar original, se planea ser litero en Vancouver y es aproximadamente 28 días más tarde que su envío programado.
"Un barco que es más de dos semanas después de lo planeado y se espera que llegue constantemente cambia constantemente, y no será empujado al frente de la línea en un instante", agregó.
Mientras tanto, la compañía naviera, Hapag-Lloyd, también advirtió que la tasa de utilización del terminal de Vancouver GCT Delta Terminal ha alcanzado el 102%, los barcos tienen "desventajas de hasta 9 días", mientras que la tasa de utilización de DP World Centerminal Terminal es del 83%, el retraso es entre 4 y 9 días.
Las restricciones ferroviarias también han llevado a un aumento en el tiempo de retención de los contenedores importados.
Además, la congestión en el puerto de Vancouver, el puerto de la costa oeste de Canadá, empeorará en las próximas semanas debido al acceso limitado a las líneas ferroviarias al interior y reduce la confiabilidad del horario de los barcos debido a la reestructuración de la compañía de revestimiento.
Hapag-Lloyd notificó recientemente a los clientes: "El Pacific Kansas City Rail de Canadá y el Ferrocarril Nacional Canadiense han implementado restricciones de operación escalonadas para el clima invernal severo en Canadá. Estas medidas incluyen acortar la longitud del tren y reducir la velocidad del tren, lo que resulta en ligeros retrasos en el tren. "
"Se espera que estas situaciones duren otros 10 a 14 días, lo que resulta en un tiempo de retención creciente para los bienes importados", agregó la compañía.
El que fue bloqueado en Vancouver esta vez fue la rueda MSC Elisa XIII con una capacidad de hasta 13,000 contenedores estándar bajo envío estrella.Vale la pena señalar que este barco, que había sido bloqueado en Vancouver durante 16 días en el puerto de destino de Vancouver, ¡sirve a los Estados Unidos y Western Express de dos compañías navieras!(Código de ruta MSC Chinook; código de ruta estrella ZNP) ▲ MSC Elisa XIII Ronda que ha sido bloqueada durante más de medio mes
Según la información oficial del horario de envío del envío de MSC y Yixing, el barco MSC Elisa XIII partió del puerto de Shenzhen Yantian el 1 de enero de este año, partió del puerto de Shanghai el 4 de enero y duró de China el 7 de enero de este año. El puerto de Qingdao, se planeó originalmente para llegar al puerto de Vancouver, Canadá, alrededor del 20 de enero, pero la realidad es que ha pasado casi un mes desde la fecha de llegada original, y las dos compañías navieras las fechas de llegada dadas respectivamente son el 26 de febrero (Actualización de envío oficial de Zim) y 27 de febrero (actualización de envío oficial de MSC).¡No sé cuántos propietarios de carga y reenviadores que llevan este viaje de Shenzhen, Shanghai y Qingdao están a punto de llorar!▲ MSC ELISA XIII El retraso redondo es severo
Vancouver no es un caso aislado
Se aprende que un retraso tan grave en la MSC Elisa XIII no es un caso aislado recientemente. !
Además del MSC ELISA XIII, los datos de la base de datos de revestimiento Eesea muestran que varios barcos de contenedores recientemente han encontrado retrasos en el puerto de Vancouver, y el tiempo de espera para operar en el puerto es tan poco como una semana, y la mayoría son más que medio mes!
Destine Ozuygur, jefe de pronósticos y operaciones en la base de datos de Liner, Eesea, explicó que si bien se espera que los planificadores de litera en el puerto estén ocupados en las próximas semanas, una mirada más cercana a los buques que esperan literas en Vancouver revelan otros factores.
Los datos de la plataforma muestran que aproximadamente el 25% de los llegadas al puerto están esperando literas.
"Un número considerable de barcos ha experimentado retrasos extremos y horarios de barcos impredecibles, y el equipo de planificación de literas en el puerto y nuestro equipo han estado trabajando duro para determinar los horarios de los barcos para estos barcos, pero estos barcos son un servicio de alianza retrasado a largo plazo "Dijo Ozuygur. Estos servicios de ruta están en proceso de eliminación de eliminación, por lo que el horario de envío es difícil de determinar".
Por ejemplo, la rueda V-V-Vheel de 6350 TEU, operada por Maersk, se retira gradualmente de la ruta Trans-Pacific WCNA Loop 5 de la Alianza 2M, que era aproximadamente 16 días tarde en el puerto anterior del puerto de llamadas Rupert, lo que significa que es No se puede llamar original, se planea ser litero en Vancouver y es aproximadamente 28 días más tarde que su envío programado.
"Un barco que es más de dos semanas después de lo planeado y se espera que llegue constantemente cambia constantemente, y no será empujado al frente de la línea en un instante", agregó.
Mientras tanto, la compañía naviera, Hapag-Lloyd, también advirtió que la tasa de utilización del terminal de Vancouver GCT Delta Terminal ha alcanzado el 102%, los barcos tienen "desventajas de hasta 9 días", mientras que la tasa de utilización de DP World Centerminal Terminal es del 83%, el retraso es entre 4 y 9 días.
Las restricciones ferroviarias también han llevado a un aumento en el tiempo de retención de los contenedores importados.
Además, la congestión en el puerto de Vancouver, el puerto de la costa oeste de Canadá, empeorará en las próximas semanas debido al acceso limitado a las líneas ferroviarias al interior y reduce la confiabilidad del horario de los barcos debido a la reestructuración de la compañía de revestimiento.
Hapag-Lloyd notificó recientemente a los clientes: "El Pacific Kansas City Rail de Canadá y el Ferrocarril Nacional Canadiense han implementado restricciones de operación escalonadas para el clima invernal severo en Canadá. Estas medidas incluyen acortar la longitud del tren y reducir la velocidad del tren, lo que resulta en ligeros retrasos en el tren. "
"Se espera que estas situaciones duren otros 10 a 14 días, lo que resulta en un tiempo de retención creciente para los bienes importados", agregó la compañía.