¡Este tipo de barco está caliente y el alquiler es de 65,000 dólares estadounidenses por día!
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-08-25
Desde junio de este año, los ingresos de VLCC han seguido aumentando, y ha sido calificado como el rebote de verano más impresionante en la industria por Castor Analytics en la industria.
Desde principios de junio hasta mediados de agosto, el período VLCC alquila un aumento diario (TCE) aumentó 65,000 dólares estadounidenses al día, y eventualmente eliminó la pérdida de la industria en la primera mitad del año. Incluso VLCC, que no se ha instalado, ahora tiene un ingreso diario de más de 40,000 dólares estadounidenses, que es un gran cambio no estacional.
Aunque los precios más bajos del combustible contribuyen alrededor del 15%a TCE más altos, el factor más importante para promover el aumento, Castor Analytics Analysis cree que es un crecimiento sin precedentes de la demanda de buques.
Desde mediados de junio, el volumen de flete de petróleo crudo ha aumentado en un 27.1%, y la demanda del barco ha aumentado en un 24,4%, pero lo más notable es que las exportaciones del Golfo de los Estados Unidos casi se han duplicado al mismo tiempo. Casi todos los petróleo crudo. Se registran las áreas de exportación y importadas. Seguro, dos áreas importadas han atraído mucha atención. Europa y China. El crecimiento significativo de las importaciones europeas de petróleo crudo es la consecuencia directa del conflicto de Rusia y Ucrania, pero el crecimiento de las importaciones de petróleo crudo chino se debe a la reconstrucción del inventario.
Nunca hay tantas importaciones de petróleo crudo VLCC en Europa.
"Europa nunca ha tenido tantas importaciones de petróleo crudo VLCC. Desde la década de 1990, las importaciones europeas de petróleo crudo se han convertido en una parte importante de la demanda global de VLCC por primera vez". Castor Analytics declaró en un nuevo informe. "Esto ha llevado a La flota VLCC. La descentralización geográfica y el suministro de las áreas este de Suez son aún más tensos, lo que ha promovido el índice de mayor fábrica 'del fletador ".
Un nuevo informe del agente petrolero Gibson afirma: "La investigación integral actual del tonelaje del petrolero es común, pero la diferencia entre el precio y la diferencia entre los compradores y el vendedor también dificulta la transacción".
Gibson señaló: "A medida que los inquilinos buscan optimizar sus costos de carga, el modelo comercial de VLCC ha cambiado, y cada vez se usan cada vez más en viajes de América y África a Europa".
Clarksons también dijo que las emociones del propietario del barco han sido firmes, llevando el mercado VLCC al más alto nivel desde la primera mitad de 2020.
Esperamos el futuro, Gibson dijo que debido a la fuerte demanda de petróleo crudo chino, y se espera que el bajo precio del petróleo de los Estados Unidos sea atractivo para los compradores internacionales, parece apoyar los fundamentos a corto plazo. Al mismo tiempo, los compradores europeos están reemplazando a más un número de petróleo crudo ruso antes de que la Unión Europea haya suspendido a la mayoría del petróleo crudo de Rusia el 5 de diciembre.
A la larga, las escasas órdenes de los petroleros también han traído la esperanza del mercado alcista a largo plazo de VLCC.
"En el contexto de la recuperación del mercado de petroleros, hay factores muy interesantes, es decir, el pedido de orden de petróleo en el mercado de construcción naval está casi completamente ausente". Poten & Partner señaló que la última vez que el armador ordenó el VLCC fue 2021 hace 14 meses 2021 hace unos meses. Junio. Un mes después, en julio de 2021, el último lote de petroleros de tipo Suez firmó un contrato. El último VLCC ordenado por el último VLCC hace 14 meses valía $ 93 millones. Ahora, Poten & Partner evalúa el precio del contrato del mismo barco es de 119 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 28%.
Desde principios de junio hasta mediados de agosto, el período VLCC alquila un aumento diario (TCE) aumentó 65,000 dólares estadounidenses al día, y eventualmente eliminó la pérdida de la industria en la primera mitad del año. Incluso VLCC, que no se ha instalado, ahora tiene un ingreso diario de más de 40,000 dólares estadounidenses, que es un gran cambio no estacional.
Aunque los precios más bajos del combustible contribuyen alrededor del 15%a TCE más altos, el factor más importante para promover el aumento, Castor Analytics Analysis cree que es un crecimiento sin precedentes de la demanda de buques.
Desde mediados de junio, el volumen de flete de petróleo crudo ha aumentado en un 27.1%, y la demanda del barco ha aumentado en un 24,4%, pero lo más notable es que las exportaciones del Golfo de los Estados Unidos casi se han duplicado al mismo tiempo. Casi todos los petróleo crudo. Se registran las áreas de exportación y importadas. Seguro, dos áreas importadas han atraído mucha atención. Europa y China. El crecimiento significativo de las importaciones europeas de petróleo crudo es la consecuencia directa del conflicto de Rusia y Ucrania, pero el crecimiento de las importaciones de petróleo crudo chino se debe a la reconstrucción del inventario.
Nunca hay tantas importaciones de petróleo crudo VLCC en Europa.
"Europa nunca ha tenido tantas importaciones de petróleo crudo VLCC. Desde la década de 1990, las importaciones europeas de petróleo crudo se han convertido en una parte importante de la demanda global de VLCC por primera vez". Castor Analytics declaró en un nuevo informe. "Esto ha llevado a La flota VLCC. La descentralización geográfica y el suministro de las áreas este de Suez son aún más tensos, lo que ha promovido el índice de mayor fábrica 'del fletador ".
Un nuevo informe del agente petrolero Gibson afirma: "La investigación integral actual del tonelaje del petrolero es común, pero la diferencia entre el precio y la diferencia entre los compradores y el vendedor también dificulta la transacción".
Gibson señaló: "A medida que los inquilinos buscan optimizar sus costos de carga, el modelo comercial de VLCC ha cambiado, y cada vez se usan cada vez más en viajes de América y África a Europa".
Clarksons también dijo que las emociones del propietario del barco han sido firmes, llevando el mercado VLCC al más alto nivel desde la primera mitad de 2020.
Esperamos el futuro, Gibson dijo que debido a la fuerte demanda de petróleo crudo chino, y se espera que el bajo precio del petróleo de los Estados Unidos sea atractivo para los compradores internacionales, parece apoyar los fundamentos a corto plazo. Al mismo tiempo, los compradores europeos están reemplazando a más un número de petróleo crudo ruso antes de que la Unión Europea haya suspendido a la mayoría del petróleo crudo de Rusia el 5 de diciembre.
A la larga, las escasas órdenes de los petroleros también han traído la esperanza del mercado alcista a largo plazo de VLCC.
"En el contexto de la recuperación del mercado de petroleros, hay factores muy interesantes, es decir, el pedido de orden de petróleo en el mercado de construcción naval está casi completamente ausente". Poten & Partner señaló que la última vez que el armador ordenó el VLCC fue 2021 hace 14 meses 2021 hace unos meses. Junio. Un mes después, en julio de 2021, el último lote de petroleros de tipo Suez firmó un contrato. El último VLCC ordenado por el último VLCC hace 14 meses valía $ 93 millones. Ahora, Poten & Partner evalúa el precio del contrato del mismo barco es de 119 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 28%.