Se registrarán los nuevos pedidos de envío de combustible de reemplazo de este año
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-10-20
Clarksons Research está rastreando de cerca el uso de la tecnología verde. Los datos muestran que las emisiones de dióxido de carbono de la industria naviera son de aproximadamente 851 millones de toneladas (822 millones de toneladas en 2021 y 1.024 mil millones de toneladas en 2008), lo que representa el 2.3%del mundo.
Steve Gordon, director gerente de la compañía, dijo que de todas las órdenes de barco nueva de enero a septiembre de 2022, el 59%del tonelaje usó combustible alternativo (eliminó el barco de transporte de GNL, esta proporción fue del 43%). El 54%de ellos (288 órdenes, 27 millones de toneladas) son la potencia de combustible dual de GNL, el 2.9%son combustible de metanol (19 órdenes, 1.4 millones de toneladas), el 0.7%son combustibles de etileno (8 pedidos, 400,000 en total total, total 400,000 en total Toneladas totales) potencia, 1.3%es una potencia híbrida de batería. Además, el 12.7%de los pedidos son reservas de combustible de amoníaco (73 pedidos, 6.3 millones de toneladas totales), 1.2%de pedidos son reservas de combustible de GNL (20 pedidos, 600,000 toneladas), el 0.1%de los pedidos son hidrógeno que el hidrógeno es reserva de combustible de hidrógeno. Todos estos tonelajes han excedido la capacidad de suministro actual de combustible de reemplazo. El uso de múltiples combustibles o combustibles reservados se ha convertido en una tendencia para prepararse para futuros aumentos.
En 2021, el 31.5%de los nuevos pedidos de barco utilizaron combustibles alternativos (479 barcos), más de 2020 en 2020 y 46 pedidos en 2016.
La proporción de barcos con combustibles alternativos ha aumentado, calculada en tonelaje, más del 4.8%de las flotas existentes disponibles para energía de combustible alternativa. En 2021, los datos fueron de 3.7%y 2.3%en 2017. Actualmente hay más de 320 flota global reservada para el combustible de GNL.
El 43.8%de los pedidos de mano pueden usar combustibles alternativos, 28.2%en 2021 y 10.4%en 2017.
En pedidos portátiles, el 38.9%del tonelaje usará combustible de GNL (781 barcos), 2.2%de combustible de GLP (86 barcos) y el 4.3%de otros combustibles alternativos (aproximadamente 260 barcos, incluidos 42 metanol, 11 etyne y cinco criaturas y cinco criaturas Combustibles, 12 barcos de hidrógeno, batería/energía híbrida casi 200). Otros 99 pedidos son reservas de combustible de GNL, 130 reservas de combustible de amoníaco y 6 reservas de combustible de hidrógeno.
Se instalaron más de 4,838 barcos de la flota actual con torre de desulfurización (incluidas las naves planeadas para ser modificadas), que era equivalente al 24.9%del tonelaje total. Aunque la actividad de modificación de la torre de desulfurización se ha ralentizado, de aproximadamente 120 sets en septiembre de 2020 a 15 conjuntos de septiembre de 2022, la tasa de instalación de la nueva torre de desulfurización de barcos aumentó ligeramente. 60 de los nuevos pedidos de barco hasta la fecha se instalarán con la torre de desulfurización. La diferencia de precio actual entre HSFO y VLSFO sigue siendo muy grande (el puerto Rotterdam es de US $ 210 y el puerto de Singapur es de $ 320).
Se instalaron más de 5,550 barcos con tecnología de ahorro de energía (EST), lo que representa el 24.5%del tonelaje total. Alrededor del 70.6%del tonelaje se ha instalado con el sistema de carga de presión.
La edad promedio de la flota global está aumentando, y el tonelaje total se calcula en 12.2 años (más de 9.7 años en 2013). Entre ellos, la edad promedio del barco de los barcos de carga a granel es de 11.5 años, el petrolero es de 12.1 años y el barco de contenedores es de 14.2 años. El tonelaje del 28.1%del mundo supera los 15 años. Según las regulaciones de CII, aproximadamente el 40%de los petroleros actuales, los barcos de carga a granel y los buques de contenedores se clasificarán como D o E en 2026 cuando la velocidad no cambie y no se transforme.
El pedido de mano actual representa aproximadamente el 10%de la capacidad de la flota existente. Entre ellos, los buques de contenedores representan el 27.2%, los buques de carga a granel representan el 7.0%y los petroleros representan el 4.5%.
La infraestructura del puerto "verde" se está expandiendo continuamente. En la actualidad, hay 154 puertos de inyección de GNL en el mundo, 98 instalaciones de inyección en el planeado y más de 1,700 barcos han instalado equipos de electricidad en tierra.
Steve Gordon, director gerente de la compañía, dijo que de todas las órdenes de barco nueva de enero a septiembre de 2022, el 59%del tonelaje usó combustible alternativo (eliminó el barco de transporte de GNL, esta proporción fue del 43%). El 54%de ellos (288 órdenes, 27 millones de toneladas) son la potencia de combustible dual de GNL, el 2.9%son combustible de metanol (19 órdenes, 1.4 millones de toneladas), el 0.7%son combustibles de etileno (8 pedidos, 400,000 en total total, total 400,000 en total Toneladas totales) potencia, 1.3%es una potencia híbrida de batería. Además, el 12.7%de los pedidos son reservas de combustible de amoníaco (73 pedidos, 6.3 millones de toneladas totales), 1.2%de pedidos son reservas de combustible de GNL (20 pedidos, 600,000 toneladas), el 0.1%de los pedidos son hidrógeno que el hidrógeno es reserva de combustible de hidrógeno. Todos estos tonelajes han excedido la capacidad de suministro actual de combustible de reemplazo. El uso de múltiples combustibles o combustibles reservados se ha convertido en una tendencia para prepararse para futuros aumentos.
En 2021, el 31.5%de los nuevos pedidos de barco utilizaron combustibles alternativos (479 barcos), más de 2020 en 2020 y 46 pedidos en 2016.
La proporción de barcos con combustibles alternativos ha aumentado, calculada en tonelaje, más del 4.8%de las flotas existentes disponibles para energía de combustible alternativa. En 2021, los datos fueron de 3.7%y 2.3%en 2017. Actualmente hay más de 320 flota global reservada para el combustible de GNL.
El 43.8%de los pedidos de mano pueden usar combustibles alternativos, 28.2%en 2021 y 10.4%en 2017.
En pedidos portátiles, el 38.9%del tonelaje usará combustible de GNL (781 barcos), 2.2%de combustible de GLP (86 barcos) y el 4.3%de otros combustibles alternativos (aproximadamente 260 barcos, incluidos 42 metanol, 11 etyne y cinco criaturas y cinco criaturas Combustibles, 12 barcos de hidrógeno, batería/energía híbrida casi 200). Otros 99 pedidos son reservas de combustible de GNL, 130 reservas de combustible de amoníaco y 6 reservas de combustible de hidrógeno.
Se instalaron más de 4,838 barcos de la flota actual con torre de desulfurización (incluidas las naves planeadas para ser modificadas), que era equivalente al 24.9%del tonelaje total. Aunque la actividad de modificación de la torre de desulfurización se ha ralentizado, de aproximadamente 120 sets en septiembre de 2020 a 15 conjuntos de septiembre de 2022, la tasa de instalación de la nueva torre de desulfurización de barcos aumentó ligeramente. 60 de los nuevos pedidos de barco hasta la fecha se instalarán con la torre de desulfurización. La diferencia de precio actual entre HSFO y VLSFO sigue siendo muy grande (el puerto Rotterdam es de US $ 210 y el puerto de Singapur es de $ 320).
Se instalaron más de 5,550 barcos con tecnología de ahorro de energía (EST), lo que representa el 24.5%del tonelaje total. Alrededor del 70.6%del tonelaje se ha instalado con el sistema de carga de presión.
La edad promedio de la flota global está aumentando, y el tonelaje total se calcula en 12.2 años (más de 9.7 años en 2013). Entre ellos, la edad promedio del barco de los barcos de carga a granel es de 11.5 años, el petrolero es de 12.1 años y el barco de contenedores es de 14.2 años. El tonelaje del 28.1%del mundo supera los 15 años. Según las regulaciones de CII, aproximadamente el 40%de los petroleros actuales, los barcos de carga a granel y los buques de contenedores se clasificarán como D o E en 2026 cuando la velocidad no cambie y no se transforme.
El pedido de mano actual representa aproximadamente el 10%de la capacidad de la flota existente. Entre ellos, los buques de contenedores representan el 27.2%, los buques de carga a granel representan el 7.0%y los petroleros representan el 4.5%.
La infraestructura del puerto "verde" se está expandiendo continuamente. En la actualidad, hay 154 puertos de inyección de GNL en el mundo, 98 instalaciones de inyección en el planeado y más de 1,700 barcos han instalado equipos de electricidad en tierra.