Seguimiento del comercio trans-pacífico y las guerras comerciales sino-estadounidenses
- Autor:Chelsea
- Fuente:Seabay
- Fecha de Publicación:2019-09-12
Seguimiento del comercio trans-pacífico y las guerras comerciales sino-estadounidenses
Durante estos años, Estados Unidos es el principal mercado para la empresa de comercio exterior y la empresa de logística mundial Sunny, y sobre todo hay más comercio en Amercia que en el otro país, todo el tiempo el envío marítimo desde China a los servicios puerta a puerta de EE. UU. Es nuestra ventaja.
A principios de agosto de 2019, Estados Unidos anunció que aumentaría aún más la tasa arancelaria sobre las exportaciones de China a los Estados Unidos, lo que significa que la "guerra comercial" entre los dos países se actualizará nuevamente y puede tener un impacto negativo. sobre el comercio de contenedores trans-pacífico. En cualquier caso, después de que se hayan implementado varias rondas de aumento de aranceles en los dos países, el comercio trans-Pacífico se ha visto afectado, incluido el impacto en el comercio total de contenedores trans-Pacífico y el papel de los países y regiones exportadores asiáticos en el trans-Pacífico comercio.
situación "compleja"
En el último año más o menos, la tendencia del comercio de contenedores trans-Pacífico (hacia el este) ha cambiado. Con el respaldo de buenos datos económicos de EE. UU. En el primer semestre de 2018, el comercio de contenedores trans-Pacífico (Este) tuvo un buen desempeño (el volumen de comercio de contenedores en esta ruta aumentó en un 5% interanual). En el segundo semestre de 2018, el volumen del volumen comercial se aceleró al 8% interanual, principalmente debido a los "envíos anticipados". Después de que comenzó la primera ronda de aranceles en el tercer trimestre de 2018, los propietarios de carga temían que Estados Unidos pudiera importar de China a principios de 2019. Los productos están sujetos a aranceles más altos y, por lo tanto, están ansiosos por enviar grandes cantidades de productos a los Estados Unidos. antes de esto.) Desde entonces, las exportaciones de contenedores de Asia a América del Norte han comenzado a mostrar una tendencia relativamente débil. En la primera mitad de 2019, las exportaciones de contenedores fueron básicamente las mismas que el año pasado (solo 0.2% interanual). Hasta cierto punto, esto puede verse afectado por el "envío anticipado" de los dos productos antes de finales de 2018 y el aumento de las tarifas. A partir de mayo de 2019, aproximadamente el 40% del volumen comercial en el comercio Trans-Pacífico (Este) estaba sujeto a un arancel de importación del 25%.
Influencia diferente
Aunque el volumen comercial total en la ruta trans-Pacífico se ha mantenido relativamente estable desde el comienzo del año, la situación de los países y regiones asiáticos que exportan a las Américas ha mostrado una tendencia distinta. En el primer semestre de 2019, el número de contenedores exportados de China a América del Norte disminuyó en 290,000 TEU (un 5% menos año con año), y el número de contenedores exportados a los Estados Unidos disminuyó en un 7%. Aunque China sigue siendo el mayor exportador a Asia en los Estados Unidos, debido al fuerte crecimiento de las exportaciones de contenedores en otras regiones asiáticas (ver gráfico), las exportaciones de China representaron 2018 en el primer semestre de 2019 como una parte de la región del Pacífico (hacia el este ) Envío. El 69% del año cayó al 66%. Durante el mismo período, el número de contenedores exportados por Vietnam creció particularmente fuerte, hasta 150,000 TEU (25%) año tras año, mientras que las exportaciones de Tailandia y Malasia crecieron muy rápidamente. Sin una "guerra comercial" entre China y Estados Unidos, es difícil decir cómo se desarrollará el volumen de las exportaciones de contenedores en varias regiones, pero el volumen del comercio de contenedores en otras partes de Asia parece haber reemplazado algunas de las exportaciones de China. A medida que los costos de producción nacional han aumentado, algunos fabricantes han trasladado fábricas de China a países del sudeste asiático en los últimos años. El aumento de los aranceles estadounidenses parece haber acelerado este proceso hasta cierto punto. Al mismo tiempo, la transformación del modelo de fabricación al procesamiento y ensamblaje de "colaboración multirregional" también ha desempeñado un papel en el crecimiento del comercio de contenedores en otras regiones asiáticas.
El desafío sigue siendo
Sin embargo, dado el dominio de China en la manufactura en la región, es difícil para otras economías llenar completamente esta brecha. El 15 de agosto de 2019, Estados Unidos anunció la imposición de aranceles a aproximadamente US $ 300 mil millones de bienes importados de China (en dos lotes desde el 1 de septiembre de 2019 y el 15 de diciembre de 2019, se estima que afectará aproximadamente 4 millones de TEU se espera que el volumen comercial) aumente aún más la presión sobre las exportaciones de contenedores de China. En particular, el 28 de agosto, Estados Unidos anunció una vez más que a partir del 1 de septiembre, los aranceles sobre las exportaciones chinas a los Estados Unidos por un valor de US $ 300 millones se incrementarán del 10% al 15%.
Por lo tanto, la "guerra comercial" sino-estadounidense está afectando directamente el comercio de contenedores trans-Pacífico (hacia el este), incluido el volumen comercial total y el papel de los países y regiones exportadores asiáticos (y sustitutos) en el comercio trans-Pacífico. Se espera que el comercio entre las rutas trans-Pacífico (este) de 2019 y 2020 disminuya, y tanto los transportistas como los propietarios de barcos están ansiosos por encontrar signos de una disminución de las tensiones comerciales.
En el último año más o menos, la tendencia del comercio de contenedores trans-Pacífico (hacia el este) ha cambiado. Con el respaldo de buenos datos económicos de EE. UU. En el primer semestre de 2018, el comercio de contenedores trans-Pacífico (Este) tuvo un buen desempeño (el volumen de comercio de contenedores en esta ruta aumentó en un 5% interanual). En el segundo semestre de 2018, el volumen del volumen comercial se aceleró al 8% interanual, principalmente debido a los "envíos anticipados". Después de que comenzó la primera ronda de aranceles en el tercer trimestre de 2018, los propietarios de carga temían que Estados Unidos pudiera importar de China a principios de 2019. Los productos están sujetos a aranceles más altos y, por lo tanto, están ansiosos por enviar grandes cantidades de productos a los Estados Unidos. antes de esto.) Desde entonces, las exportaciones de contenedores de Asia a América del Norte han comenzado a mostrar una tendencia relativamente débil. En la primera mitad de 2019, las exportaciones de contenedores fueron básicamente las mismas que el año pasado (solo 0.2% interanual). Hasta cierto punto, esto puede verse afectado por el "envío anticipado" de los dos productos antes de finales de 2018 y el aumento de las tarifas. A partir de mayo de 2019, aproximadamente el 40% del volumen comercial en el comercio Trans-Pacífico (Este) estaba sujeto a un arancel de importación del 25%.
Aunque el volumen comercial total en la ruta trans-Pacífico se ha mantenido relativamente estable desde el comienzo del año, la situación de los países y regiones asiáticos que exportan a las Américas ha mostrado una tendencia distinta. En el primer semestre de 2019, el número de contenedores exportados de China a América del Norte disminuyó en 290,000 TEU (un 5% menos año con año), y el número de contenedores exportados a los Estados Unidos disminuyó en un 7%. Aunque China sigue siendo el mayor exportador a Asia en los Estados Unidos, debido al fuerte crecimiento de las exportaciones de contenedores en otras regiones asiáticas (ver gráfico), las exportaciones de China representaron 2018 en el primer semestre de 2019 como una parte de la región del Pacífico (hacia el este ) Envío. El 69% del año cayó al 66%. Durante el mismo período, el número de contenedores exportados por Vietnam creció particularmente fuerte, hasta 150,000 TEU (25%) año tras año, mientras que las exportaciones de Tailandia y Malasia crecieron muy rápidamente. Sin una "guerra comercial" entre China y Estados Unidos, es difícil decir cómo se desarrollará el volumen de las exportaciones de contenedores en varias regiones, pero el volumen del comercio de contenedores en otras partes de Asia parece haber reemplazado algunas de las exportaciones de China. A medida que los costos de producción nacional han aumentado, algunos fabricantes han trasladado fábricas de China a países del sudeste asiático en los últimos años. El aumento de los aranceles estadounidenses parece haber acelerado este proceso hasta cierto punto. Al mismo tiempo, la transformación del modelo de fabricación al procesamiento y ensamblaje de "colaboración multirregional" también ha desempeñado un papel en el crecimiento del comercio de contenedores en otras regiones asiáticas.
El desafío sigue siendo
Sin embargo, dado el dominio de China en la manufactura en la región, es difícil para otras economías llenar completamente esta brecha. El 15 de agosto de 2019, Estados Unidos anunció la imposición de aranceles a aproximadamente US $ 300 mil millones de bienes importados de China (en dos lotes desde el 1 de septiembre de 2019 y el 15 de diciembre de 2019, se estima que afectará aproximadamente 4 millones de TEU se espera que el volumen comercial) aumente aún más la presión sobre las exportaciones de contenedores de China. En particular, el 28 de agosto, Estados Unidos anunció una vez más que a partir del 1 de septiembre, los aranceles sobre las exportaciones chinas a los Estados Unidos por un valor de US $ 300 millones se incrementarán del 10% al 15%.
Por lo tanto, la "guerra comercial" sino-estadounidense está afectando directamente el comercio de contenedores trans-Pacífico (hacia el este), incluido el volumen comercial total y el papel de los países y regiones exportadores asiáticos (y sustitutos) en el comercio trans-Pacífico. Se espera que el comercio entre las rutas trans-Pacífico (este) de 2019 y 2020 disminuya, y tanto los transportistas como los propietarios de barcos están ansiosos por encontrar signos de una disminución de las tensiones comerciales.