El Congreso de los Estados Unidos busca ayuda para acelerar el comercio de carga del TLCAN
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-08-01
WASHINGTON-Las agencias estadounidenses y los legisladores federales parecen optimistas sobre la expansión de un programa que permite a los gobiernos locales, grupos privados y transportistas poner dinero hacia los puertos de entrada en las fronteras mexicanas y canadienses para que los cargadores puedan mover la carga transfronteriza de manera más eficiente y por menos dinero.
Pero antes de que los cargadores puedan disfrutar de los beneficios de la autorización más rápida del comercio de comercio de libre comercio de libre comercio norteamericano, aún deben tomarse decisiones sobre cuánto escrutinio se necesita de tales donaciones.El programa de aceptación de donaciones es el último ejemplo de cómo el gobierno federal está buscando fondos destinados a mejorar el movimiento de carga fuera de Washington D.C. Otro programa piloto, por ejemplo, permite a los cargadores pagar por puertas adicionales y extendidas en los puertos de entrada durante los períodos ocupados.
"Dos grandes ideas deben impulsar el programa: un compromiso con la flexibilidad y el reconocimiento de que un retorno de la inversión demostrable será fundamental para atraer dólares privados", dijo Sam Vale, presidente del Comité de Política Pública de la Alianza de Trade de Border, a los legisladores de una casa deSubcomité de Representantes sobre desarrollo económico, edificios públicos y audiencia de gestión de emergencias el miércoles.
Sin embargo, hay dificultades que vienen con flexibilidad desenfrenada y los desarrolladores y líderes del programa deben tenerlos en cuenta, dijo Michael Gelber, Comisionado Adjunto de Servicio de Edificios Públicos para la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos.
"La aceptación de lo que parece ser una donación" libre de costos "podría resultar en costos adicionales para el gobierno", dijo Gelber en la audiencia del miércoles.
La agencia de Gelber desarrolló el Programa de aceptación de donaciones, o DAP, en conjunto con la Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos en 2014. Desde entonces, DAP ha proporcionado un recurso alternativo para ayudar a apoyar los cruces fronterizos entre Estados Unidos, México y Canadá, históricamente respaldado por las asignaciones del Congreso.
El concepto ha tenido sentido práctico teniendo en cuenta que la infraestructura en muchos cruces fronterizos no ha logrado mantener el ritmo de la cantidad de comercio que ahora ven y las asignaciones del Congreso, a su vez, no han logrado mantener la paridad con aumentos en el comercio.
"Muchas de las instalaciones portuarias terrestres del país se construyeron hace más de 70 años", señaló Eugene Schied, comisionado asistente de la Oficina de la Administración de CBP.Mientras tanto, dijo: "El comercio entre Estados Unidos y México se ha expandido casi seis veces, con aumentos similares con el comercio con Canadá".
La inversión de capital en instalaciones portuarias de tierras ha promediado menos de $ 90 millones por año, informó Schied.
Desde que el primer período de presentación de donaciones terminó en diciembre de 2014, GSA y CBP han evaluado siete propuestas de donación.Según el programa, los proyectos también se están evaluando y desarrollando más en las ciudades de Donna, El Paso y Pharr, Texas.
“En Donna y Pharr, por ejemplo, las ciudades buscan donar puestos de inspección e infraestructura relacionada;Mientras estaba en El Paso, a la ciudad le gustaría eliminar medianas cerca de las estaciones de inspección para racionalizar el flujo del tráfico ”, dijo Gelber.
En los tres casos, muchos de los requisitos son completos o cercanos a la finalización, lo que significa que los proyectos pronto pueden estar listos para la construcción, a la espera del acuerdo de las partes interesadas relevantes, informó Gelber al subcomité de la Cámara.
El escrutinio cercano ha jugado y debe seguir jugando, un papel importante en la investigación de donaciones, dijo Gelber y Schied.
"Si una fuente de financiación alternativa podría estar disponible para construir un puerto de entrada de tierras, GSA y CBP aún pueden necesitar obtener fondos para abordar los otros costos asociados con el proyecto", dijo Gelber.
Un proyecto "gratuito" de repente podría incurrir en costos."Al mismo tiempo", dijo, "si se requiere la inversión para abordar los requisitos críticos de comercio y seguridad en la frontera, una donación daría lugar a costos más bajos para el gobierno que si el gobierno tuviera que realizar la inversión completa".
Los legisladores en la audiencia del subcomité del miércoles, como el presidente del grupo, el representante Lou Barletta R-Pa., Expresaron interés en cómo se podría ampliar el programa.Si bien Gelber y Schied dieron la bienvenida a la idea, aún destacaron el escrutinio durante el proceso de investigación del programa.
Sin embargo, el escrutinio estricto no se consideró un mérito para todos en la audiencia del miércoles.
"Si bien aplaudimos el programa de aceptación de donaciones", dijo el Vale de la Alianza Border dijo a los legisladores: "CBP y GSA deben ser flexibles en los procesos de alcance y diseño de sus proyectos si el DAP va a resultar exitoso".
Vale instó a CBP y GSA a consultar al Departamento de Estado sobre cómo encajará el DAP dentro del proceso de permiso presidencial.
“Cualquiera que haya intentado realizar mejoras de infraestructura en un puerto de entrada fronterizo terrestre es íntimamente consciente del costoso proceso de permiso de lento del Departamento de Estado.Puedo decirle por experiencia personal que el proceso de permisos no es fácil ”, dijo Vale, quien también es presidente del consorcio de activos del sur de Texas y de Starr-Camargo Bridge Company.
Si bien Vale reconoció que una discusión sobre el proceso de permisos era más adecuada para otro foro, tenía claro que los posibles participantes del sector privado en una donación de bienes raíces deberían tener una comprensión clara de los requisitos de cada departamento.
Pero antes de que los cargadores puedan disfrutar de los beneficios de la autorización más rápida del comercio de comercio de libre comercio de libre comercio norteamericano, aún deben tomarse decisiones sobre cuánto escrutinio se necesita de tales donaciones.El programa de aceptación de donaciones es el último ejemplo de cómo el gobierno federal está buscando fondos destinados a mejorar el movimiento de carga fuera de Washington D.C. Otro programa piloto, por ejemplo, permite a los cargadores pagar por puertas adicionales y extendidas en los puertos de entrada durante los períodos ocupados.
"Dos grandes ideas deben impulsar el programa: un compromiso con la flexibilidad y el reconocimiento de que un retorno de la inversión demostrable será fundamental para atraer dólares privados", dijo Sam Vale, presidente del Comité de Política Pública de la Alianza de Trade de Border, a los legisladores de una casa deSubcomité de Representantes sobre desarrollo económico, edificios públicos y audiencia de gestión de emergencias el miércoles.
Sin embargo, hay dificultades que vienen con flexibilidad desenfrenada y los desarrolladores y líderes del programa deben tenerlos en cuenta, dijo Michael Gelber, Comisionado Adjunto de Servicio de Edificios Públicos para la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos.
"La aceptación de lo que parece ser una donación" libre de costos "podría resultar en costos adicionales para el gobierno", dijo Gelber en la audiencia del miércoles.
La agencia de Gelber desarrolló el Programa de aceptación de donaciones, o DAP, en conjunto con la Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos en 2014. Desde entonces, DAP ha proporcionado un recurso alternativo para ayudar a apoyar los cruces fronterizos entre Estados Unidos, México y Canadá, históricamente respaldado por las asignaciones del Congreso.
El concepto ha tenido sentido práctico teniendo en cuenta que la infraestructura en muchos cruces fronterizos no ha logrado mantener el ritmo de la cantidad de comercio que ahora ven y las asignaciones del Congreso, a su vez, no han logrado mantener la paridad con aumentos en el comercio.
"Muchas de las instalaciones portuarias terrestres del país se construyeron hace más de 70 años", señaló Eugene Schied, comisionado asistente de la Oficina de la Administración de CBP.Mientras tanto, dijo: "El comercio entre Estados Unidos y México se ha expandido casi seis veces, con aumentos similares con el comercio con Canadá".
La inversión de capital en instalaciones portuarias de tierras ha promediado menos de $ 90 millones por año, informó Schied.
Desde que el primer período de presentación de donaciones terminó en diciembre de 2014, GSA y CBP han evaluado siete propuestas de donación.Según el programa, los proyectos también se están evaluando y desarrollando más en las ciudades de Donna, El Paso y Pharr, Texas.
“En Donna y Pharr, por ejemplo, las ciudades buscan donar puestos de inspección e infraestructura relacionada;Mientras estaba en El Paso, a la ciudad le gustaría eliminar medianas cerca de las estaciones de inspección para racionalizar el flujo del tráfico ”, dijo Gelber.
En los tres casos, muchos de los requisitos son completos o cercanos a la finalización, lo que significa que los proyectos pronto pueden estar listos para la construcción, a la espera del acuerdo de las partes interesadas relevantes, informó Gelber al subcomité de la Cámara.
El escrutinio cercano ha jugado y debe seguir jugando, un papel importante en la investigación de donaciones, dijo Gelber y Schied.
"Si una fuente de financiación alternativa podría estar disponible para construir un puerto de entrada de tierras, GSA y CBP aún pueden necesitar obtener fondos para abordar los otros costos asociados con el proyecto", dijo Gelber.
Un proyecto "gratuito" de repente podría incurrir en costos."Al mismo tiempo", dijo, "si se requiere la inversión para abordar los requisitos críticos de comercio y seguridad en la frontera, una donación daría lugar a costos más bajos para el gobierno que si el gobierno tuviera que realizar la inversión completa".
Los legisladores en la audiencia del subcomité del miércoles, como el presidente del grupo, el representante Lou Barletta R-Pa., Expresaron interés en cómo se podría ampliar el programa.Si bien Gelber y Schied dieron la bienvenida a la idea, aún destacaron el escrutinio durante el proceso de investigación del programa.
Sin embargo, el escrutinio estricto no se consideró un mérito para todos en la audiencia del miércoles.
"Si bien aplaudimos el programa de aceptación de donaciones", dijo el Vale de la Alianza Border dijo a los legisladores: "CBP y GSA deben ser flexibles en los procesos de alcance y diseño de sus proyectos si el DAP va a resultar exitoso".
Vale instó a CBP y GSA a consultar al Departamento de Estado sobre cómo encajará el DAP dentro del proceso de permiso presidencial.
“Cualquiera que haya intentado realizar mejoras de infraestructura en un puerto de entrada fronterizo terrestre es íntimamente consciente del costoso proceso de permiso de lento del Departamento de Estado.Puedo decirle por experiencia personal que el proceso de permisos no es fácil ”, dijo Vale, quien también es presidente del consorcio de activos del sur de Texas y de Starr-Camargo Bridge Company.
Si bien Vale reconoció que una discusión sobre el proceso de permisos era más adecuada para otro foro, tenía claro que los posibles participantes del sector privado en una donación de bienes raíces deberían tener una comprensión clara de los requisitos de cada departamento.