Estados Unidos otorga exención de sanciones subsidiarias a COSCO Haineng
- Autor:Josefina
- Fuente:Red de búsqueda
- Fecha de Publicación:2019-10-26
La Red Marítima Shun Tak citó a Reuters Washington el 24 de octubre. El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos emitió un permiso de exención de sanciones durante casi dos meses el jueves, por lo que las compañías relevantes han establecido negocios con una compañía petrolera china. Estados Unidos sancionó a la compañía el mes pasado, diciendo que estaba transportando petróleo crudo iraní.
Según el aviso de la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, esta exención es válida hasta el 20 de diciembre, lo que permite el "mantenimiento o la terminación" de las transacciones con COSCO Shipping Tankers (Dalian), incluida la descarga. Petróleo crudo no iraní.
La administración Trump impuso unilateralmente sanciones a cuatro compañías navieras chinas a fines de septiembre debido a envíos ilegales de petróleo iraní, incluida la filial COSCO Dalian.
La preocupación por las sanciones ha llevado a un fuerte aumento en los costos de envío global para el petróleo y el gas natural licuado. Según Xindehai.com, las tarifas de flete VLCC se han disparado a un nivel inusual de más de $ 300,000 por día (ver: → El mercado de buques tanque se dispara a 30 años) Lo más alto, ¿cuánto tiempo puede durar el mercado caliente? El Departamento del Tesoro de EE. UU. Dijo que la exención del jueves se aplica a Dalian COSCO Offshore Oil Transportation Co., Ltd., y a cualquier entidad en la que la compañía posea el 50% o más de las acciones.
El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos declaró que esta exención no autoriza ninguna transacción o actividad con COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman y Ship Management Co. Ltd. A principios de este mes, una fuente le dijo a Reuters que un supertanker de Dalian COSCO Shipping Oil Transportation Co., Ltd. quedó temporalmente exenta de las sanciones estadounidenses y se le permitió descargar petróleo crudo.
Después de la noticia, las acciones de Nordic American Tankers cayeron un 10% a $ 3.18, Top Ships cayó un 6.7% a 3.19, DHT Holdings cayó un 4% a $ 7.38, y Euronav cayó un 3.6% a $ 11.15.
El 19 de octubre, el viceprimer ministro Liu asistió a la Conferencia Mundial de la Industria VR de 2019 y señaló que la nueva ronda de consultas económicas y comerciales de alto nivel entre China y los Estados Unidos ha logrado un progreso sustancial en muchos campos y sentó una base importante para la firma El acuerdo por fases.
Según informes anteriores, Estados Unidos espera que China pueda importar más soja, petróleo crudo, GNL y otros productos estadounidenses.
China es el mercado de petróleo crudo más grande del mundo. A junio de este año, sus importaciones de petróleo crudo este año fueron de aproximadamente 9.7 millones de barriles por día. Antes de la disputa comercial entre China y EE. UU. En la primera mitad de 2018, China era el mayor importador de petróleo crudo de EE. UU., Con un volumen de importación diario promedio de 377,000 barriles. En febrero de este año, las exportaciones de crudo estadounidense cayeron a 41,600 barriles por día. El 1 de septiembre, China comenzó a imponer un arancel del 5% a las importaciones estadounidenses de petróleo crudo, lo que puede conducir a una mayor disminución de las exportaciones estadounidenses de petróleo y gas natural licuado a China.
Aunque los exportadores estadounidenses han aumentado sus exportaciones de petróleo crudo a India y Corea del Sur, aún no pueden compensar las pérdidas causadas por el mercado chino. Las compañías estadounidenses de exploración y producción de petróleo y gas de esquisto bituminoso han crecido a 12,4 millones de barriles por día en septiembre, por lo que deben enfrentar la presión del crecimiento de la producción y la caída de los precios del petróleo. Por ejemplo, hace un año, el precio del petróleo crudo West Texas Intermediate era de aproximadamente $ 75, pero solo se reportaron $ 55.47 a fines de septiembre de 2019. Debido al crecimiento de la producción de petróleo bajo en azufre, la producción en la cuenca del Pérmico aumentó a 4.5 millones de barriles por día, mientras que las refinerías nacionales están diseñadas para manejar petróleo crudo pesado con alto contenido de azufre, lo que dificulta encontrar un mercado en China. . Con este fin, las compañías energéticas de EE. UU. Han reducido el gasto en nuevas perforaciones y terminaciones. La cantidad de plataformas estadounidenses es actualmente de 860, la más baja desde febrero de 2018.
En términos de GNL, China es el segundo mayor importador de GNL en el mundo después de Japón. Según la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA), en los primeros seis meses de 2018, el GNL estadounidense representó el 7% del total de las importaciones de GNL de China, y China manejó 33 envíos durante todo el año. En contraste, la Agencia de Noticias Xinhua señaló en un informe en julio que en los primeros seis meses de 2019, China importó solo tres lotes de GNL de los Estados Unidos. Afortunadamente, los exportadores de GNL de EE. UU. Han encontrado con éxito un mercado en Europa. Este año, el mercado europeo ha representado el 40% de las exportaciones de GNL de los Estados Unidos. Actualmente, hay 10 proyectos de exportación de GNL a la espera de la aprobación de la Comisión Reguladora Federal de Energía de EE. UU., Y la guerra comercial entre China y EE. UU. Arroja una sombra incierta sobre estos proyectos. Estos proyectos invierten miles de millones de dólares, por lo que es necesario asegurar clientes a largo plazo para ser comercialmente viables. Se estima que para 2024, las importaciones de GNL de China aumentarán en al menos un 40%, que es un mercado enorme con un rápido crecimiento, y Estados Unidos necesita intervenir. Sin embargo, las incertidumbres actuales están retrasando las decisiones finales de inversión para estos proyectos. La industria energética también compró indirectamente un impuesto único a la importación de acero estadounidense. Las tuberías de acero requieren acero, y las tarifas de acero no solo aumentan los nuevos costos de construcción, sino que también exacerban la incertidumbre del nuevo proyecto de tubería de exportación en el puerto del Golfo de México. Por ejemplo, Plains AllAmerican Pipeline LP planea imponer una tarifa a los usuarios de su nuevo oleoducto para compensar el aumento en los costos del acero. La guerra comercial chino-estadounidense no solo ha frenado la demanda de petróleo en China, la economía de más rápido crecimiento del mundo, sino también en Europa y los Estados Unidos. Ahora, existe la preocupación de que habrá una recesión que reducirá aún más la demanda mundial de petróleo y gas.
Ya el 20 de septiembre de este año, en la conferencia de prensa celebrada por la Administración Nacional de Energía en la Nueva Oficina Estatal, Zhang Jianhua, director de la Administración Nacional de Energía, respondió a la pregunta de si la fricción comercial entre China y Estados Unidos afecta a China diversificación energética Es una doble pérdida. Si no hay fricción comercial, China puede importar una gran cantidad de petróleo crudo y gas natural de los Estados Unidos, pero el aumento de los aranceles hace que sea imposible para las empresas pagar y no pueden importar. Dijo que espera poner fin a la fricción comercial chino-estadounidense lo antes posible, y luego podrá expandir las importaciones chinas de petróleo crudo y gas natural de Estados Unidos.
Según las últimas noticias de Reuters, el gobierno chino emitió cuotas de exención arancelaria a las principales trituradoras de soja nacionales e internacionales el martes. La importación total de hasta 10 millones de toneladas de soja estadounidense estará exenta de aranceles elevados. Según las fuentes, en una reunión de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, China emitió cuotas de exención de aranceles de importación de soja de Estados Unidos a empresas estatales y privadas de trituración, así como a grandes empresas comerciales internacionales con plantas de trituración en China. Según dos fuentes de exportación de Estados Unidos, la exención fue para la carga estadounidense en marzo.
El día 23, COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd. emitió el "Anuncio sobre la finalización del cambio de accionistas por parte de China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd.".
Según el anuncio, China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd. (en lo sucesivo, "CLNG") era originalmente una empresa conjunta de Dalian Zhongyuan Marine Oil Transportation Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad total de COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd., propiedad de Dalian Oil Transportation Co., Ltd. 50% del capital de CLNG.
El 21 de octubre de 2019, CLNG completó el cambio de accionista, y Dalian Oil Transportation transfirió su capital de CLNG al 50% a la compañía (en lo sucesivo, "cambio de accionista de CLNG"). Los cambios de los accionistas de CLNG se han completado de acuerdo con las leyes y regulaciones relevantes de la Región Administrativa Especial de Hong Kong de la República Popular de China.
Dalian Oil Transportation es una subsidiaria de propiedad total de la Compañía. La transferencia de la Compañía del 50% del patrimonio de CLNG en poder de Dalian Oil Transportation no constituyó una transacción conectada y no constituyó una importante reestructuración de activos.
CLNG se estableció en marzo de 2004 con un capital registrado de Hong Kong y un capital registrado de US $ 460,69 millones. Se dedica principalmente al negocio de transporte de GNL mediante la inversión conjunta con otros socios para establecer una empresa de proyecto.
Según el aviso de la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, esta exención es válida hasta el 20 de diciembre, lo que permite el "mantenimiento o la terminación" de las transacciones con COSCO Shipping Tankers (Dalian), incluida la descarga. Petróleo crudo no iraní.
La administración Trump impuso unilateralmente sanciones a cuatro compañías navieras chinas a fines de septiembre debido a envíos ilegales de petróleo iraní, incluida la filial COSCO Dalian.
La preocupación por las sanciones ha llevado a un fuerte aumento en los costos de envío global para el petróleo y el gas natural licuado. Según Xindehai.com, las tarifas de flete VLCC se han disparado a un nivel inusual de más de $ 300,000 por día (ver: → El mercado de buques tanque se dispara a 30 años) Lo más alto, ¿cuánto tiempo puede durar el mercado caliente? El Departamento del Tesoro de EE. UU. Dijo que la exención del jueves se aplica a Dalian COSCO Offshore Oil Transportation Co., Ltd., y a cualquier entidad en la que la compañía posea el 50% o más de las acciones.
El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos declaró que esta exención no autoriza ninguna transacción o actividad con COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman y Ship Management Co. Ltd. A principios de este mes, una fuente le dijo a Reuters que un supertanker de Dalian COSCO Shipping Oil Transportation Co., Ltd. quedó temporalmente exenta de las sanciones estadounidenses y se le permitió descargar petróleo crudo.
Después de la noticia, las acciones de Nordic American Tankers cayeron un 10% a $ 3.18, Top Ships cayó un 6.7% a 3.19, DHT Holdings cayó un 4% a $ 7.38, y Euronav cayó un 3.6% a $ 11.15.
El 19 de octubre, el viceprimer ministro Liu asistió a la Conferencia Mundial de la Industria VR de 2019 y señaló que la nueva ronda de consultas económicas y comerciales de alto nivel entre China y los Estados Unidos ha logrado un progreso sustancial en muchos campos y sentó una base importante para la firma El acuerdo por fases.
Según informes anteriores, Estados Unidos espera que China pueda importar más soja, petróleo crudo, GNL y otros productos estadounidenses.
China es el mercado de petróleo crudo más grande del mundo. A junio de este año, sus importaciones de petróleo crudo este año fueron de aproximadamente 9.7 millones de barriles por día. Antes de la disputa comercial entre China y EE. UU. En la primera mitad de 2018, China era el mayor importador de petróleo crudo de EE. UU., Con un volumen de importación diario promedio de 377,000 barriles. En febrero de este año, las exportaciones de crudo estadounidense cayeron a 41,600 barriles por día. El 1 de septiembre, China comenzó a imponer un arancel del 5% a las importaciones estadounidenses de petróleo crudo, lo que puede conducir a una mayor disminución de las exportaciones estadounidenses de petróleo y gas natural licuado a China.
Aunque los exportadores estadounidenses han aumentado sus exportaciones de petróleo crudo a India y Corea del Sur, aún no pueden compensar las pérdidas causadas por el mercado chino. Las compañías estadounidenses de exploración y producción de petróleo y gas de esquisto bituminoso han crecido a 12,4 millones de barriles por día en septiembre, por lo que deben enfrentar la presión del crecimiento de la producción y la caída de los precios del petróleo. Por ejemplo, hace un año, el precio del petróleo crudo West Texas Intermediate era de aproximadamente $ 75, pero solo se reportaron $ 55.47 a fines de septiembre de 2019. Debido al crecimiento de la producción de petróleo bajo en azufre, la producción en la cuenca del Pérmico aumentó a 4.5 millones de barriles por día, mientras que las refinerías nacionales están diseñadas para manejar petróleo crudo pesado con alto contenido de azufre, lo que dificulta encontrar un mercado en China. . Con este fin, las compañías energéticas de EE. UU. Han reducido el gasto en nuevas perforaciones y terminaciones. La cantidad de plataformas estadounidenses es actualmente de 860, la más baja desde febrero de 2018.
En términos de GNL, China es el segundo mayor importador de GNL en el mundo después de Japón. Según la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA), en los primeros seis meses de 2018, el GNL estadounidense representó el 7% del total de las importaciones de GNL de China, y China manejó 33 envíos durante todo el año. En contraste, la Agencia de Noticias Xinhua señaló en un informe en julio que en los primeros seis meses de 2019, China importó solo tres lotes de GNL de los Estados Unidos. Afortunadamente, los exportadores de GNL de EE. UU. Han encontrado con éxito un mercado en Europa. Este año, el mercado europeo ha representado el 40% de las exportaciones de GNL de los Estados Unidos. Actualmente, hay 10 proyectos de exportación de GNL a la espera de la aprobación de la Comisión Reguladora Federal de Energía de EE. UU., Y la guerra comercial entre China y EE. UU. Arroja una sombra incierta sobre estos proyectos. Estos proyectos invierten miles de millones de dólares, por lo que es necesario asegurar clientes a largo plazo para ser comercialmente viables. Se estima que para 2024, las importaciones de GNL de China aumentarán en al menos un 40%, que es un mercado enorme con un rápido crecimiento, y Estados Unidos necesita intervenir. Sin embargo, las incertidumbres actuales están retrasando las decisiones finales de inversión para estos proyectos. La industria energética también compró indirectamente un impuesto único a la importación de acero estadounidense. Las tuberías de acero requieren acero, y las tarifas de acero no solo aumentan los nuevos costos de construcción, sino que también exacerban la incertidumbre del nuevo proyecto de tubería de exportación en el puerto del Golfo de México. Por ejemplo, Plains AllAmerican Pipeline LP planea imponer una tarifa a los usuarios de su nuevo oleoducto para compensar el aumento en los costos del acero. La guerra comercial chino-estadounidense no solo ha frenado la demanda de petróleo en China, la economía de más rápido crecimiento del mundo, sino también en Europa y los Estados Unidos. Ahora, existe la preocupación de que habrá una recesión que reducirá aún más la demanda mundial de petróleo y gas.
Ya el 20 de septiembre de este año, en la conferencia de prensa celebrada por la Administración Nacional de Energía en la Nueva Oficina Estatal, Zhang Jianhua, director de la Administración Nacional de Energía, respondió a la pregunta de si la fricción comercial entre China y Estados Unidos afecta a China diversificación energética Es una doble pérdida. Si no hay fricción comercial, China puede importar una gran cantidad de petróleo crudo y gas natural de los Estados Unidos, pero el aumento de los aranceles hace que sea imposible para las empresas pagar y no pueden importar. Dijo que espera poner fin a la fricción comercial chino-estadounidense lo antes posible, y luego podrá expandir las importaciones chinas de petróleo crudo y gas natural de Estados Unidos.
Según las últimas noticias de Reuters, el gobierno chino emitió cuotas de exención arancelaria a las principales trituradoras de soja nacionales e internacionales el martes. La importación total de hasta 10 millones de toneladas de soja estadounidense estará exenta de aranceles elevados. Según las fuentes, en una reunión de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, China emitió cuotas de exención de aranceles de importación de soja de Estados Unidos a empresas estatales y privadas de trituración, así como a grandes empresas comerciales internacionales con plantas de trituración en China. Según dos fuentes de exportación de Estados Unidos, la exención fue para la carga estadounidense en marzo.
El día 23, COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd. emitió el "Anuncio sobre la finalización del cambio de accionistas por parte de China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd.".
Según el anuncio, China LNG Transportation (Holdings) Co., Ltd. (en lo sucesivo, "CLNG") era originalmente una empresa conjunta de Dalian Zhongyuan Marine Oil Transportation Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad total de COSCO Ocean Energy Transportation Co., Ltd., propiedad de Dalian Oil Transportation Co., Ltd. 50% del capital de CLNG.
El 21 de octubre de 2019, CLNG completó el cambio de accionista, y Dalian Oil Transportation transfirió su capital de CLNG al 50% a la compañía (en lo sucesivo, "cambio de accionista de CLNG"). Los cambios de los accionistas de CLNG se han completado de acuerdo con las leyes y regulaciones relevantes de la Región Administrativa Especial de Hong Kong de la República Popular de China.
Dalian Oil Transportation es una subsidiaria de propiedad total de la Compañía. La transferencia de la Compañía del 50% del patrimonio de CLNG en poder de Dalian Oil Transportation no constituyó una transacción conectada y no constituyó una importante reestructuración de activos.
CLNG se estableció en marzo de 2004 con un capital registrado de Hong Kong y un capital registrado de US $ 460,69 millones. Se dedica principalmente al negocio de transporte de GNL mediante la inversión conjunta con otros socios para establecer una empresa de proyecto.