EE.UU. se inclinó para ser un gran ganador de las nuevas reglas de envío de IMO
- Autor:Alex
- Fuente:Logística mundial soleada
- Fecha de Publicación:2018-10-17
EE.UU. se inclinó para ser un gran ganador de las nuevas reglas de envío de IMO
Perfil de la compañía:
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
La empresa global de comercio de productos básicos de GINEBRA-TIERRA, Gunvor Group, pronosticó que EE. UU. Será el gran ganador de las nuevas reglas de combustible marino, mientras que los comerciantes rivales dijeron que el mundo no se enfrentaría a una escasez de destilados como resultado de nuevas reglas para reducir contaminación.
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido nuevas reglas que prohibirán que los barcos utilicen combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5 por ciento a partir de 2020, en comparación con el 3,5 por ciento actual, a menos que estén equipados con los llamados depuradores para limpiar las emisiones de azufre .
La industria ha estado esperando un fuerte aumento en la demanda de destilados más limpios, principalmente diesel, a expensas del fuel oil que se volvería en gran medida redundante.
El director ejecutivo de Gunvor Group, Torbjorn Tornqvist, dijo en Oil & De acuerdo con TheMediTelegraph de Génova, la conferencia monetaria en Londres indicó que el cambio ciertamente crearía un caos al principio, ya que el almacenamiento y la logística deben lidiar con un "cóctel de mezclas de combustible" y que Estados Unidos sería el principal ganador general.
"Los diferenciales de crudo reflejarán los fuertes diferenciales entre destilados (diesel) y fuel oil y veremos el precio de la caída del crudo pesado y el ligero aumento dulce", dijo Tornqvist.
"El gran ganador en la OMI es en realidad Estados Unidos. Tienen el sistema de refinación más avanzado del mundo y aprovecharán la importación de más crudo pesado y exportarán crudo ligero que obtendrá una mayor prima", dijo. .
El presidente de Vitol, Ian Taylor, dijo que no esperaba un exceso de combustible de alto contenido de azufre, ya que los refinadores estaban agregando unidades. "Se han preparado tantas unidades para reducirlo y ya queda muy poco combustible con alto contenido de azufre", dijo Taylor.
El jefe de petróleo de Glencore, Alex Beard, hizo eco de los comentarios cuando los depuradores, las unidades adicionales que se envían para limpiar los contaminantes, aún permitirían a los barcos limpiar un poco de fuel oil. "Los destilados claramente desempeñarán un papel muy importante en el transporte marítimo, pero lo que está quedando claro es que el mundo puede hacer frente, por lo que no será la crisis que la gente pensaba hace uno o dos años", dijo.
"Nuestra estimación es que para enero de 2020, algo así como el 25 por ciento de la demanda mundial de combustible con alto contenido de azufre provendrá de buques que tienen depuradores y que crecerán hasta 2020".
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido nuevas reglas que prohibirán que los barcos utilicen combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5 por ciento a partir de 2020, en comparación con el 3,5 por ciento actual, a menos que estén equipados con los llamados depuradores para limpiar las emisiones de azufre .
La industria ha estado esperando un fuerte aumento en la demanda de destilados más limpios, principalmente diesel, a expensas del fuel oil que se volvería en gran medida redundante.
El director ejecutivo de Gunvor Group, Torbjorn Tornqvist, dijo en Oil & De acuerdo con TheMediTelegraph de Génova, la conferencia monetaria en Londres indicó que el cambio ciertamente crearía un caos al principio, ya que el almacenamiento y la logística deben lidiar con un "cóctel de mezclas de combustible" y que Estados Unidos sería el principal ganador general.
"Los diferenciales de crudo reflejarán los fuertes diferenciales entre destilados (diesel) y fuel oil y veremos el precio de la caída del crudo pesado y el ligero aumento dulce", dijo Tornqvist.
"El gran ganador en la OMI es en realidad Estados Unidos. Tienen el sistema de refinación más avanzado del mundo y aprovecharán la importación de más crudo pesado y exportarán crudo ligero que obtendrá una mayor prima", dijo. .
El presidente de Vitol, Ian Taylor, dijo que no esperaba un exceso de combustible de alto contenido de azufre, ya que los refinadores estaban agregando unidades. "Se han preparado tantas unidades para reducirlo y ya queda muy poco combustible con alto contenido de azufre", dijo Taylor.
El jefe de petróleo de Glencore, Alex Beard, hizo eco de los comentarios cuando los depuradores, las unidades adicionales que se envían para limpiar los contaminantes, aún permitirían a los barcos limpiar un poco de fuel oil. "Los destilados claramente desempeñarán un papel muy importante en el transporte marítimo, pero lo que está quedando claro es que el mundo puede hacer frente, por lo que no será la crisis que la gente pensaba hace uno o dos años", dijo.
"Nuestra estimación es que para enero de 2020, algo así como el 25 por ciento de la demanda mundial de combustible con alto contenido de azufre provendrá de buques que tienen depuradores y que crecerán hasta 2020".