¿Cuáles son los riesgos y beneficios de FOB y CIF?
- Autor:Cona
- Fuente:Buscar aire
- Fecha de Publicación:2020-01-03
Cambiandoel comercio internacionalMientras tanto, no podemos verlo estáticamente.Término comercialPor ejemplo, un amigo de WeChat dijo: "Es una broma hablar de términos comerciales sin combinar métodos de pago". Segundo, el riesgo en realidad significa más cosas, no solo daños o pérdida de bienes. Tercero, muchas personas realmente compran ahora. Los vendedores de casas en realidad no usan los llamados términos comerciales o incluso contratos para restringir y regular su propio comportamiento, pero incluso si la otra parte rompe, también podemos razonar, ¿qué podemos hacer? Las disputas comerciales internacionales son difíciles de resolver mediante demandas judiciales, y todo debe resolverse en la mesa de negociación tanto como sea posible.
Por lo tanto, como vendedores, no podemos confiar en los llamados contratos o términos comerciales. Lo que debemos hacer es considerar todos los riesgos potenciales tanto como sea posible y reducir la posibilidad de ellos al nivel más bajo posible.
Volviendo al tema, en el actual comercio internacional real,CIF y FOB¿Cuál es más arriesgado?
Mi punto es que no está claro, porque esto se basa en la situación real. Por lo tanto, no existe una respuesta estándar a esta pregunta, depende de quién puede pensar en diferentes consideraciones en más situaciones.
FOB y CIF¿Cuáles son los riesgos y beneficios para saber?
★ dijoAlto riesgo FOBLos puntos principales son los siguientes ★
1. En el caso de pago posterior, el agente de carga se pone fácilmente en connivencia con el comprador y entrega el pedido al comprador si este no ha pagado el pago final.
2. Si el cliente se niega a recoger la mercancía, en el caso de FOB, porque el agente de carga designado por el cliente no está bajo nuestro control, ya sea el envío de devolución o el monopolio, la operación será muy problemática, y es Fácil de generar altos cargos de detención.
3. En el caso de FOB, el costo local del agente de carga especificado por el cliente suele ser mayor que en el caso de CIF que utiliza su propio agente de carga.
4. En el caso de CIF, si la producción se retrasa en el tiempo y la entrega se retrasa por unos días, puede ser posible solicitar LATECOME para cumplir con los requisitos de entrega de la carta de crédito, pero en el caso de FOB, es necesario para enviar el envío de carga adicional al vendedor El soporte es difícil.
En general, FOB es el control del comprador del envío de carga. El envío de carga seguirá las instrucciones del comprador al 100%, y la tarifa LOCAL será relativamente más alta que la tarifa CIF.
★ El alto riesgo de CIF se debe principalmente a las siguientes opiniones ★
1. El proceso CIF es más complicado. Cuanto más complicado es, más propenso a errores es y el riesgo de error viene. De hecho, podemos dar un ejemplo simple: el comprador solicitó enviar antes del 15 de enero porque el precio de envío GRI aumentará considerablemente después del 15. En el caso de FOB, se designa la reserva de flete reservada por el comprador. Como resultado, si la reserva falla, el bote de agua será empujado, y la tarifa de carga se incrementará en 500 dólares / contenedor, por lo que la responsabilidad no recae en el vendedor. Pero en el caso de CIF, esta responsabilidad debe apilarse adecuadamente al vendedor.
2. CIF tendrá la responsabilidad antes de que las mercancías lleguen al puerto de destino y sean recogidas por el comprador. Ciertamente sabemos que esta afirmación es teóricamente incorrecta. Incluso si la carga CIF pasa el riel del barco, la responsabilidad y el riesgo se transfieren al comprador. ¿Pero en realidad? Jaja. Pero, por supuesto, esto también tiene que ser diferente para diferentes clientes. Y en el caso de CIF, incluso si hay una pérdida, también existe la intervención de una compañía de seguros. * Me temo que el resultado de CIF se olvidó de comprar un seguro o de ahorrar suerte en lugar de comprar un seguro. Tengo un amigo que se olvidó de comprar un seguro para CIF. Entonces Qiaoboat golpeó las rocas, y sucedió que su contenedor cayó al agua, y la responsabilidad recayó en el vendedor.
★ Un análisis más profundo de los términos ★
** Desde una perspectiva operacional
Muchas compañías alientan a las empresas a hacer CIF con los clientes por una simple razón:
1) Flete + seguro puede ser una fuente adicional de ganancias.
2) Puede evitar gastos locales que excedan los estándares.
3) Control efectivo de los derechos de propiedad, especialmente cuando el pago se realiza después del envío.
Pero no creo que estos sean * importantes. Lo importante es que cuanto mayor sea mi proporción en la cadena de compras del cliente, mayor será mi valor central y mayor será el costo de oportunidad para que los clientes me reemplacen. Imagine que no solo proporciono productos a los clientes, sino que también los hago cada vez más dependientes de mí. En este momento, incluso si un competidor salta y le dice a su cliente que su precio FOB es 5% más bajo que el mío. Cambiarme significa cambiar muchas cosas para los clientes.
** Desde una perspectiva ideológica
Desde el punto de vista financiero, una vez recibido el envío, es un archivo cerrado, pero para el personal de ventas B2B, solo el cliente también vende el producto se considera el final de la acción de ventas. Sin embargo, esta ideología rara vez es Alguien la tiene. A menudo solo vemos el final antes de la "carga sobre el riel del barco", y simplemente usamos la forma "costo + gasto + beneficio" para hacer una cita, ingenuamente pensamos que sería un gran problema retrasar un barco grande, tonto. No creo que sea necesario informar a los clientes un pequeño problema, como filtrar un número de serie, y mucho menos conocer el canal del cliente y fuera de línea, y ayudar a los clientes a hacer marketing y promoción. Gratis a bordo, no hay nada para mí cuando la carga pasa por el riel del barco.
Usted piensa que sí, pero sus competidores no lo creen. Su campo de batalla ya ha avanzado. Siempre prestarán atención a los cambios en el mercado y los tipos de cambio locales para ayudar a los clientes a evitar riesgos. Irán al mercado con los clientes para diseñar productos y se encontrarán con clientes fuera de línea para ayudar con las presentaciones. Se establecerán en el extranjero en el extranjero. Almacén para una entrega rápida, e incluso establecer una sucursal para ayudar a proporcionar servicios posventa, lo que han hecho, lo que no deberían haber hecho, solo hay un propósito, ayudar a los clientes a vender el producto, e incluso si es necesario. sitio.
Resumen
1. Si esFOB, CIF tambiénOtros no son una existencia estática. Tenemos que considerar cuestiones prácticas como los métodos de pago.
2), FOB y CIFDe hecho, la transferencia de los derechos de propiedad se basa realmente en la "entrega de documentos" como un nodo, pero debido a que el vendedor ha dominado el envío de carga, CIF hará que la propiedad de los derechos de propiedad sea más sólida, especialmente en el caso del pago posterior entrega.
3. El transporte de carga es una parte muy importante del comercio internacional. Quien domine el transporte de carga tendrá más iniciativa. Entonces, en general, prefiero que los vendedores hagan CIF tanto como sea posible. Cuando estaba haciendo ventas antes, cotizaba un precio CIF para la referencia de los clientes antes de cada envío, y a veces hacer CIF puede traer ganancias adicionales al vendedor.
4. Ibid. Como comprador, hay más tendencia a hacer FOB. Además de tener en cuenta la iniciativa, una mayor cantidad de envíos de carga en el extranjero es básicamente un servicio integral desde el envío hasta la importación, y desde la comunicación hasta la operación, puede brindar a los compradores una mayor comodidad.
Por lo tanto, como vendedores, no podemos confiar en los llamados contratos o términos comerciales. Lo que debemos hacer es considerar todos los riesgos potenciales tanto como sea posible y reducir la posibilidad de ellos al nivel más bajo posible.
Volviendo al tema, en el actual comercio internacional real,CIF y FOB¿Cuál es más arriesgado?
Mi punto es que no está claro, porque esto se basa en la situación real. Por lo tanto, no existe una respuesta estándar a esta pregunta, depende de quién puede pensar en diferentes consideraciones en más situaciones.
FOB y CIF¿Cuáles son los riesgos y beneficios para saber?
★ dijoAlto riesgo FOBLos puntos principales son los siguientes ★
1. En el caso de pago posterior, el agente de carga se pone fácilmente en connivencia con el comprador y entrega el pedido al comprador si este no ha pagado el pago final.
2. Si el cliente se niega a recoger la mercancía, en el caso de FOB, porque el agente de carga designado por el cliente no está bajo nuestro control, ya sea el envío de devolución o el monopolio, la operación será muy problemática, y es Fácil de generar altos cargos de detención.
3. En el caso de FOB, el costo local del agente de carga especificado por el cliente suele ser mayor que en el caso de CIF que utiliza su propio agente de carga.
4. En el caso de CIF, si la producción se retrasa en el tiempo y la entrega se retrasa por unos días, puede ser posible solicitar LATECOME para cumplir con los requisitos de entrega de la carta de crédito, pero en el caso de FOB, es necesario para enviar el envío de carga adicional al vendedor El soporte es difícil.
En general, FOB es el control del comprador del envío de carga. El envío de carga seguirá las instrucciones del comprador al 100%, y la tarifa LOCAL será relativamente más alta que la tarifa CIF.
★ El alto riesgo de CIF se debe principalmente a las siguientes opiniones ★
1. El proceso CIF es más complicado. Cuanto más complicado es, más propenso a errores es y el riesgo de error viene. De hecho, podemos dar un ejemplo simple: el comprador solicitó enviar antes del 15 de enero porque el precio de envío GRI aumentará considerablemente después del 15. En el caso de FOB, se designa la reserva de flete reservada por el comprador. Como resultado, si la reserva falla, el bote de agua será empujado, y la tarifa de carga se incrementará en 500 dólares / contenedor, por lo que la responsabilidad no recae en el vendedor. Pero en el caso de CIF, esta responsabilidad debe apilarse adecuadamente al vendedor.
2. CIF tendrá la responsabilidad antes de que las mercancías lleguen al puerto de destino y sean recogidas por el comprador. Ciertamente sabemos que esta afirmación es teóricamente incorrecta. Incluso si la carga CIF pasa el riel del barco, la responsabilidad y el riesgo se transfieren al comprador. ¿Pero en realidad? Jaja. Pero, por supuesto, esto también tiene que ser diferente para diferentes clientes. Y en el caso de CIF, incluso si hay una pérdida, también existe la intervención de una compañía de seguros. * Me temo que el resultado de CIF se olvidó de comprar un seguro o de ahorrar suerte en lugar de comprar un seguro. Tengo un amigo que se olvidó de comprar un seguro para CIF. Entonces Qiaoboat golpeó las rocas, y sucedió que su contenedor cayó al agua, y la responsabilidad recayó en el vendedor.
★ Un análisis más profundo de los términos ★
** Desde una perspectiva operacional
Muchas compañías alientan a las empresas a hacer CIF con los clientes por una simple razón:
1) Flete + seguro puede ser una fuente adicional de ganancias.
2) Puede evitar gastos locales que excedan los estándares.
3) Control efectivo de los derechos de propiedad, especialmente cuando el pago se realiza después del envío.
Pero no creo que estos sean * importantes. Lo importante es que cuanto mayor sea mi proporción en la cadena de compras del cliente, mayor será mi valor central y mayor será el costo de oportunidad para que los clientes me reemplacen. Imagine que no solo proporciono productos a los clientes, sino que también los hago cada vez más dependientes de mí. En este momento, incluso si un competidor salta y le dice a su cliente que su precio FOB es 5% más bajo que el mío. Cambiarme significa cambiar muchas cosas para los clientes.
** Desde una perspectiva ideológica
Desde el punto de vista financiero, una vez recibido el envío, es un archivo cerrado, pero para el personal de ventas B2B, solo el cliente también vende el producto se considera el final de la acción de ventas. Sin embargo, esta ideología rara vez es Alguien la tiene. A menudo solo vemos el final antes de la "carga sobre el riel del barco", y simplemente usamos la forma "costo + gasto + beneficio" para hacer una cita, ingenuamente pensamos que sería un gran problema retrasar un barco grande, tonto. No creo que sea necesario informar a los clientes un pequeño problema, como filtrar un número de serie, y mucho menos conocer el canal del cliente y fuera de línea, y ayudar a los clientes a hacer marketing y promoción. Gratis a bordo, no hay nada para mí cuando la carga pasa por el riel del barco.
Usted piensa que sí, pero sus competidores no lo creen. Su campo de batalla ya ha avanzado. Siempre prestarán atención a los cambios en el mercado y los tipos de cambio locales para ayudar a los clientes a evitar riesgos. Irán al mercado con los clientes para diseñar productos y se encontrarán con clientes fuera de línea para ayudar con las presentaciones. Se establecerán en el extranjero en el extranjero. Almacén para una entrega rápida, e incluso establecer una sucursal para ayudar a proporcionar servicios posventa, lo que han hecho, lo que no deberían haber hecho, solo hay un propósito, ayudar a los clientes a vender el producto, e incluso si es necesario. sitio.
Resumen
1. Si esFOB, CIF tambiénOtros no son una existencia estática. Tenemos que considerar cuestiones prácticas como los métodos de pago.
2), FOB y CIFDe hecho, la transferencia de los derechos de propiedad se basa realmente en la "entrega de documentos" como un nodo, pero debido a que el vendedor ha dominado el envío de carga, CIF hará que la propiedad de los derechos de propiedad sea más sólida, especialmente en el caso del pago posterior entrega.
3. El transporte de carga es una parte muy importante del comercio internacional. Quien domine el transporte de carga tendrá más iniciativa. Entonces, en general, prefiero que los vendedores hagan CIF tanto como sea posible. Cuando estaba haciendo ventas antes, cotizaba un precio CIF para la referencia de los clientes antes de cada envío, y a veces hacer CIF puede traer ganancias adicionales al vendedor.
4. Ibid. Como comprador, hay más tendencia a hacer FOB. Además de tener en cuenta la iniciativa, una mayor cantidad de envíos de carga en el extranjero es básicamente un servicio integral desde el envío hasta la importación, y desde la comunicación hasta la operación, puede brindar a los compradores una mayor comodidad.