¿Cuándo es la cadena de suministro de energía a corto plazo, se alivia el barco?
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-10-18
Yangguang Wang Beijing 18 de octubre (Reportero DU XI) Según la voz de la transmisión y televisión de China, la voz de China "Noticias" se ha reportado este año, el mercado de envío internacional ha seguido realizando capacidad. Sin embargo, a fines de septiembre, el precio de envío internacional de alto perfil ha disminuido, y algunas compañías de comercio exterior han intensificado el ritmo del envío. Los expertos recordaron que los fundamentos que causan la intensidad de la capacidad aún no se han cambiado, y la intensidad de la operación continuará durante un período de tiempo. Entonces, ¿por qué el precio del envío internacional cayó bruscamente?
Contenedor "Una caja de búsqueda dura" es el mayor problema que está plagando a las empresas de comercio exterior este año. Afectados por la epidemia, la eficiencia de carga del contenedor de los puertos en el extranjero se reduce, y el límite de tiempo de la transferencia del mar se empuja directamente al precio de envío del mar.
Tomando el concurrido puerto de Los Ángeles en los Estados Unidos. Mitad de distancia de la costa este a la costa oeste. Pero la última semana de septiembre, apareció la tarifa internacional de carga marítima. Algunas compañías de carga dijeron que desde el puerto de Ningbo, los costos de envío marítimo de Shanghai Harbour han caído durante 3 días a partir de 3 meses. El 30 de septiembre, los datos de intercambio de envíos de Shanghai muestran que el Índice de Freight de contenedores de exportación de China (CCFI) es de 3220.55 puntos, y la última semana es 0.5% a partir del 24 de septiembre. 12 Rutas de exportación principales, 5 rutas cayeron. Yan Hai, analista jefe de Shen Wanhongyuan, se cree que el cambio de precio está generalmente en línea con las expectativas. Yan Hai dijo: "El envío, especialmente la temporada alta de los contenedores, es generalmente en siete años, la correspondiente es la demanda de reabastecimiento de la Navidad. En circunstancias normales, la tasa de carga es de alrededor de septiembre, octubre, noviembre, otoño. Recientemente al final de septiembre, se agregaron los factores del undécimo festival, y el precio del mercado secundario comisionado (理), el precio del mercado secundario, en línea con la fluctuación estacional de precios históricos ".
Anteriormente, se vio afectado por factores como el alto precio y el contenedor. Algunos comerciantes se redujeron e incluso se suspendieron. Zhejiang Yiwu Comercio internacional Comercio Comercio de comercio Wei Shirong dijo que los clientes también esperaban la ventana de envío reducida por la tarifa de carga. Recientemente, sus órdenes tener recuperación Wei Shirong dijo: "Cuando la tarifa es la más alta, el cliente ha estado observando, la carga está cayendo, y el orden de la corriente (nosotros) está aumentando gradualmente".
Pero Yan Hai recordó que los fundamentos que conducen a la intensidad no han cambiado, y el funcionamiento de la capacidad puede continuar en un determinado período de tiempo. Después de ingresar octubre, los datos de dos ciclos recién liberados del índice de flete del contenedor de exportación de China se han vuelto a resucitar, y los últimos datos exponenciales en el 15 se elevan a 3300.34 puntos. Se espera que la tasa de carga en el próximo período se mantenga en un auge alto, y la potencia está apretada. Se espera que mejore antes y después del Festival de Primavera. Yan Hai dijo: "No es posible decir que el tramo de la posición ya no es. La situación de la terminal en el extranjero actualmente no es ningún cambio fundamental. La congestión europea (terminal) es básicamente el nivel más alto de la historia. Nosotros, costa oeste, Costa este en el caso de la mayoría de la congestión, está básicamente cerca de la situación en enero de este año. En términos de precio, el precio del reenvío de carga del mercado secundario, creemos que el punto alto puede ser el nivel horizontal en la temporada alta, y luego cree un nuevo alto descanso antes del nivel que creemos que no aparecerá, pero aún puede permanecer en la situación relativamente próspera. Toda la posición debe mantenerse hasta el festival de primavera, (entonces) la producción de la temporada de China hará que la terminal estadounidense hará la terminal estadounidense. congestión para mejorar la oportunidad, por lo que después del festival de primavera, el suministro y la demanda extremos, es posible aliviarlo ".
Lo que vale la pena pagar es que la apariencia continua y la fluctuación es el envío del mar. En comparación con el mercado de reenvío de fletes secundarios marítimos, el precio de mercado del nivel de envío ha sido relativamente estable este año, y el diputado decano del Ministerio de Transporte, el presidente del Ministerio de Transporte, dijo que hay un transporte a largo plazo. Contrato que se firma directamente con las empresas de envío. Es decir, el contrato, significa que la capacidad de la compañía para luchar contra Rose. Jia Dayama dijo: "A través de este aumento de precio, debemos tener una comprensión clara del contenedor, y la gran carga a granel también es buena, y se mejora la proporción del largo contrato de cooperación".
Desde este año, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio ha seguido tomando medidas para promover la cooperación entre las aerolíneas de Hong Kong y las empresas de importación y exportación para alentar al propietario de la nave y a la compañía naviera para los contratos de transporte a largo plazo. Al mismo tiempo, algunas autoridades locales como Zhejiang también intentaron resolver el problema de la negociación insuficiente del contrato, la negociación del contrato en el contrato de las PYME a través de los requisitos de integración empresarial a través de la integración del Gobierno. Huang Junqiao, Huang Junqiao, Investigación Comercial de Exportaciones, Zhejiang Yiwu, Provincia de Zhejiang, presentó: "Para (nuestro local) Freight Forwarding International Logistics Enterprise, quiero integrar sus fuerzas, espero tomar prestadas a estas fuerzas y grandes empresas de logística para lograr algunos Los acuerdos de cooperación son equivalentes a determinar un recurso de posición relativamente estable ".
El nerviosismo del envío internacional se ha realizado a los componentes relevantes de otros enlaces en los mercados marítimos y los sistemas de cadena de suministro doméstica. Jia Dayama dijo que bajo la influencia de factores, como la epidemia del sudeste asiática, el costo artificial del envío continuó aumentando. Jia Dayama dijo: "El costo de la gente de mar, la tripulación senior ha aumentado alrededor del 10%, pero la tripulación ordinaria ha aumentado (hasta el 80%. El lado de la oferta de las felaras marinas es principalmente como India, Filipinas ha sido muy impactado. China Se ha convertido en la principal base de suministro de personas marinas ".
La canción Xiaoming, Gerente General Adjunto del Grupo Portuario de Guangzhou, también dijo que desde la primera línea del puerto, la escasez de marinos puede resaltar gradualmente. La canción Xiaoming dijo: "Preguntas de la gente de mar, si los gobiernos de los países no resuelven activamente, nos enfrentaremos que no hay suficientes marinos para enviar, por lo que los problemas de la gente de mar han sido muy prominentes este año, y será más prominente el próximo año. "
La logística de envío gigante Maersk Maersk (China) Co., Ltd., el presidente de la compañía, el final del mes, en el contexto de los principales puertos de carga, puede continuar hasta el fondo de este año a principios del próximo año, la carga de los Estados Unidos. La cadena está en un estado de tensión.
Desde esta perspectiva, la congestión de los puertos de carga de los EE. UU. Puede mejorar, lo que no solo necesita esperar la disminución de las mercancías del transporte de pedidos de China, sino que también debe mejorar la eficiencia de transporte del transporte de cadena en los Estados Unidos en los Estados Unidos. .
Yan Hai, también, especialmente, recordó especialmente que, en consideración del inventario de empresas nacionales desde un período de tiempo, las empresas de China deben ser cautelosas sobre el plan de orden. Yan Hai dijo: "Preste atención al problema de la distorsión actual de los datos de los EE. UU. Ahora se ve afectada por esta ronda de cadenas de suministro. Muchas acciones en los Estados Unidos no están en el almacén. Está bloqueado en la carretera, por lo que el conjunto es el conjunto. Ahora, el progreso del inventario de reabastecimiento de EE. UU. La evaluación es relativamente difícil de ver los datos. Desde esta perspectiva, las empresas de comercio exterior deben prestar atención a la posibilidad de un efecto bosty, (porque) el consignatario de terminal se siente insuficiente, por lo que continúa lote, pero cuando Todos los productos (atrasos) entran en el almacén, la demanda real no tendrá un desbordamiento ni se evaluará, desde el plan de producción y el orden, aún debe ser cauteloso (juez) ".
Contenedor "Una caja de búsqueda dura" es el mayor problema que está plagando a las empresas de comercio exterior este año. Afectados por la epidemia, la eficiencia de carga del contenedor de los puertos en el extranjero se reduce, y el límite de tiempo de la transferencia del mar se empuja directamente al precio de envío del mar.
Tomando el concurrido puerto de Los Ángeles en los Estados Unidos. Mitad de distancia de la costa este a la costa oeste. Pero la última semana de septiembre, apareció la tarifa internacional de carga marítima. Algunas compañías de carga dijeron que desde el puerto de Ningbo, los costos de envío marítimo de Shanghai Harbour han caído durante 3 días a partir de 3 meses. El 30 de septiembre, los datos de intercambio de envíos de Shanghai muestran que el Índice de Freight de contenedores de exportación de China (CCFI) es de 3220.55 puntos, y la última semana es 0.5% a partir del 24 de septiembre. 12 Rutas de exportación principales, 5 rutas cayeron. Yan Hai, analista jefe de Shen Wanhongyuan, se cree que el cambio de precio está generalmente en línea con las expectativas. Yan Hai dijo: "El envío, especialmente la temporada alta de los contenedores, es generalmente en siete años, la correspondiente es la demanda de reabastecimiento de la Navidad. En circunstancias normales, la tasa de carga es de alrededor de septiembre, octubre, noviembre, otoño. Recientemente al final de septiembre, se agregaron los factores del undécimo festival, y el precio del mercado secundario comisionado (理), el precio del mercado secundario, en línea con la fluctuación estacional de precios históricos ".
Anteriormente, se vio afectado por factores como el alto precio y el contenedor. Algunos comerciantes se redujeron e incluso se suspendieron. Zhejiang Yiwu Comercio internacional Comercio Comercio de comercio Wei Shirong dijo que los clientes también esperaban la ventana de envío reducida por la tarifa de carga. Recientemente, sus órdenes tener recuperación Wei Shirong dijo: "Cuando la tarifa es la más alta, el cliente ha estado observando, la carga está cayendo, y el orden de la corriente (nosotros) está aumentando gradualmente".
Pero Yan Hai recordó que los fundamentos que conducen a la intensidad no han cambiado, y el funcionamiento de la capacidad puede continuar en un determinado período de tiempo. Después de ingresar octubre, los datos de dos ciclos recién liberados del índice de flete del contenedor de exportación de China se han vuelto a resucitar, y los últimos datos exponenciales en el 15 se elevan a 3300.34 puntos. Se espera que la tasa de carga en el próximo período se mantenga en un auge alto, y la potencia está apretada. Se espera que mejore antes y después del Festival de Primavera. Yan Hai dijo: "No es posible decir que el tramo de la posición ya no es. La situación de la terminal en el extranjero actualmente no es ningún cambio fundamental. La congestión europea (terminal) es básicamente el nivel más alto de la historia. Nosotros, costa oeste, Costa este en el caso de la mayoría de la congestión, está básicamente cerca de la situación en enero de este año. En términos de precio, el precio del reenvío de carga del mercado secundario, creemos que el punto alto puede ser el nivel horizontal en la temporada alta, y luego cree un nuevo alto descanso antes del nivel que creemos que no aparecerá, pero aún puede permanecer en la situación relativamente próspera. Toda la posición debe mantenerse hasta el festival de primavera, (entonces) la producción de la temporada de China hará que la terminal estadounidense hará la terminal estadounidense. congestión para mejorar la oportunidad, por lo que después del festival de primavera, el suministro y la demanda extremos, es posible aliviarlo ".
Lo que vale la pena pagar es que la apariencia continua y la fluctuación es el envío del mar. En comparación con el mercado de reenvío de fletes secundarios marítimos, el precio de mercado del nivel de envío ha sido relativamente estable este año, y el diputado decano del Ministerio de Transporte, el presidente del Ministerio de Transporte, dijo que hay un transporte a largo plazo. Contrato que se firma directamente con las empresas de envío. Es decir, el contrato, significa que la capacidad de la compañía para luchar contra Rose. Jia Dayama dijo: "A través de este aumento de precio, debemos tener una comprensión clara del contenedor, y la gran carga a granel también es buena, y se mejora la proporción del largo contrato de cooperación".
Desde este año, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio ha seguido tomando medidas para promover la cooperación entre las aerolíneas de Hong Kong y las empresas de importación y exportación para alentar al propietario de la nave y a la compañía naviera para los contratos de transporte a largo plazo. Al mismo tiempo, algunas autoridades locales como Zhejiang también intentaron resolver el problema de la negociación insuficiente del contrato, la negociación del contrato en el contrato de las PYME a través de los requisitos de integración empresarial a través de la integración del Gobierno. Huang Junqiao, Huang Junqiao, Investigación Comercial de Exportaciones, Zhejiang Yiwu, Provincia de Zhejiang, presentó: "Para (nuestro local) Freight Forwarding International Logistics Enterprise, quiero integrar sus fuerzas, espero tomar prestadas a estas fuerzas y grandes empresas de logística para lograr algunos Los acuerdos de cooperación son equivalentes a determinar un recurso de posición relativamente estable ".
El nerviosismo del envío internacional se ha realizado a los componentes relevantes de otros enlaces en los mercados marítimos y los sistemas de cadena de suministro doméstica. Jia Dayama dijo que bajo la influencia de factores, como la epidemia del sudeste asiática, el costo artificial del envío continuó aumentando. Jia Dayama dijo: "El costo de la gente de mar, la tripulación senior ha aumentado alrededor del 10%, pero la tripulación ordinaria ha aumentado (hasta el 80%. El lado de la oferta de las felaras marinas es principalmente como India, Filipinas ha sido muy impactado. China Se ha convertido en la principal base de suministro de personas marinas ".
La canción Xiaoming, Gerente General Adjunto del Grupo Portuario de Guangzhou, también dijo que desde la primera línea del puerto, la escasez de marinos puede resaltar gradualmente. La canción Xiaoming dijo: "Preguntas de la gente de mar, si los gobiernos de los países no resuelven activamente, nos enfrentaremos que no hay suficientes marinos para enviar, por lo que los problemas de la gente de mar han sido muy prominentes este año, y será más prominente el próximo año. "
La logística de envío gigante Maersk Maersk (China) Co., Ltd., el presidente de la compañía, el final del mes, en el contexto de los principales puertos de carga, puede continuar hasta el fondo de este año a principios del próximo año, la carga de los Estados Unidos. La cadena está en un estado de tensión.
Desde esta perspectiva, la congestión de los puertos de carga de los EE. UU. Puede mejorar, lo que no solo necesita esperar la disminución de las mercancías del transporte de pedidos de China, sino que también debe mejorar la eficiencia de transporte del transporte de cadena en los Estados Unidos en los Estados Unidos. .
Yan Hai, también, especialmente, recordó especialmente que, en consideración del inventario de empresas nacionales desde un período de tiempo, las empresas de China deben ser cautelosas sobre el plan de orden. Yan Hai dijo: "Preste atención al problema de la distorsión actual de los datos de los EE. UU. Ahora se ve afectada por esta ronda de cadenas de suministro. Muchas acciones en los Estados Unidos no están en el almacén. Está bloqueado en la carretera, por lo que el conjunto es el conjunto. Ahora, el progreso del inventario de reabastecimiento de EE. UU. La evaluación es relativamente difícil de ver los datos. Desde esta perspectiva, las empresas de comercio exterior deben prestar atención a la posibilidad de un efecto bosty, (porque) el consignatario de terminal se siente insuficiente, por lo que continúa lote, pero cuando Todos los productos (atrasos) entran en el almacén, la demanda real no tendrá un desbordamiento ni se evaluará, desde el plan de producción y el orden, aún debe ser cauteloso (juez) ".