Cuando se acumula la caja vacía, el transporte marítimo se detiene "loco". ¿Cuándo llegará
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-03-02
"En la actualidad, las cajas de almacenamiento de varios yardas y muelles son suficientes. Las vacaciones del festival de primavera de este año y el trabajo inicial tendrán un impacto en la cantidad de bienes". Li Mu (seudónimo), la persona a cargo de una compañía de transporte de carga En Zhejiang, dijo a The First Financial, y fue el mismo período del año pasado. En comparación con su estado de comenzar este año, ya no están ocupados.
Desde "una caja de dificultades" hasta "barcos y otros productos", hasta ahora las grandes páginas están llenas de cajas vacías, la conversión del transporte marítimo del ciclo que es escaso al exceso de ciclo es más rápida de lo que la gente esperaba.Una gran cantidad de nuevos barcos también estarán al comienzo del lanzamiento concentrado este año.
Las personas en la industria creen que es difícil decir si la industria marítima marcará un largo período de recesión, pero en los próximos años, la industria marítima puede no ser optimista.Pero este año aún aparecerá una temporada alta relativa.
En opinión de Li Mu, la acumulación de la caja de aire tiene la causa periódica de la cadena de suministro que se recuperará después del festival. También están el lanzamiento de la epidemia a fines del año pasado que provocó que muchos fabricantes se fueran por adelantado y reduzcan Inventario de materia prima. Por lo tanto, todos los planes de adquisición y producción han ido a los factores especiales de la post -extensión.
Según otro reenvío de carga, el mercado de envío de contenedores se recuperará gradualmente en un mes y medio después del festival de primavera.Afectados por los múltiples factores desfavorables desde la segunda mitad de 2022, al menos 2 meses en 2023, se puede ver la recuperación del mercado.
La razón fundamental de la acumulación de cajas vacías es que, por un lado, la desaceleración en el crecimiento del comercio global ha llevado a una contracción de la demanda. Por otro lado, una gran cantidad de contenedores nuevos fluyen hacia el mercado durante el alto precio. precio y la oferta duplica.Según los datos públicos, en 2021, bajo el mercado en ascenso en el mercado de envíos de contenedores, se produjeron más de 7 millones de contenedores de caja estándar en todo el mundo, que fueron casi tres veces los años convencionales.Los factores premium y especiales se superponen a ser más obvios que buscar en este festival de primavera.
Según los últimos datos de la plataforma de comercio de contenedores globales, Container Xchange, la sexta semana de 2023 (5 al 11 de febrero), el contenedor CAX de 40 pies (índice disponible) del puerto de Shanghai alcanzó 0.64, que ha sido por encima de 0.6 para 11 semanas consecutivas.Cuando el valor del CAX es mayor que 0.5, significa que el equipo del contenedor tiene el excedente.
El recientemente lanzado Druori World Container Index muestra que en los 30 meses desde el 30 de julio de 2020, el índice cayó por debajo de la marca de $ 2,000 por caja de referencia de 20 pies por primera vez.El índice integral de flete global se encuentra actualmente en $ 1997.22 por 20 pies, mientras alcanza un pico de más de $ 10,300 en septiembre de 2021.
Además, según el informe semanal del mercado de transporte de contenedores de exportación de China publicado el 11 de febrero, el Shanghai Shipping Exchange, la recuperación del mercado de transporte de contenedores de exportación de China no es satisfactoria después de las vacaciones del festival de primavera. La recuperación de la demanda de transporte en esta semana es lenta. La tasa de carga del mercado de la ruta oceánica continúa disminuyendo, y el índice integral continúa cayendo.El 10 de febrero, el índice de flete integral del contenedor de exportación de Shanghai publicado por el intercambio de envíos de Shanghai fue de 995.16 puntos, una disminución del 1.2%desde el período anterior.
Más grave que el suministro del contenedor es la potencia de envío excesiva.
"El contenedor de la industria del transporte del mar debe ser excesivo, pero los activos del contenedor están descentralizados, la eliminación de activos es más fácil y el uso es más amplio, por lo que incluso si el exceso de efecto no es grande, el barco no puede ocultarlo, y debe mantenerse. nivel antes de la epidemia, incluso más bajo.A partir de este año, una gran cantidad de nuevos barcos comenzará la entrega, y habrá más después del próximo año.Esto también hará que la próxima industria naviera, "qué hermosa solía ser, cuán insoportable puede ser".
Sin embargo, para equilibrar dinámicamente la oferta y la demanda, Chen Yang dijo que algunas compañías de recolección de armadores ahora están tratando con algunos barcos antiguos ". En la actualidad, algunos contenedores viejos se envían a demoler y que la cantidad no es grande. Habrá Más barcos y demolición. Al mismo tiempo, la velocidad de envío del contenedor este año será relativamente baja.
Según los datos de Xeneta, la plataforma de referencia acarreal, además de la disminución de la tasa de carga actual, la tasa de carga a largo plazo también mostró una disminución récord.El reciente informe de Xeneta dijo que la tasa promedio de interés del contrato a largo plazo en enero cayó en un 13,3%.
El Maestro también advirtió que se esperaba que la ganancia neta en 2023 disminuyera en un 93.5%año, al año.Según el informe de 2022 de Masky, los ingresos de la compañía aumentaron en un 32%a $ 81.5 mil millones en 2022, y el impuesto previo al interés (EBIT) aumentó en un 57%a $ 30.9 mil millones.Aunque la desaceleración económica global conducirá al mercado débil, especialmente al mercado marítimo, Masky continuará buscando oportunidades de crecimiento en el negocio de logística y el negocio de los muelles.En este contexto, Mascia espera que el impuesto previo al interés (EBIT) en 2023 a $ 2 mil millones a $ 5 mil millones.
Aunque no es optimista en su conjunto, todavía habrá una temporada máxima relativa este año.
"Continúe cayendo en poco tiempo después de que se espere el festival de primavera". Chen Yang propuso que este año definitivamente tendrá un período más informado.Con los cambios en las estaciones, el mercado en verano y otoño es relativamente próspero, junto con el lanzamiento de la prevención y el control de la epidemia china y el lanzamiento de una serie de medidas de estímulo económico este año, traerán beneficios sostenibles al envío y al envío y Industrias de comercio exterior.
Wei Ran, la persona a cargo del departamento de logística y aduana de rendimiento de la estación internacional de Alibaba, dijo a la primera financiera: "Como un mercado de la línea de los EE. UU. Para los puntos de referencia de precios de envío, la datación a largo plazo de las compañías navieras generales y los grandes clientes se firmarán antes A finales de abril de cada año. Entrará en vigencia en el primero ". En ese momento, el precio de envío actual del mercado flotará sobre la base del contrato.Desde la perspectiva de la recuperación del lado de la demanda, se espera que la cuenca de este año ocurra alrededor de junio.
En opinión de Wei Ran, el precio de envío y el volumen de los mercados de envío han experimentado fluctuaciones severas durante la epidemia, y el mercado será reconstruido.Las compañías relacionadas de envío deben ir en dos pasos. Primero, sujetan importancia a la tendencia de la capacidad de producción en el extranjero y la cadena de suministro al sudeste asiático. "Esta tendencia continúa, donde debería estar, donde está el transportista de carga"; segundo, fortalecer los servicios comerciales de China en China; capacidad y aumentar las barreras centrales. "Los comerciantes chinos tienen la capacidad de organizar bienes y capacidades de servicio de la cadena de suministro, pero los productos de bajo valor agregado pueden no ir de China, es decir, habrá más y más más Estado de la separación de bienes. Los productos de valor son fabricados por China para servicios comerciales y la División de Trabajo y Manufactura en el extranjero ".
Como plataforma de comercio E -Commerce B2B de China, Alibaba International Station proporciona comercio de servicios para los comerciantes de carga, y la plataforma aumentará la inversión en servicios logísticos este año.En febrero de este año, se lanzará el almacén del Centro Yiwu de los Servicios de Logística de la Estación Internacional de Alibaba, y se agregará el almacén central en todo el país.
Wang Tiantian, Gerente General de Proveedores Chinos y cadena de suministro de Cross -Border de la Estación Internacional de Alibaba, propuso que el desarrollo del comercio exterior está entrando en la "era de crecimiento de alta calidad" de la "era del crecimiento del tráfico".Como parte importante del rendimiento de la entrega, la logística también cambia desde el "precio altísimo" y "una caja de difícil para una caja" durante el período de la epidemia. El servicio final a fin, el segundo es construir una red descentralizada , regresar a la localización, mejorar la eficiencia y encontrar incremental en el stock ".
Wang Tiantian cree que el comercio exterior de China ha logrado un desarrollo sostenible durante la epidemia, y esta parte del incremento no estará completamente reflejada este año.Al mismo tiempo, la tendencia de los productos y servicios de exportación de China que se pueden ver desde el aumento en el precio de la carga continuará aumentando a un valor más alto.
Li Xingqian, director del Ministerio de Comercio del Departamento de Comercio Exterior, dijo en una conferencia de prensa el 2 de febrero que, en general, la Estación de Comercio Exterior de China en 2022 ha establecido una nueva altura, ha publicado una nueva energía cinética e hizo nuevas contribuciones .En la actualidad, el riesgo de recesión en la economía mundial ha aumentado, el crecimiento de la demanda externa se ha ralentizado significativamente, el patrón internacional de la cadena de suministro también está acelerando la reconstrucción y el entorno de desarrollo del comercio exterior es extremadamente severo.En 2023, debemos fortalecer nuestra estabilización del comercio exterior y estructura estándar, y para estabilizar la exportación para apoyar la economía nacional.
Según los datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas el 31 de enero, en enero de este año, el Índice del Gerente de Adquisiciones de Manufactura (PMI) fue del 50,1%, un aumento de 3.1 puntos porcentuales del mes anterior, y alcanzó el punto crítico.Sin embargo, Hongta Securities propuso que el nuevo índice de orden de exportación de la industria manufacturera fue del 46.1%, y por debajo de la línea Rongku, también aumentó en solo 1.9 puntos porcentuales desde el mes anterior.
En la conferencia de prensa celebrada por la oficina de noticias del Consejo de Estado el 13 de enero, Lu Deliang, portavoz de la Administración General de Aduanas, dijo que la base actual de la recuperación económica de mi país no es firme, el entorno externo es turbulento y la presión En la reducción de la economía mundial ha seguido aumentando. Mi país está aumentando constantemente. China ha seguido aumentando. Las dificultades que enfrentan el desarrollo del comercio exterior son aún más.Si bien enfrentamos dificultades y desafíos, también debemos ver que mi país tiene una fuerte dureza económica, un gran potencial y dinámica. Los buenos fundamentos a largo plazo aún no están cambiados. Se espera que la economía se recupere en 2023. Esencia
Desde "una caja de dificultades" hasta "barcos y otros productos", hasta ahora las grandes páginas están llenas de cajas vacías, la conversión del transporte marítimo del ciclo que es escaso al exceso de ciclo es más rápida de lo que la gente esperaba.Una gran cantidad de nuevos barcos también estarán al comienzo del lanzamiento concentrado este año.
Las personas en la industria creen que es difícil decir si la industria marítima marcará un largo período de recesión, pero en los próximos años, la industria marítima puede no ser optimista.Pero este año aún aparecerá una temporada alta relativa.
En opinión de Li Mu, la acumulación de la caja de aire tiene la causa periódica de la cadena de suministro que se recuperará después del festival. También están el lanzamiento de la epidemia a fines del año pasado que provocó que muchos fabricantes se fueran por adelantado y reduzcan Inventario de materia prima. Por lo tanto, todos los planes de adquisición y producción han ido a los factores especiales de la post -extensión.
Según otro reenvío de carga, el mercado de envío de contenedores se recuperará gradualmente en un mes y medio después del festival de primavera.Afectados por los múltiples factores desfavorables desde la segunda mitad de 2022, al menos 2 meses en 2023, se puede ver la recuperación del mercado.
La razón fundamental de la acumulación de cajas vacías es que, por un lado, la desaceleración en el crecimiento del comercio global ha llevado a una contracción de la demanda. Por otro lado, una gran cantidad de contenedores nuevos fluyen hacia el mercado durante el alto precio. precio y la oferta duplica.Según los datos públicos, en 2021, bajo el mercado en ascenso en el mercado de envíos de contenedores, se produjeron más de 7 millones de contenedores de caja estándar en todo el mundo, que fueron casi tres veces los años convencionales.Los factores premium y especiales se superponen a ser más obvios que buscar en este festival de primavera.
Según los últimos datos de la plataforma de comercio de contenedores globales, Container Xchange, la sexta semana de 2023 (5 al 11 de febrero), el contenedor CAX de 40 pies (índice disponible) del puerto de Shanghai alcanzó 0.64, que ha sido por encima de 0.6 para 11 semanas consecutivas.Cuando el valor del CAX es mayor que 0.5, significa que el equipo del contenedor tiene el excedente.
El recientemente lanzado Druori World Container Index muestra que en los 30 meses desde el 30 de julio de 2020, el índice cayó por debajo de la marca de $ 2,000 por caja de referencia de 20 pies por primera vez.El índice integral de flete global se encuentra actualmente en $ 1997.22 por 20 pies, mientras alcanza un pico de más de $ 10,300 en septiembre de 2021.
Además, según el informe semanal del mercado de transporte de contenedores de exportación de China publicado el 11 de febrero, el Shanghai Shipping Exchange, la recuperación del mercado de transporte de contenedores de exportación de China no es satisfactoria después de las vacaciones del festival de primavera. La recuperación de la demanda de transporte en esta semana es lenta. La tasa de carga del mercado de la ruta oceánica continúa disminuyendo, y el índice integral continúa cayendo.El 10 de febrero, el índice de flete integral del contenedor de exportación de Shanghai publicado por el intercambio de envíos de Shanghai fue de 995.16 puntos, una disminución del 1.2%desde el período anterior.
Más grave que el suministro del contenedor es la potencia de envío excesiva.
"El contenedor de la industria del transporte del mar debe ser excesivo, pero los activos del contenedor están descentralizados, la eliminación de activos es más fácil y el uso es más amplio, por lo que incluso si el exceso de efecto no es grande, el barco no puede ocultarlo, y debe mantenerse. nivel antes de la epidemia, incluso más bajo.A partir de este año, una gran cantidad de nuevos barcos comenzará la entrega, y habrá más después del próximo año.Esto también hará que la próxima industria naviera, "qué hermosa solía ser, cuán insoportable puede ser".
Sin embargo, para equilibrar dinámicamente la oferta y la demanda, Chen Yang dijo que algunas compañías de recolección de armadores ahora están tratando con algunos barcos antiguos ". En la actualidad, algunos contenedores viejos se envían a demoler y que la cantidad no es grande. Habrá Más barcos y demolición. Al mismo tiempo, la velocidad de envío del contenedor este año será relativamente baja.
Según los datos de Xeneta, la plataforma de referencia acarreal, además de la disminución de la tasa de carga actual, la tasa de carga a largo plazo también mostró una disminución récord.El reciente informe de Xeneta dijo que la tasa promedio de interés del contrato a largo plazo en enero cayó en un 13,3%.
El Maestro también advirtió que se esperaba que la ganancia neta en 2023 disminuyera en un 93.5%año, al año.Según el informe de 2022 de Masky, los ingresos de la compañía aumentaron en un 32%a $ 81.5 mil millones en 2022, y el impuesto previo al interés (EBIT) aumentó en un 57%a $ 30.9 mil millones.Aunque la desaceleración económica global conducirá al mercado débil, especialmente al mercado marítimo, Masky continuará buscando oportunidades de crecimiento en el negocio de logística y el negocio de los muelles.En este contexto, Mascia espera que el impuesto previo al interés (EBIT) en 2023 a $ 2 mil millones a $ 5 mil millones.
Aunque no es optimista en su conjunto, todavía habrá una temporada máxima relativa este año.
"Continúe cayendo en poco tiempo después de que se espere el festival de primavera". Chen Yang propuso que este año definitivamente tendrá un período más informado.Con los cambios en las estaciones, el mercado en verano y otoño es relativamente próspero, junto con el lanzamiento de la prevención y el control de la epidemia china y el lanzamiento de una serie de medidas de estímulo económico este año, traerán beneficios sostenibles al envío y al envío y Industrias de comercio exterior.
Wei Ran, la persona a cargo del departamento de logística y aduana de rendimiento de la estación internacional de Alibaba, dijo a la primera financiera: "Como un mercado de la línea de los EE. UU. Para los puntos de referencia de precios de envío, la datación a largo plazo de las compañías navieras generales y los grandes clientes se firmarán antes A finales de abril de cada año. Entrará en vigencia en el primero ". En ese momento, el precio de envío actual del mercado flotará sobre la base del contrato.Desde la perspectiva de la recuperación del lado de la demanda, se espera que la cuenca de este año ocurra alrededor de junio.
En opinión de Wei Ran, el precio de envío y el volumen de los mercados de envío han experimentado fluctuaciones severas durante la epidemia, y el mercado será reconstruido.Las compañías relacionadas de envío deben ir en dos pasos. Primero, sujetan importancia a la tendencia de la capacidad de producción en el extranjero y la cadena de suministro al sudeste asiático. "Esta tendencia continúa, donde debería estar, donde está el transportista de carga"; segundo, fortalecer los servicios comerciales de China en China; capacidad y aumentar las barreras centrales. "Los comerciantes chinos tienen la capacidad de organizar bienes y capacidades de servicio de la cadena de suministro, pero los productos de bajo valor agregado pueden no ir de China, es decir, habrá más y más más Estado de la separación de bienes. Los productos de valor son fabricados por China para servicios comerciales y la División de Trabajo y Manufactura en el extranjero ".
Como plataforma de comercio E -Commerce B2B de China, Alibaba International Station proporciona comercio de servicios para los comerciantes de carga, y la plataforma aumentará la inversión en servicios logísticos este año.En febrero de este año, se lanzará el almacén del Centro Yiwu de los Servicios de Logística de la Estación Internacional de Alibaba, y se agregará el almacén central en todo el país.
Wang Tiantian, Gerente General de Proveedores Chinos y cadena de suministro de Cross -Border de la Estación Internacional de Alibaba, propuso que el desarrollo del comercio exterior está entrando en la "era de crecimiento de alta calidad" de la "era del crecimiento del tráfico".Como parte importante del rendimiento de la entrega, la logística también cambia desde el "precio altísimo" y "una caja de difícil para una caja" durante el período de la epidemia. El servicio final a fin, el segundo es construir una red descentralizada , regresar a la localización, mejorar la eficiencia y encontrar incremental en el stock ".
Wang Tiantian cree que el comercio exterior de China ha logrado un desarrollo sostenible durante la epidemia, y esta parte del incremento no estará completamente reflejada este año.Al mismo tiempo, la tendencia de los productos y servicios de exportación de China que se pueden ver desde el aumento en el precio de la carga continuará aumentando a un valor más alto.
Li Xingqian, director del Ministerio de Comercio del Departamento de Comercio Exterior, dijo en una conferencia de prensa el 2 de febrero que, en general, la Estación de Comercio Exterior de China en 2022 ha establecido una nueva altura, ha publicado una nueva energía cinética e hizo nuevas contribuciones .En la actualidad, el riesgo de recesión en la economía mundial ha aumentado, el crecimiento de la demanda externa se ha ralentizado significativamente, el patrón internacional de la cadena de suministro también está acelerando la reconstrucción y el entorno de desarrollo del comercio exterior es extremadamente severo.En 2023, debemos fortalecer nuestra estabilización del comercio exterior y estructura estándar, y para estabilizar la exportación para apoyar la economía nacional.
Según los datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas el 31 de enero, en enero de este año, el Índice del Gerente de Adquisiciones de Manufactura (PMI) fue del 50,1%, un aumento de 3.1 puntos porcentuales del mes anterior, y alcanzó el punto crítico.Sin embargo, Hongta Securities propuso que el nuevo índice de orden de exportación de la industria manufacturera fue del 46.1%, y por debajo de la línea Rongku, también aumentó en solo 1.9 puntos porcentuales desde el mes anterior.
En la conferencia de prensa celebrada por la oficina de noticias del Consejo de Estado el 13 de enero, Lu Deliang, portavoz de la Administración General de Aduanas, dijo que la base actual de la recuperación económica de mi país no es firme, el entorno externo es turbulento y la presión En la reducción de la economía mundial ha seguido aumentando. Mi país está aumentando constantemente. China ha seguido aumentando. Las dificultades que enfrentan el desarrollo del comercio exterior son aún más.Si bien enfrentamos dificultades y desafíos, también debemos ver que mi país tiene una fuerte dureza económica, un gran potencial y dinámica. Los buenos fundamentos a largo plazo aún no están cambiados. Se espera que la economía se recupere en 2023. Esencia