¿Por qué la congestión en los puertos de Estados Unidos provoca
- Autor:Aaron.
- Fecha de Publicación:2021-11-23
Situado a menos de diez días antes de la temporada de compras en el "Viernes Negro" y la mercancía que se debe colocar en los estantes que todavía se aprietan en los puertos americanos. Casi la mitad de un año más tarde todavía no hay solución a la congestión del puerto más grande en los Estados Unidos. En cambio, se convirtió en un círculo vicioso, que se está convirtiendo cada vez más pesada. La cuota para la parada no es suficiente. California tiene la intención de aumentar el límite superior del camión de carga. Los puertos de otros países también se benefician Atraer intereses. Solo se necesita un poco de tiempo, si usted quiere recoger los contenedores. No sé por Navidad.
California da otro paso
Como los dos principales puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, el Puerto de Los Ángeles y Puerto de Long Beach, California trató de limpiar los contenedores apilados en los muelles. Desde el miércoles, hora local, se producen California.
No hay duda de que el movimiento de California es para aliviar el puerto de presión actual. De acuerdo con los últimos datos de la Bolsa de Marina del Sur de California, martes 84 barcos anclados cajas o la deriva fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, un incremento del 5 De 79 a 10, estableciendo el récord de nuevo. Al mismo tiempo, el tiempo medio de espera actual para cada barco fuera del puerto de Los Ángeles y Long Beach también aumentó a 16,9 días, dos veces hace dos meses.
"Cada parte de la cadena de suministro ha alcanzado su límite de capacidad" - dijo Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, en un comunicado.
Puerto de Los Ángeles no es mucho mejor. Según el director ejecutivo estadísticas Seroki del Puerto de Los Ángeles es de unos 65 000 contenedores vacíos en el puerto de Los Ángeles, un incremento de alrededor del 18% de hace un par de semanas ............... ..... ........
"A pesar de que puede aliviar de inmediato la presión sobre el detalle, traerá importantes beneficios a los bienes industriales y de fabricación y los contenedores que entran en los puertos de Long Beach y Los Ángeles." Noticias, dijo francamente.
volver puerto
De hecho, con el fin de resolver la congestión actual, California, y la Casa Blanca que ya han adoptado una serie de medidas. El 13 de octubre, el presidente de Estados Unidos anunció que los puertos de Los Ángeles y Long Beach funcionarán 24 horas al día, 7 días a la semana, para resolver el problema de la congestión del puerto.
Sin embargo, el efecto de esta medida no era evidente por el hecho de que la política de dos puertos principales parecía perfecto: el transportista marítimo. 15. Pero los dos puertos principales anunció que la fecha de la expropiación al menos pospuesta al 22 de noviembre de los contenedores Długoszonych disminuyeron en un 26%.
Independientemente de si la ampliación de las horas de trabajo, multas, o el último aumento en el límite de carga, todas ellas destacan las crecientes presiones que enfrenta la cadena de suministro de corriente de Estados Unidos de carga. En el pasado mes de octubre la capacidad media de los puertos de los puertos del Este de los Estados Unidos occidentales y ha llegado a 790 000 y 740 000 TEUS plazo de 7 días. En comparación con las figuras de FAS de un aumento epidemia ascendió a 192,5% y 100,3%.
En comparación con el extremo de alta puerto de entrada de los EE.UU. al final de la salida de la cadena perdido. Por un lado hay una grave escasez de mano de obra en los Estados Unidos, y aumentar la capacidad del camión es muy limitada. lentes de índice de carga de camiones estadounidenses Cass Este volumen de camiones de carga se ha reducido desde julio, y el factor de carga de camiones (es decir, el volumen de carga transportada por un solo camión) también alcanzó un récord de altura. En agosto, el número de vacantes en el transporte, almacenamiento y medios de comunicación públicos de los Estados Unidos llegó a 5,4 millones, que todavía alcanzó un máximo histórico, con una tasa de vacantes del 7,9%.
Estas no son solo personas que son personas. Hay más y más contenedores vacíos en el puerto, lo que resulta en bases de datos de camiones completos, que también exacerban el problema del transporte de camiones. Port Los Angeles y Port Long Beach tiene aproximadamente 80,000 bases de datos disponibles diariamente, pero su movilidad cayó en más del 23% de marzo a agosto de este año.
Al mismo tiempo, PORTTTSELSHA tiene barriles. Tomando la mejora de los contenedores como un promedio de 27 segundos en los puertos asiáticos para elevar un contenedor, y teniendo en cuenta los 76 segundos para los puertos estadounidenses.
Bloomberg señaló en el informe que los puertos estadounidenses son puertos raros en el mundo que no se han automatizado y la relación de acoplamiento que la resistencia a la automatización es la principal resistencia. Debido a la incapacidad de lograr operaciones automatizadas, los puertos estadounidenses ya han experimentado retrasos relacionados con la implementación del indicador de puerto en el puntero del contenedor, Ports Long Beach y Los Ángeles tomaron 337 y 341. En las clasificaciones globales.
"Los puertos estadounidenses no están respaldados por una base de 24 horas, y los sindicatos en los puertos son muy fuertes y no se comprometen en temas como las horas extras". Bai Ming, Director Adjunto del Instituto de Marketing Internacional, Ministerio de Comercio de Investigación de Instigtut.
Se entiende que era un operador portuario, no un sindicato que anteriormente anteriormente, las concesiones comerciales anteriores hasta una demanda de una licencia de 24 horas.
Zhao Jian, profesor en la Universidad de Jiaotong de Beijing, dijo que Beijing Negocio todos los días intentó que el gobierno de Biden intentara que intervenga para ayudar a apoyar obras logísticas, como el transporte, pero no estaba satisfecho con un sindicato. Bajo el conflicto de los intereses de todas las partes, se afilará el problema en la cadena de suministro.
Presión de precios
"Hay problemas con toda la cadena logística en los Estados Unidos". Zhao Jian dijo que la importación de China y otros lugares aún aumenta, pero la cadena de suministro nacional en los Estados Unidos no puede mantenerse al día, y los camiones no pueden proporcionar bienes.
Bai Ming también señaló que el comercio de importación de EE. UU. Notó un aumento repentino y desequilibrado, que superó en gran medida la capacidad de carga del puerto. En este caso, cada vez más contenedores son billeed y el área de operación es limitada. Tal vez "t se combinará y el puerto está en una situación de pensamiento en ambos lados, creando un círculo vicioso.
En este contexto, la escasez de bienes de pie hacia los Estados Unidos se volvió cada vez más grave. Derek Thompson, un escritor para el Atlántico mensual, describió los estantes de algunos supermercados como "estantes en la parte de Kanning del supermercado antes del huracán".
En la tienda Wal-Mart en Nueva Jersey, los electrodomésticos y los juguetes no están disponibles. La tienda comenzó a promover un mes el 3 de noviembre, pero el funcionario femenino dijo que "la compra adicional aún no tiene consejos y esto es difícil completar las acciones de cuatro meses".
Las empresas que no podían esperar para elegir una forma diferente. Anteriormente, IKEA importó casi todos sus productos en el medio oeste de los Estados Unidos a través del Puerto de Los Ángeles y Long Beach. Actualmente importa desde el puerto de Oakland, a unos 600 kilómetros al norte, crece.
Gobernador Texas, Abbott, publicado directamente por la compañía, redirigido a Terminal de Texas e interrumpió intensamente el mapa de ruta. El gobernador Florida también hizo un movimiento similar, diciendo que los 15 puertos en el estado pueden ayudar a aliviar el voltaje en la cadena de suministro.
También hay empresas que entregan directamente el envío. Por ejemplo, el juguete de peluche estadounidense Marek le dijo el lunes que a partir de octubre, utilizará la carga aérea para transportar productos de China como parte de los preparativos para la próxima temporada comercial estadounidense. Hasta ahora, se han pagado más de 150 vuelos de flete, y el costo de cada vuelo es de $ 1.5 millones a USD 2 millones, con un costo acumulativo de al menos USD 225 millones.
Bajo el problema, la cadena de entrega, la presión sobre los precios también se ha reforzado. En octubre, el índice de precios al consumidor de EE. UU. (IPC) incrementó el año a partir de 1990. El IPC aumentó un 6,2% año a año y el 0,9% del mes a mes, que fue el más grande dentro de los 4 meses, superando las expectativas de todos los economistas que participan en el estudio.
Por esta razón, el gobierno de los Estados Unidos planeaba invertir grandes sumas de dinero para aliviar el problema de la congestión portuaria. El 9 de noviembre, la Casa Blanca declaró que proporcionarían más de $ 4 mil millones para reparar la infraestructura obsoleta y profundizar el puerto para los barcos de productos grandes. Además, en la cuenta de infraestructura, que Biden acaba de firmar, se utilizarán 17 mil millones de dólares para la estructura del puerto y el agua. Pekín Complete Daily Reporter Tang Yitian
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California da otro paso
Como los dos principales puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, el Puerto de Los Ángeles y Puerto de Long Beach, California trató de limpiar los contenedores apilados en los muelles. Desde el miércoles, hora local, se producen California.
No hay duda de que el movimiento de California es para aliviar el puerto de presión actual. De acuerdo con los últimos datos de la Bolsa de Marina del Sur de California, martes 84 barcos anclados cajas o la deriva fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, un incremento del 5 De 79 a 10, estableciendo el récord de nuevo. Al mismo tiempo, el tiempo medio de espera actual para cada barco fuera del puerto de Los Ángeles y Long Beach también aumentó a 16,9 días, dos veces hace dos meses.
"Cada parte de la cadena de suministro ha alcanzado su límite de capacidad" - dijo Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, en un comunicado.
Puerto de Los Ángeles no es mucho mejor. Según el director ejecutivo estadísticas Seroki del Puerto de Los Ángeles es de unos 65 000 contenedores vacíos en el puerto de Los Ángeles, un incremento de alrededor del 18% de hace un par de semanas ............... ..... ........
"A pesar de que puede aliviar de inmediato la presión sobre el detalle, traerá importantes beneficios a los bienes industriales y de fabricación y los contenedores que entran en los puertos de Long Beach y Los Ángeles." Noticias, dijo francamente.
volver puerto
De hecho, con el fin de resolver la congestión actual, California, y la Casa Blanca que ya han adoptado una serie de medidas. El 13 de octubre, el presidente de Estados Unidos anunció que los puertos de Los Ángeles y Long Beach funcionarán 24 horas al día, 7 días a la semana, para resolver el problema de la congestión del puerto.
Sin embargo, el efecto de esta medida no era evidente por el hecho de que la política de dos puertos principales parecía perfecto: el transportista marítimo. 15. Pero los dos puertos principales anunció que la fecha de la expropiación al menos pospuesta al 22 de noviembre de los contenedores Długoszonych disminuyeron en un 26%.
Independientemente de si la ampliación de las horas de trabajo, multas, o el último aumento en el límite de carga, todas ellas destacan las crecientes presiones que enfrenta la cadena de suministro de corriente de Estados Unidos de carga. En el pasado mes de octubre la capacidad media de los puertos de los puertos del Este de los Estados Unidos occidentales y ha llegado a 790 000 y 740 000 TEUS plazo de 7 días. En comparación con las figuras de FAS de un aumento epidemia ascendió a 192,5% y 100,3%.
En comparación con el extremo de alta puerto de entrada de los EE.UU. al final de la salida de la cadena perdido. Por un lado hay una grave escasez de mano de obra en los Estados Unidos, y aumentar la capacidad del camión es muy limitada. lentes de índice de carga de camiones estadounidenses Cass Este volumen de camiones de carga se ha reducido desde julio, y el factor de carga de camiones (es decir, el volumen de carga transportada por un solo camión) también alcanzó un récord de altura. En agosto, el número de vacantes en el transporte, almacenamiento y medios de comunicación públicos de los Estados Unidos llegó a 5,4 millones, que todavía alcanzó un máximo histórico, con una tasa de vacantes del 7,9%.
Estas no son solo personas que son personas. Hay más y más contenedores vacíos en el puerto, lo que resulta en bases de datos de camiones completos, que también exacerban el problema del transporte de camiones. Port Los Angeles y Port Long Beach tiene aproximadamente 80,000 bases de datos disponibles diariamente, pero su movilidad cayó en más del 23% de marzo a agosto de este año.
Al mismo tiempo, PORTTTSELSHA tiene barriles. Tomando la mejora de los contenedores como un promedio de 27 segundos en los puertos asiáticos para elevar un contenedor, y teniendo en cuenta los 76 segundos para los puertos estadounidenses.
Bloomberg señaló en el informe que los puertos estadounidenses son puertos raros en el mundo que no se han automatizado y la relación de acoplamiento que la resistencia a la automatización es la principal resistencia. Debido a la incapacidad de lograr operaciones automatizadas, los puertos estadounidenses ya han experimentado retrasos relacionados con la implementación del indicador de puerto en el puntero del contenedor, Ports Long Beach y Los Ángeles tomaron 337 y 341. En las clasificaciones globales.
"Los puertos estadounidenses no están respaldados por una base de 24 horas, y los sindicatos en los puertos son muy fuertes y no se comprometen en temas como las horas extras". Bai Ming, Director Adjunto del Instituto de Marketing Internacional, Ministerio de Comercio de Investigación de Instigtut.
Se entiende que era un operador portuario, no un sindicato que anteriormente anteriormente, las concesiones comerciales anteriores hasta una demanda de una licencia de 24 horas.
Zhao Jian, profesor en la Universidad de Jiaotong de Beijing, dijo que Beijing Negocio todos los días intentó que el gobierno de Biden intentara que intervenga para ayudar a apoyar obras logísticas, como el transporte, pero no estaba satisfecho con un sindicato. Bajo el conflicto de los intereses de todas las partes, se afilará el problema en la cadena de suministro.
Presión de precios
"Hay problemas con toda la cadena logística en los Estados Unidos". Zhao Jian dijo que la importación de China y otros lugares aún aumenta, pero la cadena de suministro nacional en los Estados Unidos no puede mantenerse al día, y los camiones no pueden proporcionar bienes.
Bai Ming también señaló que el comercio de importación de EE. UU. Notó un aumento repentino y desequilibrado, que superó en gran medida la capacidad de carga del puerto. En este caso, cada vez más contenedores son billeed y el área de operación es limitada. Tal vez "t se combinará y el puerto está en una situación de pensamiento en ambos lados, creando un círculo vicioso.
En este contexto, la escasez de bienes de pie hacia los Estados Unidos se volvió cada vez más grave. Derek Thompson, un escritor para el Atlántico mensual, describió los estantes de algunos supermercados como "estantes en la parte de Kanning del supermercado antes del huracán".
En la tienda Wal-Mart en Nueva Jersey, los electrodomésticos y los juguetes no están disponibles. La tienda comenzó a promover un mes el 3 de noviembre, pero el funcionario femenino dijo que "la compra adicional aún no tiene consejos y esto es difícil completar las acciones de cuatro meses".
Las empresas que no podían esperar para elegir una forma diferente. Anteriormente, IKEA importó casi todos sus productos en el medio oeste de los Estados Unidos a través del Puerto de Los Ángeles y Long Beach. Actualmente importa desde el puerto de Oakland, a unos 600 kilómetros al norte, crece.
Gobernador Texas, Abbott, publicado directamente por la compañía, redirigido a Terminal de Texas e interrumpió intensamente el mapa de ruta. El gobernador Florida también hizo un movimiento similar, diciendo que los 15 puertos en el estado pueden ayudar a aliviar el voltaje en la cadena de suministro.
También hay empresas que entregan directamente el envío. Por ejemplo, el juguete de peluche estadounidense Marek le dijo el lunes que a partir de octubre, utilizará la carga aérea para transportar productos de China como parte de los preparativos para la próxima temporada comercial estadounidense. Hasta ahora, se han pagado más de 150 vuelos de flete, y el costo de cada vuelo es de $ 1.5 millones a USD 2 millones, con un costo acumulativo de al menos USD 225 millones.
Bajo el problema, la cadena de entrega, la presión sobre los precios también se ha reforzado. En octubre, el índice de precios al consumidor de EE. UU. (IPC) incrementó el año a partir de 1990. El IPC aumentó un 6,2% año a año y el 0,9% del mes a mes, que fue el más grande dentro de los 4 meses, superando las expectativas de todos los economistas que participan en el estudio.
Por esta razón, el gobierno de los Estados Unidos planeaba invertir grandes sumas de dinero para aliviar el problema de la congestión portuaria. El 9 de noviembre, la Casa Blanca declaró que proporcionarían más de $ 4 mil millones para reparar la infraestructura obsoleta y profundizar el puerto para los barcos de productos grandes. Además, en la cuenta de infraestructura, que Biden acaba de firmar, se utilizarán 17 mil millones de dólares para la estructura del puerto y el agua. Pekín Complete Daily Reporter Tang Yitian
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