¿Brexit en el Reino Unido causará un desastre en el puerto?
- Autor:Mike
- Fuente:Sunny Worldwide Logistics
- Fecha de Publicación:2019-10-22
El 14 de octubre, la Reina de Inglaterra enfatizó en el discurso del parlamento que el gobierno garantizará que el Reino Unido salga de la UE el 31 de octubre. Alrededor de las 17:35 pm del 17 de octubre, el presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker , anunció en Twitter que la UE y el Reino Unido han alcanzado un "acuerdo justo y equilibrado". Afectados por la tormenta Brexit, las industrias agrícola, industrial y de transporte en el Reino Unido y Europa han experimentado diferentes grados de recesión. ¿La industria portuaria, que se ve directamente afectada por el Brexit, estará en caos después de 15 días?
Hace unos días, Maersk, Hapag-Lloyd, Ocean Network (ONE) y otras compañías navieras emitieron avisos de emergencia para recordar a los clientes que se preparen para el Brexit.
Maersk dijo en el aviso que Brexit significa que el Reino Unido ya no estará obligado por acuerdos comerciales entre la UE y países extranjeros, y no disfrutará de ningún acuerdo comercial aplicable con los estados miembros de la UE. Sin otros acuerdos comerciales bilaterales, el comercio entre el Reino Unido y estos países seguirá las reglas generales de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que afectarán los procesos de despacho de aduanas, las tarifas y muchos otros enlaces relacionados con el transporte de carga, lo que finalmente afectará la logística.
Maersk recordó específicamente que si los productos se envían antes de la fecha del Brexit, pero los productos han llegado al Reino Unido, el Reino Unido ya ha abandonado la UE. En este momento, los productos estarán sujetos a la nueva cláusula "Brexit", que puede estar relacionada con la cláusula "Antes del Brexit". Muy gran diferencia. Según el sistema aduanero unificado original de la UE, no hay necesidad de procedimientos repetidos de despacho de aduana y pago de impuestos para las mercancías que entran y salen del Reino Unido.
Hapag-Lloyd dijo en su sitio web oficial que después del Brexit, toda la carga cargada en el puerto de Londres, toda la carga cargada previamente en el puerto de la UE (como Rotterdam), y la carga que permaneció a bordo cuando fue convocado en el Puerto de Londres, envíe una declaración sumaria de entrada (ENS) para ingresar a la UE. Esto no se limita a las mercancías que se descargarán en los puertos de la UE, sino también a las mercancías FROB que se transitan desde Europa y se envían a puertos posteriores no pertenecientes a la UE.
Ocean Shipping (ONE) recordó en el anuncio que si el Reino Unido no tiene un acuerdo para abandonar la Unión Europea el 31 de octubre, a partir de esa fecha, el Reino Unido cumplirá con la Aduana de la UE las 24 horas (EU24HR) de antemano, como con cualquier otro país no perteneciente a la UE. Sistema manifiesto
Las normas EU24HR requieren que las compañías navieras presenten declaraciones de entrada (ENS) a todas las cargas relevantes en los barcos que están vinculados a uno o más puertos de la UE. Es decir, todas las mercancías a los países de la UE y el transbordo a través de los países de la UE, o a los puertos de la Unión Europea en el camino, deben presentar información ENS completa y precisa antes de que el barco llegue al puerto de partida, hasta que el barco está a cargo de la aduana del primer país de la UE.
Además del despacho de aduanas más complicado, después del Brexit, la UE ya no utilizará los aranceles aduaneros de la UE. El comercio chino-británico operará de acuerdo con las normas de la OMC. El Reino Unido hará ciertos ajustes a la política comercial chino-británica de acuerdo con su propia situación.
Además de que la carga se enfrenta principalmente a una serie de nuevas regulaciones complicadas, el puerto parece no estar listo.
En enero de este año, la compañía internacional de headhunting Odgers Berndtson señaló en la encuesta que solo el 16% de las 100 autoridades portuarias del Reino Unido que aceptaron la encuesta dijeron que el período Brexit ya había pasado 9 semanas antes de la fecha límite del Brexit. Los cambios han generado un plan de respuesta "significativo o práctico". Más del 80% de los encuestados "casi no tienen planes para Brexit".
Además, más de la mitad de los líderes portuarios (59%) esperan que el Brexit tenga un impacto negativo o incluso muy negativo en las operaciones portuarias, y creen que la congestión portuaria y la complejidad operativa adicional son las dos más probables y más apremiantes. problema. Según la Agencia de Fronteras del Reino Unido, si el Reino Unido "no acepta" abandonar la Unión Europea, los bienes comerciales a través del puerto de Dover se reducirán significativamente en más del 80% en seis meses.
Además, Brexit también afectará a la industria logística del Reino Unido.
Según la Asociación Británica de Transitarios (FTA), el 12%, el 14% y el 34% de los conductores de vehículos pesados, camionetas y montacargas del Reino Unido son ciudadanos de la UE que no pertenecen al Reino Unido. De acuerdo con el proyecto de ley de inmigración Brexit del Reino Unido, el Reino Unido puede haber una crisis de escasez de conductores.
En la actualidad, los transportistas de camiones británicos pueden transportar mercancías entre cualquier ciudad de la UE, pero después del Brexit, los conductores de camiones británicos estarán sujetos a la Convención de Viena sobre el tráfico por carretera de 1968, y la capacidad de transporte se reducirá considerablemente, lo que dará como resultado precios de transporte por carretera más altos . .
Los últimos documentos del gobierno británico también muestran que una vez que el Reino Unido abandone la Unión Europea, a partir del 1 de noviembre, Francia impondrá controles obligatorios sobre los productos británicos, y los camiones pueden enfrentar hasta dos días y medio de retraso antes de que se les permita transitar ( para ingresar al Reino Unido).
Según los informes de los medios británicos, debido a que el gobierno británico no introdujo medidas preventivas y recomendaciones de trabajo relacionadas después del Brexit, dará lugar a conductores de camiones de contenedores atrapados en los puertos a ambos lados del Canal de la Mancha. Las inspecciones aduaneras adicionales reducirán en gran medida la capacidad del corredor comercial Calais-Dover, afectando al 75% de la carga en rollo desde Europa a través del estrecho de Dover, o la capacidad de más de 4 millones de camiones de carga.
Sin embargo, ante una conclusión inevitable del Brexit, el gobierno británico también está tratando de usar sus medios para convertirlo en un "aterrizaje suave". Es posible que la industria portuaria y naviera no se asuste demasiado mientras se prepara para una respuesta positiva.
El Reino Unido proporcionará 30 millones de libras adicionales (alrededor de 270 millones de yuanes) de fondos portuarios de emergencia en preparación para abandonar la UE en 9 semanas. Al mismo tiempo, el gobierno también anunció una asignación de £ 9 millones al consejo local para aliviar la presión sobre el Reino Unido para que abandone la Unión Europea.
El Departamento de Comercio Internacional del Reino Unido dijo en un comunicado que el Reino Unido planea explorar un nuevo modelo de puerto franco después del "Brexit". La creación de un puerto libre garantizará que los aeropuertos y puertos del Reino Unido aprovechen al máximo las oportunidades después del "Brexit", incluido el comercio del Reino Unido con los socios comerciales para aumentar el comercio con los Estados Unidos y el mercado asiático de rápido crecimiento.
Doug Bannister, director ejecutivo de Dover, dijo que Dover dijo que estaba listo para abandonar la UE sin un acuerdo. Él cree que "una vez que se conocen las reglas del juego, el negocio se adaptará y se adaptará muy rápidamente".
El círculo portuario (ID: gangkouquan) cree que en las próximas dos semanas, el Reino Unido todavía tiene la oportunidad de llegar a un acuerdo sobre Brexit, y el impacto específico de Brexit en la industria portuaria sigue siendo variable. Es previsible que la finalización del Brexit en el Reino Unido traerá un cierto grado de volatilidad a la industria portuaria global, y todos los sectores de la industria portuaria y de envío deben estar preparados con anticipación para evitarlo.
(Fuente: Consultoría de envíos, Port Circle)
Hace unos días, Maersk, Hapag-Lloyd, Ocean Network (ONE) y otras compañías navieras emitieron avisos de emergencia para recordar a los clientes que se preparen para el Brexit.
Maersk dijo en el aviso que Brexit significa que el Reino Unido ya no estará obligado por acuerdos comerciales entre la UE y países extranjeros, y no disfrutará de ningún acuerdo comercial aplicable con los estados miembros de la UE. Sin otros acuerdos comerciales bilaterales, el comercio entre el Reino Unido y estos países seguirá las reglas generales de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que afectarán los procesos de despacho de aduanas, las tarifas y muchos otros enlaces relacionados con el transporte de carga, lo que finalmente afectará la logística.
Maersk recordó específicamente que si los productos se envían antes de la fecha del Brexit, pero los productos han llegado al Reino Unido, el Reino Unido ya ha abandonado la UE. En este momento, los productos estarán sujetos a la nueva cláusula "Brexit", que puede estar relacionada con la cláusula "Antes del Brexit". Muy gran diferencia. Según el sistema aduanero unificado original de la UE, no hay necesidad de procedimientos repetidos de despacho de aduana y pago de impuestos para las mercancías que entran y salen del Reino Unido.
Hapag-Lloyd dijo en su sitio web oficial que después del Brexit, toda la carga cargada en el puerto de Londres, toda la carga cargada previamente en el puerto de la UE (como Rotterdam), y la carga que permaneció a bordo cuando fue convocado en el Puerto de Londres, envíe una declaración sumaria de entrada (ENS) para ingresar a la UE. Esto no se limita a las mercancías que se descargarán en los puertos de la UE, sino también a las mercancías FROB que se transitan desde Europa y se envían a puertos posteriores no pertenecientes a la UE.
Ocean Shipping (ONE) recordó en el anuncio que si el Reino Unido no tiene un acuerdo para abandonar la Unión Europea el 31 de octubre, a partir de esa fecha, el Reino Unido cumplirá con la Aduana de la UE las 24 horas (EU24HR) de antemano, como con cualquier otro país no perteneciente a la UE. Sistema manifiesto
Las normas EU24HR requieren que las compañías navieras presenten declaraciones de entrada (ENS) a todas las cargas relevantes en los barcos que están vinculados a uno o más puertos de la UE. Es decir, todas las mercancías a los países de la UE y el transbordo a través de los países de la UE, o a los puertos de la Unión Europea en el camino, deben presentar información ENS completa y precisa antes de que el barco llegue al puerto de partida, hasta que el barco está a cargo de la aduana del primer país de la UE.
Además del despacho de aduanas más complicado, después del Brexit, la UE ya no utilizará los aranceles aduaneros de la UE. El comercio chino-británico operará de acuerdo con las normas de la OMC. El Reino Unido hará ciertos ajustes a la política comercial chino-británica de acuerdo con su propia situación.
Además de que la carga se enfrenta principalmente a una serie de nuevas regulaciones complicadas, el puerto parece no estar listo.
En enero de este año, la compañía internacional de headhunting Odgers Berndtson señaló en la encuesta que solo el 16% de las 100 autoridades portuarias del Reino Unido que aceptaron la encuesta dijeron que el período Brexit ya había pasado 9 semanas antes de la fecha límite del Brexit. Los cambios han generado un plan de respuesta "significativo o práctico". Más del 80% de los encuestados "casi no tienen planes para Brexit".
Además, más de la mitad de los líderes portuarios (59%) esperan que el Brexit tenga un impacto negativo o incluso muy negativo en las operaciones portuarias, y creen que la congestión portuaria y la complejidad operativa adicional son las dos más probables y más apremiantes. problema. Según la Agencia de Fronteras del Reino Unido, si el Reino Unido "no acepta" abandonar la Unión Europea, los bienes comerciales a través del puerto de Dover se reducirán significativamente en más del 80% en seis meses.
Además, Brexit también afectará a la industria logística del Reino Unido.
Según la Asociación Británica de Transitarios (FTA), el 12%, el 14% y el 34% de los conductores de vehículos pesados, camionetas y montacargas del Reino Unido son ciudadanos de la UE que no pertenecen al Reino Unido. De acuerdo con el proyecto de ley de inmigración Brexit del Reino Unido, el Reino Unido puede haber una crisis de escasez de conductores.
En la actualidad, los transportistas de camiones británicos pueden transportar mercancías entre cualquier ciudad de la UE, pero después del Brexit, los conductores de camiones británicos estarán sujetos a la Convención de Viena sobre el tráfico por carretera de 1968, y la capacidad de transporte se reducirá considerablemente, lo que dará como resultado precios de transporte por carretera más altos . .
Los últimos documentos del gobierno británico también muestran que una vez que el Reino Unido abandone la Unión Europea, a partir del 1 de noviembre, Francia impondrá controles obligatorios sobre los productos británicos, y los camiones pueden enfrentar hasta dos días y medio de retraso antes de que se les permita transitar ( para ingresar al Reino Unido).
Según los informes de los medios británicos, debido a que el gobierno británico no introdujo medidas preventivas y recomendaciones de trabajo relacionadas después del Brexit, dará lugar a conductores de camiones de contenedores atrapados en los puertos a ambos lados del Canal de la Mancha. Las inspecciones aduaneras adicionales reducirán en gran medida la capacidad del corredor comercial Calais-Dover, afectando al 75% de la carga en rollo desde Europa a través del estrecho de Dover, o la capacidad de más de 4 millones de camiones de carga.
Sin embargo, ante una conclusión inevitable del Brexit, el gobierno británico también está tratando de usar sus medios para convertirlo en un "aterrizaje suave". Es posible que la industria portuaria y naviera no se asuste demasiado mientras se prepara para una respuesta positiva.
El Reino Unido proporcionará 30 millones de libras adicionales (alrededor de 270 millones de yuanes) de fondos portuarios de emergencia en preparación para abandonar la UE en 9 semanas. Al mismo tiempo, el gobierno también anunció una asignación de £ 9 millones al consejo local para aliviar la presión sobre el Reino Unido para que abandone la Unión Europea.
El Departamento de Comercio Internacional del Reino Unido dijo en un comunicado que el Reino Unido planea explorar un nuevo modelo de puerto franco después del "Brexit". La creación de un puerto libre garantizará que los aeropuertos y puertos del Reino Unido aprovechen al máximo las oportunidades después del "Brexit", incluido el comercio del Reino Unido con los socios comerciales para aumentar el comercio con los Estados Unidos y el mercado asiático de rápido crecimiento.
Doug Bannister, director ejecutivo de Dover, dijo que Dover dijo que estaba listo para abandonar la UE sin un acuerdo. Él cree que "una vez que se conocen las reglas del juego, el negocio se adaptará y se adaptará muy rápidamente".
El círculo portuario (ID: gangkouquan) cree que en las próximas dos semanas, el Reino Unido todavía tiene la oportunidad de llegar a un acuerdo sobre Brexit, y el impacto específico de Brexit en la industria portuaria sigue siendo variable. Es previsible que la finalización del Brexit en el Reino Unido traerá un cierto grado de volatilidad a la industria portuaria global, y todos los sectores de la industria portuaria y de envío deben estar preparados con anticipación para evitarlo.
(Fuente: Consultoría de envíos, Port Circle)