¿Continuará la huelga en septiembre? ¿El problema de la huelga portuaria europea está realmente
- Autor:Polly
- Fuente:Gaceta de envío de China
- Fecha de Publicación:2022-09-06
Aunque la huelga en el puerto de Felixstowe en el Reino Unido ha terminado temporalmente, los problemas laborales siguen sin resolverse. Según los informes de los medios locales, la acción de huelga continuará si los empleadores rechazan las demandas de los trabajadores de aumentos salariales.
Según los informes, el Reino Unido ha propuesto que se realizarán más huelgas el 19 de septiembre, y el puerto de Liverpool puede unirse a la huelga con los trabajadores del puerto de Felixstowe.
Además de las huelgas de los trabajadores de los puertos británicos, también ha habido ataques y protestas por trabajadores y conductores de camiones en puertos de América del Norte, Alemania y otros lugares anteriores, lo que ha causado un gran impacto en el negocio de transporte local.
En el contexto de la alta tasa de inflación y el aumento del costo de vida en Europa y los Estados Unidos, aumentar los ingresos y negarse a reducir los salarios y los despidos se han convertido en las principales demandas de los trabajadores de logística de puertos locales para atacar, y esto también se ha convertido en un nuevo desafío, Obstáculos y puntos de riesgo que enfrentan la cadena de suministro internacional desde el estallido de la pandemia Covid-19.
Huelga de trabajadores portuarios, comercio severamente dañado
El puerto de Felixstowe se encuentra en la costa este del Reino Unido y es el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, que maneja alrededor del 40% del volumen de contenedores en el Reino Unido cada año, con un rendimiento anual de más de 4 millones de TEUS . Al mismo tiempo, también es uno de los puertos básicos en Europa, como los puertos de Hamburgo, Rotterdam y Amberes. En la lista 2021 de los 100 mejores puertos de contenedores del mundo lanzados por Lloyd's Daily, el puerto de Felixstowe ocupó el puesto 42.
El puerto de Felixstowe está adyacente a los principales puertos en el noroeste de Europa, brindando servicios para océano, costa, alimentador y tránsito. Los servicios de alimentación llegan a Irlanda, Escocia, Europa continental, Iberia, Escandinavia y los Estados Bálticos. La recolección y distribución interiores se puede llevar rápidamente a la carretera y a las carreteras que conectan todo el Reino Unido y dos estaciones de ferrocarril en el puerto.
Desde principios de este año, la inflación en el Reino Unido ha sido alta y el costo de vida se ha mantenido alto. En este contexto, estalló una disputa laboral entre la Unión de Portes de Felixstowe y la Compañía de Gestión de Portes. La huelga de 8 días comenzó oficialmente el 21 de agosto después de rechazar un aumento salarial del 7% propuesto por el operador portuario Hutchinson Port Holdings Ltd.
Alrededor de 1.900 miembros del sindicato participaron en la huelga, incluidos los operadores de grúas, los estibadores y otros tipos de trabajo.
La persona relevante a cargo del sindicato dijo: "La acción de huelga causará un gran daño y tendrá un gran impacto en toda la cadena de suministro del Reino Unido, pero esta disputa es causada por completo por la propia compañía terminal. Podrían haber ofrecido a los miembros de la Unión Air Air Pagar, pero eligieron no hacerlo ".
Obviamente, esta no es una buena noticia para los comerciantes y los cargadores.
El Grupo de la Universidad de Russell, una agencia de datos y análisis, predice que la huelga en el puerto de Felixstowe podría interrumpir el comercio en más de $ 800 millones, lo que lleva a un desvío de comercio a puertos más pequeños del Reino Unido, así como en puertos internacionales, incluido Wilhelmshaven en Alemania. Anteriormente, la Asociación Británica de Freight International dijo que la operación del puerto era caótica, ineficiente, el puerto estaba congestionado y que el horario de envío se retrasó, lo que causó serias pérdidas a los vendedores.
Algunos comerciantes también dijeron: "Una huelga es lo último que nuestros minoristas pueden aceptar. Los precios altos han hecho que la experiencia sea más difícil para muchos compradores".
La respuesta de seguimiento continuó y la compañía naviera realizó ajustes repetidos
No hay duda de que, como el puerto básico de Europa, la huelga de los trabajadores portuarios de Felixstowe desencadenará más reacciones de seguimiento y también traerá más obstáculos a la pobre operación del puerto y la cadena de suministro.
Los datos proporcionados a esta publicación por Aviation and Maritime Data Service VesselsValue muestran que en los últimos 12 meses, un total de 713 barcos de contenedores fueron aturdidos en el puerto de Felixstowe, el número de literas en el Reino Unido después de London Gateway y Southampton Port.
Pero vale la pena señalar que el puerto de Felixstowe tiene más llamadas VLCC. Los datos de VesselsValue muestran que 175 VLCC han atracado en el puerto de Felixstowe en los últimos 12 meses, seguido de Southampton con la base de 80 y Londres con 40.
Esto también muestra hasta cierto punto que hay más grandes compañías navieras que llaman a este puerto, pero después de la huelga, estas compañías navieras solo pueden optar por cambiar el puerto de escala.
Xie Wenqing, subdirector del Instituto de Investigación de Portes del Centro Internacional de Investigación de envío de Shanghai, dijo en una entrevista con un reportero de China Shipping Gazette que en la actualidad, las rutas principales de algunas compañías de envío desde el Lejano Oriente a Europa llamarán al puerto de Felixstowe. Afectados por la huelga, algunas compañías navieras ya han cambiado el puerto de llamada a otros puertos cercanos, como London Gateway, Le Havre, Rotterdam, etc.
El envío de Maersk y el Mediterráneo han emitido avisos de salto de puerto previamente.
Aunque el sindicato de puertos de Felixstowe anunció por adelantado el momento de la huelga y otra información, y las compañías navieras afectadas han realizado ajustes correspondientes por adelantado, los riesgos de seguimiento aún existen.
Xie Wenqing dijo que de acuerdo con el anuncio de reembolso de la compañía naviera, si se vuelve a rutor en el puerto de puerta de enlace de Londres, será más fácil para los bienes transferidos y distribuidos, porque se puede lograr mediante el transporte terrestre, pero si Se remite a otros puertos del norte de Europa, luego enfrentará la situación de que después del final de la huelga, los barcos de alimentación se concentran en el puerto, lo que resulta en congestión.
Maersk también dijo que se espera que la demanda de envío esté en niveles "muy altos" después de la huelga, y también existe el riesgo de que los puntos de almacenamiento en frío no estén disponibles, por lo que Maersk no podrá recibir reservas de Reefer en el puerto de Felixstowe .
De hecho, el puerto de Felixstowe también tiene un gran riesgo de congestión. En octubre del año pasado, MSC y Maersk transfirieron el puerto de llamado a la ruta AE7 desde el Lejano Oriente a Europa desde Felixstowe a Wilhelmshaven, Alemania. En ese momento, el tiempo de espera promedio en Felixstowe había alcanzado un pico de 28 horas.
Los datos proporcionados a esta publicación por VesselsValue muestran que desde principios de este año, el tiempo de espera en el puerto de Felixstowe ha aumentado a 40 horas, pero desde entonces ha comenzado a disminuir. El tiempo de espera promedio actual es de aproximadamente 10 horas, que aún es más alto que el nivel del mismo período en los últimos cinco años. Y en comparación con 6 horas en Wilhelmshaven y 3 horas en Southampton, el flujo suave del puerto de puerta de enlace de Londres es mucho más alto.
Según las huelgas frecuentes, múltiples actividades de la industria enfrentan desafíos
La huelga en el puerto de Felixstowe no es la única huelga de puertos en Europa y Estados Unidos este año, y puede que no sea el último este año. Especialmente recientemente, los huelgas frecuentes en América del Norte y Europa se han convertido en un nuevo "bloqueo" en la cadena de suministro global.
A mediados de julio, una protesta a gran escala de los conductores de camiones estalló en el puerto de Oakland en los Estados Unidos, y los servicios terrestres en el puerto estaban casi completamente suspendidos. A medida que pasaba el tiempo, también hubo protestas en el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach. Los camioneros protestaron en el muelle, causando atascos de tráfico y bloqueos en la entrada del muelle, lo que resultó en la acumulación de contenedores en el puerto, que no se podían enviar, y la recolección del remitente y el retorno de los contenedores se vieron muy afectados .
Además, las protestas a gran escala estallaron por los trabajadores portuarios alemanes este año, lo que llevó al cierre de los principales puertos europeos como Hamburgo, Bremerhaven y Wilhelmshaven, afectando la eficiencia de la cadena de suministro.
Una información privilegiada de la industria dijo impotente: "En el pasado, la industria enfrentó más huelgas a pequeña escala con un impacto limitado, pero desde principios de este año, se ha formado una 'ola de huelga' en Europa y Estados Unidos, y el daño al La cadena de suministro global es mucho mayor que el cierre de control causado por la pandemia el año pasado ".
Los expertos de la industria mencionados anteriormente también creen que si los ataques en Europa y los Estados Unidos continúan, es muy probable que reproduzca la situación de congestión del año pasado y luego reduzca la capacidad efectiva nuevamente, aumente la tasa de carga y dañe el entusiasmo de comercio de importación y exportación.
Xie Wenqing también dijo que desde principios de este año, afectado por el conflicto entre Rusia y Ucrania, la inflación severa en Europa y Estados Unidos ha llevado a un alto aumento en los gastos de vida, que es el principal incentivo para la huelga.
"Tome la huelga actual en el puerto de Felixstowe como ejemplo. Anteriormente, el operador portuario había propuesto un aumento salarial del 7% más un subsidio adicional de 500 libras, pero de acuerdo con los cálculos de la Unión, el aumento estimado del precio fue del 13%. El salario del salario. El aumento no pudo cumplir con el aumento del precio, y debido a que la negociación falló, finalmente se tomó una acción de huelga ". Xie Wenqing le dijo a un reportero de China Shipping Gazette.
Bajo las huelgas frecuentes, además del daño a la cadena de suministro, también trae más desafíos a los operadores portuarios.
Drewry señaló en el "Informe anual de revisión y pronóstico de los operadores de terminales de contenedores globales" que, en términos de indicadores financieros, en 2021, debido al aumento en el tiempo de detención de los bienes en los puertos, se incurrirán en costos de almacenamiento adicionales. El ingreso comercial ha aumentado. Sin embargo, también enfrenta la presión de los costos operativos en rápido aumento.
Si aumentar los salarios a través de las huelgas se ha convertido en un método normal para los trabajadores portuarios en Europa y los Estados Unidos, los operadores portuarios no solo estarán bajo la presión de aumentar los costos, sino que también enfrentarán el riesgo de suspender la producción en cualquier momento. Por lo tanto, es urgente establecer un mecanismo a largo plazo para resolver este problema.
En este sentido, Xie Wenqing sugirió que los operadores portuarios, especialmente aquellos en mi país, deben considerar más las condiciones laborales locales antes de participar en la inversión portuaria en el extranjero e intentar adoptar un modelo de empresa y cooperación conjunta con empresas locales para llevar a cabo negocios relacionados relacionados. Para evitar que los puertos operativos tengan la peor parte de la actividad de huelga y confíen en las organizaciones locales para minimizar el impacto de las huelgas.
"Hablando fundamentalmente, la automatización de puertos y la transformación inteligente pueden resolver efectivamente los riesgos causados por los factores humanos, incluidas las pandemias, las huelgas, etc. Sin embargo, en los países europeos y estadounidenses, los sindicatos en sí mismos son el mayor obstáculo para las actualizaciones de automatización. Desde este punto de vista , Es difícil mejorar fundamentalmente el problema de la huelga a corto plazo ". Dijo Xie Wenqing.