Con la desaceleración de la demanda, hay un inventario excedente en Europa; la congestión del puerto
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-09-01
Se informa que debido al almacén completo del continente europeo y el deterioro de la demanda de los consumidores, cada vez más propietarios de tiendas han almacenado un exceso de inventario y los envíos europeos están posponiendo o cancelando los pedidos de importación.
El Índice del gerente de compra de la zona euro de agosto (Índice de PMI) publicado por el S&P Global (Índice de PMI) muestra que la demanda de fabricación europea ha disminuido considerablemente, lo que resulta en un aumento de bienes sin precedentes porque a las empresas les resulta difícil transferir productos terminados a su mercado.
Andrew Harker, Director Económico de S&P Global Market Intelligence Company, dijo en el análisis de los datos de la encuesta: "La industria manufacturera todavía se está reduciendo en agosto. Debido a que las empresas no pueden transferir productos bajo el entorno donde la demanda disminuye, el inventario de productos terminados se ha acumulado de nuevo.
En agosto, la tasa de crecimiento del inventario en Europa ha alcanzado el nivel más alto desde 25 años, y la velocidad acumulada alcanzó un récord récord para el segundo mes. "El inventario excesivo indica que las perspectivas de mejorar la producción de fabricación a corto plazo no son excelentes", dijo Andrew Harker.
Markus Panhauser, jefe del envío europeo de DHL Global Freight, explicó que el nivel de alto inventario se debe a la reserva anticipada del consignador en el último año para compensar el cuello de botella de congestión portuaria, escasez de materias primas y el aumento de la logística interior. Sin embargo, cuando los productos comenzaron a llegar al puerto europeo, llenó rápidamente todo el espacio de almacenamiento disponible. Al mismo tiempo, la crisis de los costos de vida se intensificó, la inflación estaba fuera de control y la demanda del consumidor disminuyó.
Markus Panhauser dijo: "Estos almacenes llenos han provocado una transferencia de pedido considerable en términos de clientes. El pedido se retrasa o incluso se cancela, y algunos clientes incluso enfrentan flujo de efectivo debido al alto inventario." "" "" "
La disminución de la demanda es uno de los principales problemas que enfrentan los importadores europeos. Están tratando de reducir el inventario de las capacidades de compromiso de número mínimo (MQCS) que afectan las ventas y satisfacen al operador.
Carlos Alberini, CEO de los minoristas de moda Guess, dijo a los analistas en la Conferencia del Informe Financiero del Segundo Quarter Financial: "Al ver el inventario (Europa), encontramos que hay mucho inventario en el sistema, y hay muchos que tendrán que transferir una gran cantidad de compañía de inventario ".
Europa se enfrenta fuera de control. La tasa de inflación de la Unión Europea en julio alcanzó el 9.8%, un nuevo máximo en 25 años.
La última encuesta europea de pulso de consumo realizada por McKinsey en junio encontró que las compras de los consumidores se redujeron o retrasaron, y las necesidades básicas como alimentos, transporte y energía representaron un mayor porcentaje de presupuestos domésticos. El gasto en categorías no necesarias se corta, y los fondos para ahorros también están disminuyendo.
La desaceleración de la demanda se refleja en el nivel actual de la importación de contenedores de China del mayor socio comercial de Europa en China y el precio de envío de las rutas nóricas asiáticas que han disminuido considerablemente desde el 1 de enero.
Según los últimos datos disponibles de la Oficina de Estadísticas de Comercio de Contenedores (CTS), en comparación con la primera mitad de 2021, en la primera mitad de 2022, las importaciones de Europa de China fueron 3.84 millones de TEU, una disminución de casi el 5%. El último mes del año -O -ARO AUMENTO.
Según los datos de la plataforma específica Xeneta, desde el 1 de enero, la carga de acciones promedio desde China hasta el norte de Europa ha caído un 38%durante 30 días o un corto período de tiempo. El nivel de flete de contrato a largo plazo de TEU.
Además, debido al final de las vacaciones escolares y la disminución de las importaciones asiáticas, la mejora de la oferta laboral alivia la congestión del puerto de contenedores nórdicos. Al mismo tiempo, la semana pasada, el puerto y los trabajadores de Alemania llegaron a un acuerdo salarial, que también se espera que alivie la densidad de patio alto de la terminal de contenedores de Hamburgo en las próximas semanas.
Según los últimos datos semanales producidos por la compañía de inteligencia de la cadena de suministro Eesea para el puerto de Rotterdam, en las últimas semanas, la congestión del puerto de Rotterdam y el puerto vecino de Amberes ha mejorado enormemente.
Los datos muestran que el tiempo igual igual de los buques de contenedores en Rotterdam se ha reducido de 23.3 días el 22 de agosto a 4 días el 29 de agosto. En el puerto Amberes-Bruch, el tiempo de herida igual más largo disminuyó a 4.8 días el 22 de agosto, y disminuyó aún más a 2.1 días el 29 de agosto.
Sin embargo, el tiempo más largo del puerto de Hamburgo todavía es muy alto el 29 de agosto, con 26.7 días, por debajo de 31.1 días por debajo del 22 de agosto. Sin embargo, con el alcance de las negociaciones salariales y el surgimiento de más trabajo voluntario de fin de semana, se ha aliviado la densidad del patio alto, y se espera que esta situación mejore enormemente.
El Índice del gerente de compra de la zona euro de agosto (Índice de PMI) publicado por el S&P Global (Índice de PMI) muestra que la demanda de fabricación europea ha disminuido considerablemente, lo que resulta en un aumento de bienes sin precedentes porque a las empresas les resulta difícil transferir productos terminados a su mercado.
Andrew Harker, Director Económico de S&P Global Market Intelligence Company, dijo en el análisis de los datos de la encuesta: "La industria manufacturera todavía se está reduciendo en agosto. Debido a que las empresas no pueden transferir productos bajo el entorno donde la demanda disminuye, el inventario de productos terminados se ha acumulado de nuevo.
En agosto, la tasa de crecimiento del inventario en Europa ha alcanzado el nivel más alto desde 25 años, y la velocidad acumulada alcanzó un récord récord para el segundo mes. "El inventario excesivo indica que las perspectivas de mejorar la producción de fabricación a corto plazo no son excelentes", dijo Andrew Harker.
Markus Panhauser, jefe del envío europeo de DHL Global Freight, explicó que el nivel de alto inventario se debe a la reserva anticipada del consignador en el último año para compensar el cuello de botella de congestión portuaria, escasez de materias primas y el aumento de la logística interior. Sin embargo, cuando los productos comenzaron a llegar al puerto europeo, llenó rápidamente todo el espacio de almacenamiento disponible. Al mismo tiempo, la crisis de los costos de vida se intensificó, la inflación estaba fuera de control y la demanda del consumidor disminuyó.
Markus Panhauser dijo: "Estos almacenes llenos han provocado una transferencia de pedido considerable en términos de clientes. El pedido se retrasa o incluso se cancela, y algunos clientes incluso enfrentan flujo de efectivo debido al alto inventario." "" "" "
La disminución de la demanda es uno de los principales problemas que enfrentan los importadores europeos. Están tratando de reducir el inventario de las capacidades de compromiso de número mínimo (MQCS) que afectan las ventas y satisfacen al operador.
Carlos Alberini, CEO de los minoristas de moda Guess, dijo a los analistas en la Conferencia del Informe Financiero del Segundo Quarter Financial: "Al ver el inventario (Europa), encontramos que hay mucho inventario en el sistema, y hay muchos que tendrán que transferir una gran cantidad de compañía de inventario ".
Europa se enfrenta fuera de control. La tasa de inflación de la Unión Europea en julio alcanzó el 9.8%, un nuevo máximo en 25 años.
La última encuesta europea de pulso de consumo realizada por McKinsey en junio encontró que las compras de los consumidores se redujeron o retrasaron, y las necesidades básicas como alimentos, transporte y energía representaron un mayor porcentaje de presupuestos domésticos. El gasto en categorías no necesarias se corta, y los fondos para ahorros también están disminuyendo.
La desaceleración de la demanda se refleja en el nivel actual de la importación de contenedores de China del mayor socio comercial de Europa en China y el precio de envío de las rutas nóricas asiáticas que han disminuido considerablemente desde el 1 de enero.
Según los últimos datos disponibles de la Oficina de Estadísticas de Comercio de Contenedores (CTS), en comparación con la primera mitad de 2021, en la primera mitad de 2022, las importaciones de Europa de China fueron 3.84 millones de TEU, una disminución de casi el 5%. El último mes del año -O -ARO AUMENTO.
Según los datos de la plataforma específica Xeneta, desde el 1 de enero, la carga de acciones promedio desde China hasta el norte de Europa ha caído un 38%durante 30 días o un corto período de tiempo. El nivel de flete de contrato a largo plazo de TEU.
Además, debido al final de las vacaciones escolares y la disminución de las importaciones asiáticas, la mejora de la oferta laboral alivia la congestión del puerto de contenedores nórdicos. Al mismo tiempo, la semana pasada, el puerto y los trabajadores de Alemania llegaron a un acuerdo salarial, que también se espera que alivie la densidad de patio alto de la terminal de contenedores de Hamburgo en las próximas semanas.
Según los últimos datos semanales producidos por la compañía de inteligencia de la cadena de suministro Eesea para el puerto de Rotterdam, en las últimas semanas, la congestión del puerto de Rotterdam y el puerto vecino de Amberes ha mejorado enormemente.
Los datos muestran que el tiempo igual igual de los buques de contenedores en Rotterdam se ha reducido de 23.3 días el 22 de agosto a 4 días el 29 de agosto. En el puerto Amberes-Bruch, el tiempo de herida igual más largo disminuyó a 4.8 días el 22 de agosto, y disminuyó aún más a 2.1 días el 29 de agosto.
Sin embargo, el tiempo más largo del puerto de Hamburgo todavía es muy alto el 29 de agosto, con 26.7 días, por debajo de 31.1 días por debajo del 22 de agosto. Sin embargo, con el alcance de las negociaciones salariales y el surgimiento de más trabajo voluntario de fin de semana, se ha aliviado la densidad del patio alto, y se espera que esta situación mejore enormemente.