Nuevos órdenes mundiales de buques cayeron al nivel más bajo desde 2012
- Autor:Simon
- Fuente:Red Global de Logística
- Fecha de Publicación:2016-01-06
Debido a la debilidad de la demanda mundial de nuevo mercado de la construcción naval, los nuevos pedidos de buques en 2015 cayeron a su nivel más bajo desde 2012.
Clarkson ha publicado recientemente los datos muestran que a partir de noviembre de 2015 los nuevos pedidos del mundo nave cayó en un 23%; volumen de cartera de pedidos mundial también cayó un 8%, a 4.667, 29.87 millones de TPM, lo que representa la flota 17% la proporción existente.
Lo cual, por el Mercado de los graneleros Recesión, graneleros nuevas órdenes cayeron significativamente en comparación a 2014 redujo significativamente en un 77% durante el mismo periodo (calculado por toneladas de peso muerto). Además, mayor caída del mercado del transporte ha llevado a muchos armadores a cambiar sus pedidos de graneleros, los pedidos de graneleros a los petroleros y otra modificación barco. Singapur ha sido el dueño de Cara envío pedidos de graneleros cambios al tipo LR2 cisterna, el armador griego Geroge Economou también optan por cambiar las órdenes graneleros petroleros 11000TEU Suezmax y portacontenedores.
Y el mercado granelero que es diferente es que en 2015 los petroleros Los nuevos pedidos de buques La cantidad de crecimiento significativo, los datos Clarkson muestran que en 2015 los nuevos pedidos de buques cisterna crecieron un 11%. Esto se debe principalmente a la buena evolución del mercado del transporte de petróleo, además, la Organización Marítima Internacional (OMI) para entrar en vigor nuevas normas también impulsaron el propietario para seleccionar la nave en 2015. Sin embargo, el crecimiento de los pedidos de petroleros no empujó el costo de un nuevo barco recogió, por el contrario, los nuevos buques VLCC de la construcción naval ha caído más de un 5 por ciento, una serie de astilleros chinos VLCC costó incluso menos de $ 90 millones.
Órdenes de los graneleros a los astilleros chinos fuerte caída trajeron un duro golpe para los graneleros astillero cartera de pedidos del mundo en China en casi un 60 por ciento. Debido a la caída del mercado, junto con el Banco de China reacios a lanzar nuevo esquema de financiamiento, una serie de astilleros chinos, por tanto, se enfrentan a dificultades financieras o incluso la protección por bancarrota.
Al mismo tiempo, los astilleros de Corea del Sur también están experimentando enormes pérdidas el año pasado. Desde retrasos en los proyectos de construcción marina y nuevas órdenes cayeron, las tres principales empresas de envío de Corea Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding en el primer semestre de 2015 ascendieron a una pérdida de hasta 4,7 billones de wones (US $ 4030 millones), la Se espera que la pérdida total para el año que más de 7 billones de wones.
Tres empresas de transporte en Corea, la pérdida más grave de Daewoo Shipbuilding, ahora tiene más de 4 billones de wones pérdida. Para ayudar a restaurar el funcionamiento Daewoo Shipbuilding, Banco de Desarrollo de Corea y Export-Import Bank de Corea, Daewoo Shipbuilding proporcionará $ 3680 millones en financiamiento. Sin embargo, el movimiento se opone firmemente a la industria de la construcción naval europea.
a pesar de La construcción naval mundial Ante el exceso de capacidad, Japón Imabari construcción naval sigue decidió invertir 40 mil millones de yenes para construir un nuevo dique seco en Japón Kagawa marugame, la longitud de diseño de 600 m, para la construcción de grandes buques portacontenedores. Se trata de los astilleros japoneses en la década pasada, por primera vez para la expansión de la capacidad a gran escala.
Clarkson ha publicado recientemente los datos muestran que a partir de noviembre de 2015 los nuevos pedidos del mundo nave cayó en un 23%; volumen de cartera de pedidos mundial también cayó un 8%, a 4.667, 29.87 millones de TPM, lo que representa la flota 17% la proporción existente.
Lo cual, por el Mercado de los graneleros Recesión, graneleros nuevas órdenes cayeron significativamente en comparación a 2014 redujo significativamente en un 77% durante el mismo periodo (calculado por toneladas de peso muerto). Además, mayor caída del mercado del transporte ha llevado a muchos armadores a cambiar sus pedidos de graneleros, los pedidos de graneleros a los petroleros y otra modificación barco. Singapur ha sido el dueño de Cara envío pedidos de graneleros cambios al tipo LR2 cisterna, el armador griego Geroge Economou también optan por cambiar las órdenes graneleros petroleros 11000TEU Suezmax y portacontenedores.
Y el mercado granelero que es diferente es que en 2015 los petroleros Los nuevos pedidos de buques La cantidad de crecimiento significativo, los datos Clarkson muestran que en 2015 los nuevos pedidos de buques cisterna crecieron un 11%. Esto se debe principalmente a la buena evolución del mercado del transporte de petróleo, además, la Organización Marítima Internacional (OMI) para entrar en vigor nuevas normas también impulsaron el propietario para seleccionar la nave en 2015. Sin embargo, el crecimiento de los pedidos de petroleros no empujó el costo de un nuevo barco recogió, por el contrario, los nuevos buques VLCC de la construcción naval ha caído más de un 5 por ciento, una serie de astilleros chinos VLCC costó incluso menos de $ 90 millones.
Órdenes de los graneleros a los astilleros chinos fuerte caída trajeron un duro golpe para los graneleros astillero cartera de pedidos del mundo en China en casi un 60 por ciento. Debido a la caída del mercado, junto con el Banco de China reacios a lanzar nuevo esquema de financiamiento, una serie de astilleros chinos, por tanto, se enfrentan a dificultades financieras o incluso la protección por bancarrota.
Al mismo tiempo, los astilleros de Corea del Sur también están experimentando enormes pérdidas el año pasado. Desde retrasos en los proyectos de construcción marina y nuevas órdenes cayeron, las tres principales empresas de envío de Corea Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding en el primer semestre de 2015 ascendieron a una pérdida de hasta 4,7 billones de wones (US $ 4030 millones), la Se espera que la pérdida total para el año que más de 7 billones de wones.
Tres empresas de transporte en Corea, la pérdida más grave de Daewoo Shipbuilding, ahora tiene más de 4 billones de wones pérdida. Para ayudar a restaurar el funcionamiento Daewoo Shipbuilding, Banco de Desarrollo de Corea y Export-Import Bank de Corea, Daewoo Shipbuilding proporcionará $ 3680 millones en financiamiento. Sin embargo, el movimiento se opone firmemente a la industria de la construcción naval europea.
a pesar de La construcción naval mundial Ante el exceso de capacidad, Japón Imabari construcción naval sigue decidió invertir 40 mil millones de yenes para construir un nuevo dique seco en Japón Kagawa marugame, la longitud de diseño de 600 m, para la construcción de grandes buques portacontenedores. Se trata de los astilleros japoneses en la década pasada, por primera vez para la expansión de la capacidad a gran escala.
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