Empresas de aviación china vuelta confiar?
Recientemente, COSCO envío Observe los tres primeros trimestres, los tres primeros trimestres de este año, los ingresos de COSCO envío 5656 millones de yuanes, un aumento del 24,55%. Qué ,7-septiembre, la compañía giró hacia un beneficio neto de 35.233.900 de yuanes, un aumento del 235,3%. Algunos analistas esperan que el rendimiento global de las empresas de aviación se mejorará en la primera mitad, pero los tres primeros trimestres del año, así como la situación deficitaria de la industria basada sigue siendo difícil de revertir. Las últimas estadísticas muestran que 14 empresas de transporte que cotizan en bolsa en una pérdida de 10, * ST océano todavía ocupa el primer lugar la pérdida.
Parece que el transporte Empresas de stands fue "liberado", aún está por verse. Pues bien, las empresas de aviación chinas vuelven confiar?
Vender "joyas de la familia" inmediata reducción de las pérdidas
Desde la segunda mitad del año pasado, la economía mundial aún no se ha recuperado de la crisis de la fuerte caída en el comercio, por lo que los niveles bajos del mercado del transporte, empresas navieras chinas no han escatimado, la mayoría de las empresas con pérdidas. Ante las dificultades, muchas empresas de aviación cortar el nudo gordiano, rápido vender algunas "joyas de la familia" - equidad, barcos e incluso bienes raíces, etc, con el fin de lograr el propósito de reducir las pérdidas o reducción de pérdidas. Esto resultó ser una respuesta política realmente jugar un efecto inmediato.
La primera mitad de este año, China COSCO tiene COSCO Logistics, COSCO Container Industries ha vendido participaciones, que ascendieron a 4,8 mil millones los ingresos por inversiones, el beneficio de este, China COSCO medio rendimiento reducido sustancialmente sus pérdidas, las pérdidas netas fueron sólo 990 millones de yuanes, en comparación con el mismo período del año pasado redujo drásticamente las pérdidas y los 3881 millones de yuanes.
30 de agosto, China COSCO programa de venta de activos y luego tirar del filial de Qingdao Ocean Asset Management Co., Ltd. 81% de participación y Shanghai Tianhong Asset Management Co., Ltd. participación del 81% en el precio de 3732 millones de yuanes, respectivamente, , que se vende a Hong Kong Grupo, una subsidiaria de propiedad total. La transacción es una contribución ganancia de alrededor de 3670 millones de yuanes de China COSCO.
El mismo barco también optar por vender el Sheng Mar, a través de la venta de su "Jinhai Shun", "Golden Ocean" y "Gimhae Tong" dos barcos reciben 17.860.000 yuanes. Además, la compañía tiene participaciones significativas de valores de inversión se venden 3.500 acciones, dinero en efectivo casi 400 millones de yuanes.
CSCL 11 de octubre anuncio por la noche, el accionista mayoritario de la filial de Hong Kong de China Shipping Group, una subsidiaria de propiedad total de Wharf envío de la transferencia precio de transferencia de capital 100% Terminal Desarrollo Co., Ltd. para el puerto de Hong Kong a la empresa que emite las acciones . La transacción se espera para lograr beneficios antes de impuestos de la compañía de 870 millones de yuanes. Este es el segundo mes pasado después de la transferencia de activos de terminales de las pérdidas fuera un paso más al ajedrez.
Para las empresas de aviación tienen que vender los activos, la industria considera que esto es sólo una medida conveniente, no es una solución permanente. Si la caída del mercado de envío de unos años, entonces una base gruesa de las empresas de aviación probablemente no puede soportar Zhefan lanzamiento.
Por supuesto, algunas personas piensan, es bastante molesto empresas de aviación para vender activos, el gobierno no se quedará de brazos cruzados, será echar una mano, el medio más eficaz es apoyar las políticas.
La capacidad de control, el viejo barco como el preferido
Ralentización del crecimiento económico, la capacidad ociosa considerable, el aumento de los costos de operación ...... Este año, 15 compañías locales, excepto para unos pocos envío Beneficio, mucho más que el 50% de sus pasivos. Mercado de fletes se enfrenta a dificultades y desafíos graves.
Las expectativas sobre el apoyo a la política en el negocio naviero, el Ministerio de Transporte y oportuna tiros, de acciones "en la promoción del desarrollo saludable de la transformación de la industria de envío y mejora de una serie de opiniones" (en lo sucesivo, "Opinión"), desde el control de la capacidad , la transformación y la modernización, la supervisión del mercado, reducir la carga de las empresas, mejorar los niveles de servicio para el desarrollo de veinticinco puntos de vista, y responder activamente a la actual trágica situación que enfrenta la industria del transporte marítimo, y promover el desarrollo estable y sano del mercado de transporte marítimo nacional. Entre ellos, la capacidad de ajuste de la política en el primero. Sin capacidad significativa para entregar en el caso de la compresión, como la capacidad de ajuste de un gran genérico significa la eliminación de los vasos antiguos, naturalmente, ser primera elección.
"El exceso de capacidad de resolver los conflictos, de las" stock, incrementos de control "para comenzar." Departamento de Transporte de funcionario dijo que, las acciones en la reducción de la capacidad, la clave es eliminar algunos de alto consumo de energía, bajo nivel de seguridad de la antigua nave. "Industria de la construcción naval para acelerar la aplicación de los programas de ajuste estructural para promover la transformación y modernización (2013-2015)" en la industria del transporte marítimo y los incentivos para la jubilación anticipada de los buques antiguos actualizar y optimizar la estructura de la flota, mejorar la competitividad del transporte y otros requisitos . Industria del transporte marítimo debe aprovechar la oportunidad de aplicar activamente las políticas y programas relacionados con la promoción de un desarrollo saludable.
En la optimización de la estructura de transporte, "Opiniones", la eliminación de los viejos buques de transporte, reducir los valores de la capacidad, el ajuste de la continuación de viejos petroleros de casco único buques de transporte y actualización de políticas de jubilación anticipada hasta el 31 de diciembre de 2015. Promover activamente la normalización de la nave hacia el interior, para hacer cumplir estrictamente la edad de la nave como un sistema de jubilación obligatoria buque estándar.
"Este es un operativo, directo y positivo." Dijo el experto en el envío Charles Ng. Dijo que a pesar de la recuperación en el sector del transporte marítimo, pero dentro de los próximos dos años, será a causa de la "larga cola" recesión efecto. Por lo tanto, la continuación de esta política, con tiempo suficiente para las empresas, un mayor margen de maniobra de buques viejos.
Insiders dijo que la industria del transporte marítimo, "verde", es decir, a tomar todas las medidas para la reducción de costos, la venta de activos, la adaptación de las capacidades, las rutas son la manera más eficaz. Envío industria en el invierno, el exceso de capacidad y una demanda insuficiente, los fletes del estado de depresión del mercado es difícil de cambiar, empresas de aviación cayó en declive en el rendimiento o incluso pérdidas situación. En este sentido, la capacidad de juego, reduciendo costosos arrendado una nave empresas de aviación reducen las pérdidas "invierno" la elección inevitable.
Por su parte, con el fin de buscar una cepa transformación avance
Por supuesto, las compañías navieras, las pérdidas no sólo se basan en la venta de activos, la reducción de la capacidad y apoyo a la política, pero también tienen que depender de sí mismos para buscar nueva cepa de la transformación del desarrollo.
Cambiar "ir solos" a "vertical y horizontal". Asociación de Armadores de China considera que las empresas de envío de China para deshacerse de los problemas actuales, una de las iniciativas más importantes se encuentra entre las compañías navieras, portuarias y empresas de transporte marítimo, transporte marítimo y de carga entre las empresas, para fortalecer la cooperación y la comunicación entre sí, compartir información para lograr la reestructuración entre las empresas y la reorganización de los recursos, construir Unión de Cooperativas (co) mecanismo de AU, la combinación de caminar, la fuerza de la United Way.
Rutas operan desde un solo cambio para construir la cadena industrial, que es el gerente general de China Shipping Xu Lirong contramedidas propuestas, es decir, desde el "barco a barco" competencia a los cambios de competencia "de la cadena y la cadena". Él cree que el mercado del transporte marítimo es una gran volatilidad, los mercados altamente volátiles y altamente cíclico, para evitar los riesgos operacionales, estabilizar la volatilidad del mercado, las compañías navieras deben a la diversificación, el desarrollo de industrias complementarias, y llegar a ser un consolidador de la cadena de la industria. La clave del éxito es ver si a través de la innovación del modelo de negocio, la empresa cuenta con los recursos para jugar el mayor efecto, mientras que para romper a través de la frontera, el ajuste de la estructura industrial, la integración de la cadena industrial, la formación de la mejor combinación de los diferentes servicios, es la asignación óptima de recursos de una manera eficaz. Sólo entre industrias a encontrar la combinación exacta de los puntos, romper a través de la frontera, se puede crear un nuevo mundo. Maersk volatilidad del mercado del transporte marítimo puede obtener una rentabilidad estable, debido principalmente a optimizar constantemente la estructura industrial y la mejora constante de la cadena industrial. CVRD dará a China, la razón por la que las grandes compañías de transporte marítimo a granel tienen un gran impacto, de hecho, no están realmente tomar ventaja del bajo coste de la nave, pero el barco detrás de toda las ventajas de la cadena de la industria.
Xu Lirong también sugirió que las compañías navieras en el modelo de negocio tradicional al cambio de paradigma de combinación. Actualmente, la vitalidad de las empresas ya no son competitivos, pero la convergencia de las fuerzas. Quién capacidad de integración transfronteriza, que rompen a través de la adversidad para resistir los riesgos y una mayor capacidad para el desarrollo sostenido. Conglomerado grande del envío aplicar la combinación, no sólo para satisfacer nuestras necesidades de financiación, los fondos internalizar circulación externa, reducir los costos de transacción, sino también para mejorar las sinergias en general, mejorar la eficiencia del capital y la gestión de gran beneficio. Cuando la compañía desarrolló a una cierta escala, es obligado a enfrentar la forma de resolver los rendimientos decrecientes a escala, aumenta el riesgo de problemas, que necesitan combinar la navegación comercial y financiera, la financiación de las empresas de envío como parte integral del sistema. Sólo de esta manera, las compañías navieras puede en la evolución del mercado en una posición invencible.
Parece que el transporte Empresas de stands fue "liberado", aún está por verse. Pues bien, las empresas de aviación chinas vuelven confiar?
Vender "joyas de la familia" inmediata reducción de las pérdidas
Desde la segunda mitad del año pasado, la economía mundial aún no se ha recuperado de la crisis de la fuerte caída en el comercio, por lo que los niveles bajos del mercado del transporte, empresas navieras chinas no han escatimado, la mayoría de las empresas con pérdidas. Ante las dificultades, muchas empresas de aviación cortar el nudo gordiano, rápido vender algunas "joyas de la familia" - equidad, barcos e incluso bienes raíces, etc, con el fin de lograr el propósito de reducir las pérdidas o reducción de pérdidas. Esto resultó ser una respuesta política realmente jugar un efecto inmediato.
La primera mitad de este año, China COSCO tiene COSCO Logistics, COSCO Container Industries ha vendido participaciones, que ascendieron a 4,8 mil millones los ingresos por inversiones, el beneficio de este, China COSCO medio rendimiento reducido sustancialmente sus pérdidas, las pérdidas netas fueron sólo 990 millones de yuanes, en comparación con el mismo período del año pasado redujo drásticamente las pérdidas y los 3881 millones de yuanes.
30 de agosto, China COSCO programa de venta de activos y luego tirar del filial de Qingdao Ocean Asset Management Co., Ltd. 81% de participación y Shanghai Tianhong Asset Management Co., Ltd. participación del 81% en el precio de 3732 millones de yuanes, respectivamente, , que se vende a Hong Kong Grupo, una subsidiaria de propiedad total. La transacción es una contribución ganancia de alrededor de 3670 millones de yuanes de China COSCO.
El mismo barco también optar por vender el Sheng Mar, a través de la venta de su "Jinhai Shun", "Golden Ocean" y "Gimhae Tong" dos barcos reciben 17.860.000 yuanes. Además, la compañía tiene participaciones significativas de valores de inversión se venden 3.500 acciones, dinero en efectivo casi 400 millones de yuanes.
CSCL 11 de octubre anuncio por la noche, el accionista mayoritario de la filial de Hong Kong de China Shipping Group, una subsidiaria de propiedad total de Wharf envío de la transferencia precio de transferencia de capital 100% Terminal Desarrollo Co., Ltd. para el puerto de Hong Kong a la empresa que emite las acciones . La transacción se espera para lograr beneficios antes de impuestos de la compañía de 870 millones de yuanes. Este es el segundo mes pasado después de la transferencia de activos de terminales de las pérdidas fuera un paso más al ajedrez.
Para las empresas de aviación tienen que vender los activos, la industria considera que esto es sólo una medida conveniente, no es una solución permanente. Si la caída del mercado de envío de unos años, entonces una base gruesa de las empresas de aviación probablemente no puede soportar Zhefan lanzamiento.
Por supuesto, algunas personas piensan, es bastante molesto empresas de aviación para vender activos, el gobierno no se quedará de brazos cruzados, será echar una mano, el medio más eficaz es apoyar las políticas.
La capacidad de control, el viejo barco como el preferido
Ralentización del crecimiento económico, la capacidad ociosa considerable, el aumento de los costos de operación ...... Este año, 15 compañías locales, excepto para unos pocos envío Beneficio, mucho más que el 50% de sus pasivos. Mercado de fletes se enfrenta a dificultades y desafíos graves.
Las expectativas sobre el apoyo a la política en el negocio naviero, el Ministerio de Transporte y oportuna tiros, de acciones "en la promoción del desarrollo saludable de la transformación de la industria de envío y mejora de una serie de opiniones" (en lo sucesivo, "Opinión"), desde el control de la capacidad , la transformación y la modernización, la supervisión del mercado, reducir la carga de las empresas, mejorar los niveles de servicio para el desarrollo de veinticinco puntos de vista, y responder activamente a la actual trágica situación que enfrenta la industria del transporte marítimo, y promover el desarrollo estable y sano del mercado de transporte marítimo nacional. Entre ellos, la capacidad de ajuste de la política en el primero. Sin capacidad significativa para entregar en el caso de la compresión, como la capacidad de ajuste de un gran genérico significa la eliminación de los vasos antiguos, naturalmente, ser primera elección.
"El exceso de capacidad de resolver los conflictos, de las" stock, incrementos de control "para comenzar." Departamento de Transporte de funcionario dijo que, las acciones en la reducción de la capacidad, la clave es eliminar algunos de alto consumo de energía, bajo nivel de seguridad de la antigua nave. "Industria de la construcción naval para acelerar la aplicación de los programas de ajuste estructural para promover la transformación y modernización (2013-2015)" en la industria del transporte marítimo y los incentivos para la jubilación anticipada de los buques antiguos actualizar y optimizar la estructura de la flota, mejorar la competitividad del transporte y otros requisitos . Industria del transporte marítimo debe aprovechar la oportunidad de aplicar activamente las políticas y programas relacionados con la promoción de un desarrollo saludable.
En la optimización de la estructura de transporte, "Opiniones", la eliminación de los viejos buques de transporte, reducir los valores de la capacidad, el ajuste de la continuación de viejos petroleros de casco único buques de transporte y actualización de políticas de jubilación anticipada hasta el 31 de diciembre de 2015. Promover activamente la normalización de la nave hacia el interior, para hacer cumplir estrictamente la edad de la nave como un sistema de jubilación obligatoria buque estándar.
"Este es un operativo, directo y positivo." Dijo el experto en el envío Charles Ng. Dijo que a pesar de la recuperación en el sector del transporte marítimo, pero dentro de los próximos dos años, será a causa de la "larga cola" recesión efecto. Por lo tanto, la continuación de esta política, con tiempo suficiente para las empresas, un mayor margen de maniobra de buques viejos.
Insiders dijo que la industria del transporte marítimo, "verde", es decir, a tomar todas las medidas para la reducción de costos, la venta de activos, la adaptación de las capacidades, las rutas son la manera más eficaz. Envío industria en el invierno, el exceso de capacidad y una demanda insuficiente, los fletes del estado de depresión del mercado es difícil de cambiar, empresas de aviación cayó en declive en el rendimiento o incluso pérdidas situación. En este sentido, la capacidad de juego, reduciendo costosos arrendado una nave empresas de aviación reducen las pérdidas "invierno" la elección inevitable.
Por su parte, con el fin de buscar una cepa transformación avance
Por supuesto, las compañías navieras, las pérdidas no sólo se basan en la venta de activos, la reducción de la capacidad y apoyo a la política, pero también tienen que depender de sí mismos para buscar nueva cepa de la transformación del desarrollo.
Cambiar "ir solos" a "vertical y horizontal". Asociación de Armadores de China considera que las empresas de envío de China para deshacerse de los problemas actuales, una de las iniciativas más importantes se encuentra entre las compañías navieras, portuarias y empresas de transporte marítimo, transporte marítimo y de carga entre las empresas, para fortalecer la cooperación y la comunicación entre sí, compartir información para lograr la reestructuración entre las empresas y la reorganización de los recursos, construir Unión de Cooperativas (co) mecanismo de AU, la combinación de caminar, la fuerza de la United Way.
Rutas operan desde un solo cambio para construir la cadena industrial, que es el gerente general de China Shipping Xu Lirong contramedidas propuestas, es decir, desde el "barco a barco" competencia a los cambios de competencia "de la cadena y la cadena". Él cree que el mercado del transporte marítimo es una gran volatilidad, los mercados altamente volátiles y altamente cíclico, para evitar los riesgos operacionales, estabilizar la volatilidad del mercado, las compañías navieras deben a la diversificación, el desarrollo de industrias complementarias, y llegar a ser un consolidador de la cadena de la industria. La clave del éxito es ver si a través de la innovación del modelo de negocio, la empresa cuenta con los recursos para jugar el mayor efecto, mientras que para romper a través de la frontera, el ajuste de la estructura industrial, la integración de la cadena industrial, la formación de la mejor combinación de los diferentes servicios, es la asignación óptima de recursos de una manera eficaz. Sólo entre industrias a encontrar la combinación exacta de los puntos, romper a través de la frontera, se puede crear un nuevo mundo. Maersk volatilidad del mercado del transporte marítimo puede obtener una rentabilidad estable, debido principalmente a optimizar constantemente la estructura industrial y la mejora constante de la cadena industrial. CVRD dará a China, la razón por la que las grandes compañías de transporte marítimo a granel tienen un gran impacto, de hecho, no están realmente tomar ventaja del bajo coste de la nave, pero el barco detrás de toda las ventajas de la cadena de la industria.
Xu Lirong también sugirió que las compañías navieras en el modelo de negocio tradicional al cambio de paradigma de combinación. Actualmente, la vitalidad de las empresas ya no son competitivos, pero la convergencia de las fuerzas. Quién capacidad de integración transfronteriza, que rompen a través de la adversidad para resistir los riesgos y una mayor capacidad para el desarrollo sostenido. Conglomerado grande del envío aplicar la combinación, no sólo para satisfacer nuestras necesidades de financiación, los fondos internalizar circulación externa, reducir los costos de transacción, sino también para mejorar las sinergias en general, mejorar la eficiencia del capital y la gestión de gran beneficio. Cuando la compañía desarrolló a una cierta escala, es obligado a enfrentar la forma de resolver los rendimientos decrecientes a escala, aumenta el riesgo de problemas, que necesitan combinar la navegación comercial y financiera, la financiación de las empresas de envío como parte integral del sistema. Sólo de esta manera, las compañías navieras puede en la evolución del mercado en una posición invencible.