¡justo! ¡Los comentarios de Dafei sobre las medidas propuestas por los Estados Unidos para la invest
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2025-03-27
El 24 de marzo, la hora local, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) celebró una audiencia pública sobre sus medidas restrictivas previstas sobre el marítimo, la logística, la construcción naval y otros campos de China.
De hecho, después de que el USTR anunció la información relevante en febrero, el Ministerio de Comercio de China respondió muchas veces que Estados Unidos abusó del método de investigación 301 de las necesidades políticas nacionales, que es un mayor daño al sistema de comercio multilateral.
Las restricciones propuestas sobre la imposición de tarifas portuarias y otras medidas para dañar a otros y a sí mismos. No solo no revitalizará la industria de la construcción naval de los Estados Unidos, sino que aumentará los costos de transporte de las rutas de envío relacionadas con los EE. UU., Aumentará la presión de inflación en los EE. UU., Reducirá la competitividad global de los bienes de EE. UU. Y dañará los intereses de los puertos, operadores y trabajadores terminales de EE. UU.
Vale la pena señalar que en la audiencia el 24 de marzo, muchas voces de la oposición simplemente se hicieron eco de la posición de China.
Empresas navieras estadounidenses: esta es la vida de nuestras empresas estadounidenses. El World Shipping Council emitió una declaración en su sitio web oficial ese día que su CEO Kramerk dijo en una audiencia sobre el 24 de que el Mundial Shipping Council se opuso firmemente a la propuesta de barcos y flotas hechos por el chino que contenía barcos o flotas de fabricación china ordenadas desde China.
Esto exacerbará la inflación entre los consumidores y las empresas estadounidenses, amenazará el empleo y tendrá un impacto particularmente negativo en los agricultores y otros exportadores estadounidenses, según el artículo.
Según Reuters, González, CEO de Seaboard Marine, la compañía naviera internacional más grande de los Estados Unidos con sede en Florida, testificó en la audiencia que estas medidas destinadas a promover el retorno de la industria de la construcción naval de los EE. UU. Pueden destruir las compañías navieras estadounidenses, lo que no es de interés nacional de los Estados Unidos.
Los datos muestran que, al igual que muchas compañías marítimas de EE. UU., Seaboard Marine se basa en buques de fabricación china para mantener su negocio, y 16 de la flota de 24 barcos de la compañía se realizan en China.
Metcalf, CEO de la Cámara de Comercio de envío estadounidense, dijo que querer reemplazar un barco de fabricación china no es tan simple como hacer clic en un interruptor, por lo que castigar el sistema de transporte en alta mar de los Estados Unidos es un resultado inaceptable.
Los comentarios de Dafei sobre la investigación de EE. UU. De las medidas propuestas contra el Artículo 301 de Marítimo, Logística y Construcción naval de China, Dafei Ship CMA CGM es una compañía líder mundial de soluciones marítimas, terrestres, aéreas y logísticas globales con sede en Francia. Le gustaría presentar los siguientes comentarios sobre las medidas propuestas propuestas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) en el anuncio del Registro Federal el 27 de febrero de 2025.
1. CMA CGM Background Introducción CMA CGM tiene su sede en Marsella, Francia. Tiene una amplia gama de negocios en los Estados Unidos, que cubre los servicios de envío, operaciones de puertos y terminales, logística y transporte aéreo. Por ejemplo, CMA CGM opera una gran flota que sirve al mercado estadounidense (incluida la compañía directora presidencial de EE. UU. APL), que manejará aproximadamente 5 millones de TEU en los EE. UU. En 2024. La compañía también posee y opera múltiples terminales de contenedores en los Estados Unidos, incluidos centros clave como Miami, Houston, Nueva York, Los Ángeles y los Portes de Portes de Portes.
CMA CGM reitera su firme compromiso de reconstruir una fuerte flota estadounidense y capacidades de construcción naval. La compañía planea expandir significativamente su negocio en los Estados Unidos y ha anunciado que invertirá $ 20 mil millones en los Estados Unidos en los próximos cuatro años para crear 10,000 empleos. Estas inversiones se utilizarán para construir infraestructura portuaria, mejorar la capacidad de logística de los EE. UU. (Incluido el desarrollo de plataformas nacionales de almacenamiento avanzado y de logística de automóviles), estableciendo importantes centros de carga aérea en Chicago y desplegar cinco nuevas aeronaves de carga de Boeing 777 para mejorar la capacidad de transporte aéreo de los EE. UU. Y aumentar el tamaño de la flota de la bandera estadounidense de 10 a 30 y profundizar las inversiones en el marzo marido en los negocios marítimos.
2. CMA CGM está de acuerdo con los comentarios del Mundial Shipping Council (WSC). Como uno de los miembros del World Shipping Council (WSC), CMA CGM está de acuerdo con los comentarios presentados por el WSC a USTR el 24 de marzo de 2025 sobre las acciones que se tomarán.
Al igual que WSC, CMA CGM apoya plenamente el objetivo del gobierno de EE. UU. De construir una industria de operaciones navales y de operaciones marítimas de EE. UU. Sin embargo, CMA CGM también se preocupa por la propuesta de USTR para imponer tarifas portuarias adicionales y nuevos impuestos sobre las compañías navieras en los puertos de EE. UU. Si se impone esta tarifa, hará que los consumidores y productores en el mercado nacional de EE. UU. Enfrenten los aumentos de los precios, al tiempo que aumentan los costos de los exportadores estadounidenses, reduciendo así la competitividad de los productos de fabricación de EE. UU. Y los productos agrícolas en el mercado de exportación.
Además, este también es un problema central que se preocupa por CMA CGM y priorizado por CMA CGM - CMA CGM le preocupa que el aumento propuesto en las tarifas portuarias tenga un impacto negativo potencial en el crecimiento del empleo portuario de los EE. UU. CMA CGM se enorgullece de su inversión en infraestructura portuaria de EE. UU., Y del impacto positivo que ha tenido en las comunidades locales. El aumento dramático en las tarifas portuarias podría conducir a la desviación de bienes de los puertos de EE. UU., Al interrumpir el ciclo virtuoso de crecimiento del empleo que CMA CGM está ayudando a establecer día tras día.
CMA CGM también le preocupa que la tarifa portuaria propuesta tenga un impacto negativo en la congestión del puerto de EE. UU. Como el WSC señaló en un comentario por escrito, las tarifas propuestas pueden incentivar a los operadores para reducir la cantidad de puertos cada vez que dirigen los grandes puertos de EE. UU. Con demanda concentrada pueden experimentar un mayor tráfico y una mayor congestión, lo que a su vez ejerce una gran presión sobre la infraestructura conectada a la tierra y conduce a retrasos en los importadores y exportadores de los Estados Unidos. Mientras tanto, puede haber una disminución en el tráfico en pequeños puertos, lo que afectará negativamente el empleo en estos puertos y sus comunidades circundantes.
Con respecto a la industria de la construcción naval de EE. UU., El precio promedio de los buques de contenedores medianos actualmente construidos en los astilleros estadounidenses (incluso si no cumple con la Ley Jones) es tres veces el precio de la construcción en un país aliado como Corea del Sur o Japón. Esta brecha con los precios del mercado debe ser compensada al menos en las primeras etapas, lo que proporciona suficiente tiempo para que la industria de los Estados Unidos restaure la competitividad.
Además, la industria de la operación en alta mar enfrenta una grave escasez de miembros de la tripulación en los Estados Unidos. El barco de la bandera de EE. UU. Requiere que la tripulación sea ciudadana estadounidense y tenga certificados relevantes de EE. UU. Por lo tanto, será muy difícil lograr a corto plazo aumentar rápidamente el uso de barcos de contenedores insignia de los EE. UU. CMA CGM le preocupa que la implementación por la fuerza de este requisito pueda conducir a una grave escasez de barcos de contenedores disponibles para la exportación, lo que limita el volumen de exportación de los productos de EE. UU. Y causa un aumento sustancial en las tarifas de carga marítima. CMA CGM admite el establecimiento de programas especializados para acelerar y fortalecer la capacitación y las licencias para la gente de mar de los EE. UU. Y simplificar los procedimientos de envío de bandera de EE. UU.
Finalmente, CMA CGM está de acuerdo con otros miembros del WSC de que la tarifa propuesta impuesta a los buques que se han ordenado o en servicio no tendrá ningún impacto en la conducta, las políticas y las prácticas de la investigación de USTR. Por lo tanto, los costos propuestos no son factibles ni efectivos en la práctica para lograr el objetivo de eliminar los comportamientos, políticas y prácticas chinas relevantes, y bajo el Artículo 301, este objetivo es la base legal para la implementación de cualquier remedio por parte del representante comercial.
Por todas las razones anteriores, CMA CGM admite los comentarios escritos de WSC.
Dado que la noticia de que el gobierno de los Estados Unidos quiere tomar medidas restrictivas sobre el marítimo, la logística, la construcción naval de China, la construcción naval y otros campos, muchos medios integrales y medianos de la industria en todo el mundo han publicado informes, advirtiendo que esto tendrá un impacto negativo en el comercio mundial y Estados Unidos también sufrirá pérdidas.
Sin embargo, casi 300 empresas, grupos comerciales e individuos presentaron comentarios o solicitaron un discurso en la audiencia, y casi todos los grupos se opusieron a las propuestas propuestas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos ...
De hecho, después de que el USTR anunció la información relevante en febrero, el Ministerio de Comercio de China respondió muchas veces que Estados Unidos abusó del método de investigación 301 de las necesidades políticas nacionales, que es un mayor daño al sistema de comercio multilateral.
Las restricciones propuestas sobre la imposición de tarifas portuarias y otras medidas para dañar a otros y a sí mismos. No solo no revitalizará la industria de la construcción naval de los Estados Unidos, sino que aumentará los costos de transporte de las rutas de envío relacionadas con los EE. UU., Aumentará la presión de inflación en los EE. UU., Reducirá la competitividad global de los bienes de EE. UU. Y dañará los intereses de los puertos, operadores y trabajadores terminales de EE. UU.
Vale la pena señalar que en la audiencia el 24 de marzo, muchas voces de la oposición simplemente se hicieron eco de la posición de China.
Empresas navieras estadounidenses: esta es la vida de nuestras empresas estadounidenses. El World Shipping Council emitió una declaración en su sitio web oficial ese día que su CEO Kramerk dijo en una audiencia sobre el 24 de que el Mundial Shipping Council se opuso firmemente a la propuesta de barcos y flotas hechos por el chino que contenía barcos o flotas de fabricación china ordenadas desde China.
Esto exacerbará la inflación entre los consumidores y las empresas estadounidenses, amenazará el empleo y tendrá un impacto particularmente negativo en los agricultores y otros exportadores estadounidenses, según el artículo.
Según Reuters, González, CEO de Seaboard Marine, la compañía naviera internacional más grande de los Estados Unidos con sede en Florida, testificó en la audiencia que estas medidas destinadas a promover el retorno de la industria de la construcción naval de los EE. UU. Pueden destruir las compañías navieras estadounidenses, lo que no es de interés nacional de los Estados Unidos.
Los datos muestran que, al igual que muchas compañías marítimas de EE. UU., Seaboard Marine se basa en buques de fabricación china para mantener su negocio, y 16 de la flota de 24 barcos de la compañía se realizan en China.
Metcalf, CEO de la Cámara de Comercio de envío estadounidense, dijo que querer reemplazar un barco de fabricación china no es tan simple como hacer clic en un interruptor, por lo que castigar el sistema de transporte en alta mar de los Estados Unidos es un resultado inaceptable.
Los comentarios de Dafei sobre la investigación de EE. UU. De las medidas propuestas contra el Artículo 301 de Marítimo, Logística y Construcción naval de China, Dafei Ship CMA CGM es una compañía líder mundial de soluciones marítimas, terrestres, aéreas y logísticas globales con sede en Francia. Le gustaría presentar los siguientes comentarios sobre las medidas propuestas propuestas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) en el anuncio del Registro Federal el 27 de febrero de 2025.
1. CMA CGM Background Introducción CMA CGM tiene su sede en Marsella, Francia. Tiene una amplia gama de negocios en los Estados Unidos, que cubre los servicios de envío, operaciones de puertos y terminales, logística y transporte aéreo. Por ejemplo, CMA CGM opera una gran flota que sirve al mercado estadounidense (incluida la compañía directora presidencial de EE. UU. APL), que manejará aproximadamente 5 millones de TEU en los EE. UU. En 2024. La compañía también posee y opera múltiples terminales de contenedores en los Estados Unidos, incluidos centros clave como Miami, Houston, Nueva York, Los Ángeles y los Portes de Portes de Portes.
CMA CGM reitera su firme compromiso de reconstruir una fuerte flota estadounidense y capacidades de construcción naval. La compañía planea expandir significativamente su negocio en los Estados Unidos y ha anunciado que invertirá $ 20 mil millones en los Estados Unidos en los próximos cuatro años para crear 10,000 empleos. Estas inversiones se utilizarán para construir infraestructura portuaria, mejorar la capacidad de logística de los EE. UU. (Incluido el desarrollo de plataformas nacionales de almacenamiento avanzado y de logística de automóviles), estableciendo importantes centros de carga aérea en Chicago y desplegar cinco nuevas aeronaves de carga de Boeing 777 para mejorar la capacidad de transporte aéreo de los EE. UU. Y aumentar el tamaño de la flota de la bandera estadounidense de 10 a 30 y profundizar las inversiones en el marzo marido en los negocios marítimos.
2. CMA CGM está de acuerdo con los comentarios del Mundial Shipping Council (WSC). Como uno de los miembros del World Shipping Council (WSC), CMA CGM está de acuerdo con los comentarios presentados por el WSC a USTR el 24 de marzo de 2025 sobre las acciones que se tomarán.
Al igual que WSC, CMA CGM apoya plenamente el objetivo del gobierno de EE. UU. De construir una industria de operaciones navales y de operaciones marítimas de EE. UU. Sin embargo, CMA CGM también se preocupa por la propuesta de USTR para imponer tarifas portuarias adicionales y nuevos impuestos sobre las compañías navieras en los puertos de EE. UU. Si se impone esta tarifa, hará que los consumidores y productores en el mercado nacional de EE. UU. Enfrenten los aumentos de los precios, al tiempo que aumentan los costos de los exportadores estadounidenses, reduciendo así la competitividad de los productos de fabricación de EE. UU. Y los productos agrícolas en el mercado de exportación.
Además, este también es un problema central que se preocupa por CMA CGM y priorizado por CMA CGM - CMA CGM le preocupa que el aumento propuesto en las tarifas portuarias tenga un impacto negativo potencial en el crecimiento del empleo portuario de los EE. UU. CMA CGM se enorgullece de su inversión en infraestructura portuaria de EE. UU., Y del impacto positivo que ha tenido en las comunidades locales. El aumento dramático en las tarifas portuarias podría conducir a la desviación de bienes de los puertos de EE. UU., Al interrumpir el ciclo virtuoso de crecimiento del empleo que CMA CGM está ayudando a establecer día tras día.
CMA CGM también le preocupa que la tarifa portuaria propuesta tenga un impacto negativo en la congestión del puerto de EE. UU. Como el WSC señaló en un comentario por escrito, las tarifas propuestas pueden incentivar a los operadores para reducir la cantidad de puertos cada vez que dirigen los grandes puertos de EE. UU. Con demanda concentrada pueden experimentar un mayor tráfico y una mayor congestión, lo que a su vez ejerce una gran presión sobre la infraestructura conectada a la tierra y conduce a retrasos en los importadores y exportadores de los Estados Unidos. Mientras tanto, puede haber una disminución en el tráfico en pequeños puertos, lo que afectará negativamente el empleo en estos puertos y sus comunidades circundantes.
Con respecto a la industria de la construcción naval de EE. UU., El precio promedio de los buques de contenedores medianos actualmente construidos en los astilleros estadounidenses (incluso si no cumple con la Ley Jones) es tres veces el precio de la construcción en un país aliado como Corea del Sur o Japón. Esta brecha con los precios del mercado debe ser compensada al menos en las primeras etapas, lo que proporciona suficiente tiempo para que la industria de los Estados Unidos restaure la competitividad.
Además, la industria de la operación en alta mar enfrenta una grave escasez de miembros de la tripulación en los Estados Unidos. El barco de la bandera de EE. UU. Requiere que la tripulación sea ciudadana estadounidense y tenga certificados relevantes de EE. UU. Por lo tanto, será muy difícil lograr a corto plazo aumentar rápidamente el uso de barcos de contenedores insignia de los EE. UU. CMA CGM le preocupa que la implementación por la fuerza de este requisito pueda conducir a una grave escasez de barcos de contenedores disponibles para la exportación, lo que limita el volumen de exportación de los productos de EE. UU. Y causa un aumento sustancial en las tarifas de carga marítima. CMA CGM admite el establecimiento de programas especializados para acelerar y fortalecer la capacitación y las licencias para la gente de mar de los EE. UU. Y simplificar los procedimientos de envío de bandera de EE. UU.
Finalmente, CMA CGM está de acuerdo con otros miembros del WSC de que la tarifa propuesta impuesta a los buques que se han ordenado o en servicio no tendrá ningún impacto en la conducta, las políticas y las prácticas de la investigación de USTR. Por lo tanto, los costos propuestos no son factibles ni efectivos en la práctica para lograr el objetivo de eliminar los comportamientos, políticas y prácticas chinas relevantes, y bajo el Artículo 301, este objetivo es la base legal para la implementación de cualquier remedio por parte del representante comercial.
Por todas las razones anteriores, CMA CGM admite los comentarios escritos de WSC.
Dado que la noticia de que el gobierno de los Estados Unidos quiere tomar medidas restrictivas sobre el marítimo, la logística, la construcción naval de China, la construcción naval y otros campos, muchos medios integrales y medianos de la industria en todo el mundo han publicado informes, advirtiendo que esto tendrá un impacto negativo en el comercio mundial y Estados Unidos también sufrirá pérdidas.
Sin embargo, casi 300 empresas, grupos comerciales e individuos presentaron comentarios o solicitaron un discurso en la audiencia, y casi todos los grupos se opusieron a las propuestas propuestas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos ...