¡justo!¡Tres barcos que conducían en el Mar Rojo y el Océano Índico fueron atacados nuevamente!¡La c
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2024-05-30
Después de los caballos en el Mar Arábigo y el Mediterráneo el 24 de mayo, tres israelíes tenían embarcaciones orientadas a los negocios.El 27 a corto plazo, las Fuerzas Armadas Houthi lanzaron otro barco de carga que conducía en el Océano Índico y el Mar Rojo ...
¡Las fuerzas armadas de caballos atacaron una vez más a tres barcos de carga conduciendo en el Océano Índico y el Mar Rojo!
Según CCTV News, el 27 de mayo, la hora local, Ye Haiya Salea, un portavoz de Hersen de Hascean, anunció que las fuerzas armadas atacaron a los tres buques el mismo día ", Hussean Forces Armed se relacionó con los Estados Unidos; los Estados Unidos; El segundo fue la navegación "Michera" en el Océano Índico.
Las fuerzas armadas del caballo dijeron que el barco violó la prohibición armada y fue al puerto de Israel.Dijo que las Fuerzas Armadas de Marcerian no dejarían de atacar a los buques de guerra estadounidenses y británicos y algunas rutas de envío antes de que Israel detuviera las operaciones militares en la Franja de Gaza.
Recientemente, la situación del Mar Rojo se ha vuelto cada vez más caótico. Las fuerzas armadas de Hasas.Dijo que el movimiento armado de Hussean fue acciones para apoyar al palestino.
¡La crisis del Mar Rojo intensifica la capacidad!¡Nervios activos de transporte marítimo internacional!Flete o continúa aumentando
Desde la propagación del conflicto paquistaní en noviembre de 2023, el busto y el conflicto israelí causaron la crisis del Mar Rojo, los riesgos de las interrupciones de la cadena de suministro global se han intensificado, y los precios de envío internacionales han experimentado una ronda de aumento.Desde mediados de abril, China a Europa y las rutas mediterráneas han aumentado significativamente, y también se ha visto afectado por los buques de crisis del Mar Rojo y la capacidad intensiva.
El área del Mar Rojo se encuentra en el lugar imprescindible del Canal de Suez. El ataque al mar ha exacerbado la tensión del Mar Rojo.Hizo que las compañías navieras globales fueran a Europa y al Mediterráneo para ir a la vuelta de la esquina de Sudáfrica.
La distancia de transporte de casi 3100 millas náuticas aumentará el período de transporte de casi 3100 millas náuticas, y el período de transporte de 8 días a 10 días, y la eficiencia de facturación de los contenedores y los barcos disminuirá, lo que provocará aproximadamente el 29%de la capacidad del mercado pérdida.Incluso si todos los barcos recién entregados este año se colocan en rutas de Asia -Europe, la ruta todavía tiene alrededor del 10%de la brecha de potencia.La compañía de revestimiento implementa otras rutas para compensar la brecha de capacidad en las rutas europeas y mediterráneas, lo que también ha causado el efecto de transporte del poder de transporte de la ruta, lo que conduce al estricto poder de transporte de otras rutas.
Recientemente, el presidente de la Administración del Canal de Suez dijo en un discurso en el parlamento egipcio que desde noviembre de 2023, la tensión de la intensificación continua del Mar Rojo ha llevado a casi 3.400 barcos a ser forzados a cambiar la ruta y conducir a la esquina de Sudáfrica sin ingresar al Canal de Suez.
El Fondo Monetario Internacional declaró que en abril de este año, el volumen de envío del Canal de Suez disminuyó en dos tercios en comparación con el mismo período del año pasado, exacerbando la interrupción comercial global.
La misma situación también aparece en múltiples puertos en Asia -europe.En Arabia Saudita, el concurrido puerto de Gada en el pasado quedó desierto.En el centro de la crisis del Mar Rojo, el volumen de importación diario promedio de Aden, el puerto más grande de Yamen, cayó bruscamente de más de 19,000 toneladas en el mismo período del año pasado a 6,500 toneladas.En la actualidad, no hay un barco de carga en la orilla por un día.
El puerto en el sureste de Europa también se ha visto afectado.En enero de 2024, enero del puerto del puerto en Grecia disminuyó en un 12.7%año -O -ARAR.Con las esperanzas de Dao Africa a gran escala de los barcos, el flujo comercial del sur de África ha aumentado significativamente.Enfrentando el repentino crecimiento de la demanda de envío, los puertos de Sudáfrica tienen una congestión grave.
En la actualidad, los conflictos paquistaníes y la crisis del Mar Rojo han afectado a la economía global y se han convertido en los principales desafíos que enfrenta la economía global.
Como la situación en el Mar Rojo sigue siendo difícil de aliviar, se espera que la ruta DAO Africa de la compañía naviera continúe al menos hasta la segunda mitad de este año.Antes de que la crisis del Mar Rojo no haya mejorado, la demanda es alta, lo que significa que el precio del envío puede seguir siendo alto, y no puede descartarse que un aumento adicional pueda ser ...
¡Las fuerzas armadas de caballos atacaron una vez más a tres barcos de carga conduciendo en el Océano Índico y el Mar Rojo!
Según CCTV News, el 27 de mayo, la hora local, Ye Haiya Salea, un portavoz de Hersen de Hascean, anunció que las fuerzas armadas atacaron a los tres buques el mismo día ", Hussean Forces Armed se relacionó con los Estados Unidos; los Estados Unidos; El segundo fue la navegación "Michera" en el Océano Índico.
Las fuerzas armadas del caballo dijeron que el barco violó la prohibición armada y fue al puerto de Israel.Dijo que las Fuerzas Armadas de Marcerian no dejarían de atacar a los buques de guerra estadounidenses y británicos y algunas rutas de envío antes de que Israel detuviera las operaciones militares en la Franja de Gaza.
Recientemente, la situación del Mar Rojo se ha vuelto cada vez más caótico. Las fuerzas armadas de Hasas.Dijo que el movimiento armado de Hussean fue acciones para apoyar al palestino.
¡La crisis del Mar Rojo intensifica la capacidad!¡Nervios activos de transporte marítimo internacional!Flete o continúa aumentando
Desde la propagación del conflicto paquistaní en noviembre de 2023, el busto y el conflicto israelí causaron la crisis del Mar Rojo, los riesgos de las interrupciones de la cadena de suministro global se han intensificado, y los precios de envío internacionales han experimentado una ronda de aumento.Desde mediados de abril, China a Europa y las rutas mediterráneas han aumentado significativamente, y también se ha visto afectado por los buques de crisis del Mar Rojo y la capacidad intensiva.
El área del Mar Rojo se encuentra en el lugar imprescindible del Canal de Suez. El ataque al mar ha exacerbado la tensión del Mar Rojo.Hizo que las compañías navieras globales fueran a Europa y al Mediterráneo para ir a la vuelta de la esquina de Sudáfrica.
La distancia de transporte de casi 3100 millas náuticas aumentará el período de transporte de casi 3100 millas náuticas, y el período de transporte de 8 días a 10 días, y la eficiencia de facturación de los contenedores y los barcos disminuirá, lo que provocará aproximadamente el 29%de la capacidad del mercado pérdida.Incluso si todos los barcos recién entregados este año se colocan en rutas de Asia -Europe, la ruta todavía tiene alrededor del 10%de la brecha de potencia.La compañía de revestimiento implementa otras rutas para compensar la brecha de capacidad en las rutas europeas y mediterráneas, lo que también ha causado el efecto de transporte del poder de transporte de la ruta, lo que conduce al estricto poder de transporte de otras rutas.
Recientemente, el presidente de la Administración del Canal de Suez dijo en un discurso en el parlamento egipcio que desde noviembre de 2023, la tensión de la intensificación continua del Mar Rojo ha llevado a casi 3.400 barcos a ser forzados a cambiar la ruta y conducir a la esquina de Sudáfrica sin ingresar al Canal de Suez.
El Fondo Monetario Internacional declaró que en abril de este año, el volumen de envío del Canal de Suez disminuyó en dos tercios en comparación con el mismo período del año pasado, exacerbando la interrupción comercial global.
La misma situación también aparece en múltiples puertos en Asia -europe.En Arabia Saudita, el concurrido puerto de Gada en el pasado quedó desierto.En el centro de la crisis del Mar Rojo, el volumen de importación diario promedio de Aden, el puerto más grande de Yamen, cayó bruscamente de más de 19,000 toneladas en el mismo período del año pasado a 6,500 toneladas.En la actualidad, no hay un barco de carga en la orilla por un día.
El puerto en el sureste de Europa también se ha visto afectado.En enero de 2024, enero del puerto del puerto en Grecia disminuyó en un 12.7%año -O -ARAR.Con las esperanzas de Dao Africa a gran escala de los barcos, el flujo comercial del sur de África ha aumentado significativamente.Enfrentando el repentino crecimiento de la demanda de envío, los puertos de Sudáfrica tienen una congestión grave.
En la actualidad, los conflictos paquistaníes y la crisis del Mar Rojo han afectado a la economía global y se han convertido en los principales desafíos que enfrenta la economía global.
Como la situación en el Mar Rojo sigue siendo difícil de aliviar, se espera que la ruta DAO Africa de la compañía naviera continúe al menos hasta la segunda mitad de este año.Antes de que la crisis del Mar Rojo no haya mejorado, la demanda es alta, lo que significa que el precio del envío puede seguir siendo alto, y no puede descartarse que un aumento adicional pueda ser ...