Es difícil cambiar la situación general de exceso de oferta de capacidad de transporte marítimo

2.014 recesión económica mundial, el grado de diferencia entre la mayor recuperación económica nacional, se encuentra todavía en una tendencia débil en los países más desarrollados, afectado por contracción del comercio de productos básicos, la demanda global es débil, moderado crecimiento en el comercio transporte de graneles secos. Según Clarkson espera 2014 transporte de graneles secos mundial de 4502 millones de toneladas, un 4,5 por ciento; en 2015 será difícil tener un avance significativo.

En primer lugar, la demanda de transporte de graneles secos internacional es baja mueren duro

Hierro competencia & amp mineral; nbsp; capesize mercado está más preocupado por el mando a distancia tiene que ser

Asociación Mundial del Acero espera que 2.014 de acero crudo el consumo aparente mundial de 1523 millones de toneladas, un aumento del 3,3%, ligeramente superior al 2013 aumento. La cantidad de mineral de hierro aumento constante marítimo mundial, Clarkson espera 2014 la capacidad mundial de hierro mineral de envío para 1307 millones de toneladas, un aumento del 10%, superior a la tasa de crecimiento del año pasado.

Australia, BrasilEl mineral de hierroEl aumento de la producción en 2014 después de cuatro minas concentran expansión, siguió aumentando en 2015, se espera que añadir sobre el próximo año de suministro de mineral de hierro en Brasil, Australia, 130 millones de toneladas. Afectados por los continuos precios bajos, el impacto del coste de la mina no convencionales, cortó unos pocos. Teniendo en cuenta el alto costo de los precios del mineral de regulación y el costo minas de hierro el año que viene a romper factores incluso bajas y otras, se espera que reduzca la no-corriente año siguiente, a alrededor de 50 millones de toneladas, se espera que añadir la producción de mineral de hierro en el extranjero en 2015 es También cerca de 80 millones de toneladas.

Con Australia, Brasil, la producción, la cuota de mercado y una competencia más intensa. Australia debido al transporte a distancia, la minería, la logística y las ventajas de costos, están constantemente apretando proporción de mineral de hierro brasileño.

Luego de las importaciones de mineral de hierro en términos de, en 2001, Australia, Brasil, la participación de las importaciones fue esencialmente plana, mantenido en el 33% -35%, la proporción de las importaciones de la India está por delante de Brasil, pero después de la crisis financiera, la participación de las importaciones de otros países gradualmente siendo exprimida, la India, debido a la reducción significativa de la política, la participación de las importaciones en Brasil, Australia, mostró un aumento sustancial, mientras que la cantidad de mineral de hierro importado en Australia han comenzado a tomar la parte de mineral de hierro en Brasil, en junio de 2013 la participación de las importaciones de Brasil caiga a alrededor del 13% de baja, aunque tarde ha aumentado, pero sólo 16-21%. La participación de las importaciones crecientes minera australiana terminó en octubre 2014 alrededor del 62% de su participación en la minera brasileña, compartir minera australiana alcanzó el 83%. Con Brasil, la liberación, no convencionales de la decadencia nacional en el porcentaje de la producción minera australiana se espera que en el año 2015, la proporción de mineral de hierro en Brasil, Australia se incrementará aún más.

Sobre la base de estos antecedentes, a fin de reducir los costos de transporte y que los precios sean más competitivos en comparación con Australia, mientras que la reducción de las emisiones generadas durante el transporte, Vale de 40 toneladas de mineral de gran flota en el mercado, y la formación de los copropietarios de todo el mundo 40 tonelada grandes mineraleros flota Valemax, tratando de reducir la ventaja de tamaño con aranceles rivales pobres.

La producción de acero crudo de China es el principal pilar del alto volumen mundial de mineral de hierro, la minería de Australia tiene una ventaja significativa en la competencia, pero la distancia de transporte entre Australia y China es corta, y la ampliación de la cuota de mercado, no es propicio para Capesize mayor mercado de operadores. Para los buques Capesize, la falta de apoyo a largo plazo, Vale como la mayor minera de Brasil, que tiene la flota Valemax, así como las Filipinas, Malasia y la distribución de ayuda de tránsito centro se sienta, y con el gigante de envío nacional firmó una cooperación a largo plazo acuerdo, la posibilidad de mejorar los fundamentos Capesize Vale sigue dependiendo en gran medida de la cantidad de carta de mercado spot. Si la demanda del mercado Capesize Brasileño de luz, capacidad o se centrará en el mercado del Pacífico, lo que resulta en un exceso de capacidad para enfocar, lo que afectará directamente el transporte minero y flete de Australia.

02 de octubre de este año Valemax recta Dong Puerto de Qingdao, y ninguna política anterior y la presión pública. 23 de noviembre de Gobierno de la Provincia de Jiangsu y la delegación de Brasil se reunieron con ejecutivos de Vale en un número de la cooperación Lianyungang Vale celebró conversaciones con la esperanza de que las dos partes para acelerar Lianyungang rutas de carga a granel y el establecimiento del mercado al contado del mineral de hierro de Brasil en Lianyungang otra cooperativa asuntos. Con el desarrollo gradual y profundo de China la cooperación empresarial de Vale con todas las partes, y China ya cuenta con muchos puertos las capacidades de atraque de buques, o por entrar directamente Valemax aumentará, si todo recto formal por parte de los puertos chinos, se entiende, se espera que capacidad en aproximadamente 5000-6000 toneladas / año. Afectará directamente a la demanda capesize.

Factor de & amp China; nbsp; inhibición incrementales carbón importado

Exceso de oferta del mercado mundial de carbón, la cantidad de aumento en el carbón transportado por mar en la fase de crecimiento estacionario. Clarkson espera 2014 envío mundial de carbón volumen 1236000000 toneladas, un aumento del 4,8%.

India, de Japón las importaciones de carbón de sobretensiones. Debido a los factores de producción de carbón, la enorme demanda de carbón y de electricidad precios precios relativamente bajos de carbón internacionales bajos, como la India, Coal India aumentó significativamente, hasta septiembre de 2014, las importaciones de carbón de la India a 16 millones de toneladas, un aumento del 19% el año pasado . Separa los datos mostraron que, debido al aumento de la demanda de electricidad y plantas eléctricas de carbón en la India, la demanda de la India para el carbón sigue siendo, Recursos australianos fuertes y Energía (BREE) en 2014, la India importó 135 millones de toneladas de carbón térmico, un aumento de 4 %. Debido a los bajos precios internacionales del carbón, Japón es más dependiente de carbón, carbón térmico importado de Japón en agosto se mantuvo alta en 10,48 millones de toneladas, un aumento del 10%.

Las estadísticas de las aduanas chinas, en octubre 2014 las importaciones de carbón y lignito para 2.013 toneladas de enero a octubre fue de 24.299 toneladas. En relación con el año pasado en un 7,7%. El crecimiento económico interno es la demanda interna lento, lento, los precios del carbón siguen siendo bajos, carbón nacional se extiende la reducción de presión interna para aumentar el suministro de agua y electricidad, así como factores como la política ambiental, un marcado descenso en la tasa de crecimiento de las importaciones de carbón de China. Mientras tanto, el estado emitió una serie de políticas favorables a la industria del carbón nacional, el Ministerio de Hacienda decidió desde octubre 15, 2014, para cancelar otra antracita carbón bituminoso, carbón de coque, carbón de coque distinto de cero tasa de impuesto de importación provisional de otros tipos de carbón, briquetas y otros combustibles se implementaron para restaurar el 3%, 3%, 6%, 5% de la tasa del arancel NMF. Además, el despliegue de la reunión de Desarrollo y Reforma Nacional: 2014 para reducir los 50 millones de toneladas de importaciones de carbón. China importó carbón se enfrentará a una mayor presión.

Todavía existen 2.015 presiones de exceso de oferta del mercado del carbón, la acción social es aún elevada y la demanda en sentido descendente junto con el mercado de carbón nacional, los precios del carbón en bordillo agudo. En conjunto con el aumento de los aranceles de importación de carbón y las barreras a la entrada y otras medidas para mejorar la calidad de la restricción de las importaciones de carbón, los factores de China inhibirán el crecimiento de las importaciones de carbón en un período determinado, que será compensado por otros países o la demanda para el carbón importado, lo que afecta a la recuperación Panamax.

La producción de cereales aumentó significativamente & amp; nbsp; pero la demanda es relativamente débil

La producción de granos de Estados Unidos este año llegará a un máximo histórico, también compitiendo rendimiento de cereales, mientras que la producción de cereales en los países importadores también ha aumentado, lo que llevó al mundial de cereales mercados de importación y exportación se reducen, ya que el principal comercio de granos puede reducir la demanda de transporte de la fertilidad de la tierra de grano hizo muy bien como se esperaba.

Las estadísticas muestran que en 2014 será de 111 millones de toneladas de volumen de transporte de soja, un aumento del 7,8%, aunque la soja envío de larga distancia, el volumen del envío de soja, pero representa menos de una décima parte de la cantidad de envío de carbón; Además, los alimentos por vía marítima comercial pesar del aumento de la cantidad recaudada, pero debido a su volumen de transporte de carbón transportado por mar era sólo el 30% del efecto sobre el consumo de energía del envío Panamax es relativamente limitada.

De acuerdo con la Agricultura (FAO) informe, rendimiento de la producción mundial de cereales durante dos años consecutivos, lo que resulta en las existencias mundiales finales de cereales para la Alimentación y la rosa con el nivel más alto en 15 años. Las existencias mundiales de cereales secundarios Ending aumentará a 248,3 millones de toneladas de más alto nivel. Debido al crecimiento de la oferta, los precios del grano inferiores, sino que también demuestra la debilidad de la demanda global, el aumento de la demanda es menor que la situación crecimiento de la oferta continuará.

La bauxita, níquel y otro comercio duro l & amp; nbsp; la demanda de transporte sigue siendo lento

Prohibición de las exportaciones de Indonesia en 2014 para que el mineral de níquel y bauxita comercio perjudicados, según Clarkson espera 2014 la capacidad del transporte marítimo mundial de 110 millones de toneladas de bauxita, un 21% menos. Mineral de níquel capacidad de transporte de 62 millones de toneladas, un 23% menos. Además, el gobierno de Indonesia planea incrementar impuestos a la minería del carbón también inhibió las necesidades de transporte. Aunque Supramax buque transporte de mercancías puede ser relativamente alta, pero la fuerte caída en el volumen de bauxita y mineral de níquel, carbón demanda envío panorama incierto, más el volumen del envío del grano es baja, por el continuo crecimiento de la fuerza envío Handysize súper, la oferta y la demanda situación desequilibrio aún continúa.

En segundo lugar, la situación global de exceso de capacidad a granel seco continuó

La capacidad total mostrará un crecimiento constante & amp; nbsp; todavía existe presión

Según las estadísticas, a partir de finales de septiembre, el número de buques de carga seca globales de hasta 10.278, la flota con una capacidad total de unos 749 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 4,9%. Entre ellos, el número total de buques Capesize 1621, con una capacidad total de unos 304 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 4,3%; Panamax 2443 Número total de buques con una capacidad total de unos 193 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 6,7%; Supramax número total de buques buque de 3094, con una capacidad total de unos 164 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 6,0%; Buques Handysize un total de 3120 el número de buques con una capacidad total de unos 089 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 1,5%. De los datos anteriores, Panamax y Supramax vigor el envío más rápido que la tasa de crecimiento de la capacidad total, lo que aumenta el exceso de presión; Capesize ligeramente inferior al crecimiento de la capacidad total, con un crecimiento constante. Otra Según las estadísticas, a finales de 2013, el tamaño total de la flota de carga seca a granel 717 millones de toneladas de peso muerto, lo que representa el final de 2012 aumentó en un 6%. 2014 se espera que el crecimiento total de capacidad de la flota será del 5,4%, ligeramente inferior al crecimiento del año pasado del 6%, o va a seguir creciendo de manera constante en 2015.

Nueva y vieja alternativa & amp; nbsp; el buque se encuentra en transición

2014 nueva caída de sesión único, los datos muestran que de enero a septiembre entraron en los buques de transporte de carga seca a nivel mundial en un solo número nuevo se trata de 620, por debajo del 16,6 por ciento año tras año, el nuevo inicio de sesión único sobre 54,3 millones de TPM, año un 7,7% en años; sub-buque, de enero a septiembre de nuevos buques Capesize recién firmado recuento único de aproximadamente 125, por año 8,9% en tasa interanual, el nuevo inicio de sesión único sobre 25 millones de toneladas de peso muerto, por debajo del 1,2 por ciento año tras año; Panamax nueva firmó un solo número similar al del año pasado, pero el nuevo fichaje de un solo volumen, pero subió un 2,2%; Vasos Supramax recientemente firmaron conteo regresivo año un 14,5 por ciento interanual, el nuevo inicio de sesión único un 15 por ciento respecto al año anterior; se puede ver, junto con el puerto sigue perfecto, el barco también siguen el desarrollo de un nuevo cartel en el nuevo barco sólo este año el aumento de peso muerto se incrementó. 2015 El nuevo buque reemplazará barco más tradicional.

Las entregas bajos & Amp; nbsp; retraso en la entrega se debe mejorar

Entrega ha disminuido, los datos muestran que de enero a septiembre de 2014, la entrega a granel seco mundial no es lo ideal, entregado sobre 39,5 millones de TPM, hasta el 19,3%, que en septiembre de entregas a granel seco 5.460.000 toneladas de peso muerto, si la tasa de ejecución de 70 Se espera% del año para ofrecer capacidad de graneles secos de aproximadamente 46 millones de TPM. Sub-buque concreto, los cabos de barco entregas abajo año un 14,9% en el año, las entregas Panamax abajo año un 24,8% en el año, las entregas de buques Supramax cayó un 21,6%. 2014 situación de entrega de carga seca a granel no parece centrarse, en 2015, o se enfrentará a una mayor presión para entregar.

Los bajos niveles de desguace de buques

Los datos muestran que de enero a septiembre de 2014, los graneleros mundiales desmantelamiento de aproximadamente 11,6 millones de TPM, por debajo del 36,8%, lo que representa el 1,6% de la capacidad existente, el 29,5% de los nuevos barcos se entregaron, el desmantelamiento de la capacidad existente han tenido poca capacidad de impacto. Entre ellos, el período enero-septiembre Panamax desmantelamiento mayor cantidad de aproximadamente 2,6 millones de toneladas de peso muerto, un incremento del 17%, pero sólo el 1,5% de la capacidad de la flota existente Panamax, el 23,1% de los nuevos buques entregados, aunque su solución demolición ha aumentado, pero en términos de capacidad total es aún muy bajo, el 22,4% de la capacidad total del desmantelamiento, en un nivel relativamente bajo. Buque Capesize desmantelar alrededor de 3,6 millones de TPM, un 42%, el 31,2% de la capacidad total de desmantelamiento; Supramax buque volumen desmantelamiento cayó un 43,5 por ciento, 21,6 por ciento de la capacidad total de desmantelamiento. Como puede verse en la figura, el desmantelamiento de la cantidad actualmente en la tendencia a la baja, la cantidad de desguace próximo barco permanecerá en un nivel bajo.

Bajo el impacto del entorno económico lento, graneleros secos en la firma de nuevos pedidos, entregas disminuyen mientras que la cantidad de desguace de buques y la tendencia a la baja en el nivel bajo, lo que resulta en un exceso situación general de capacidad es difícil de cambiar. 2.014 ir lento ritmo de entrega de nuevos buques, retraso en la entrega de nuevos vasos, o es probable que aumente en 2015 se centró en la capacidad de ejecución. El exceso de capacidad en las perspectivas del mercado sigue siendo difícil de resolver conflictos.

Además de estas formas de la oferta y la demanda, no hay recuperación significativa de la economía en forma de mercado internacional de carga seca a granel sigue siendo suprimida. El apoyo económico en forma de mercado internacional de carga seca a granel no aparece cambio fundamental, el Fondo Monetario Internacional (FMI) se espera para el próximo año sigue siendo optimista sobre la economía global, se espera que el crecimiento económico mundial en 2015 se reduzca de la anterior valor de 4,0% a 3,8%, potencial de crecimiento en las economías avanzadas se redujo en 2015 la tasa de crecimiento de sólo el 2,3 por ciento. Tengo miedo. Entre ellos, Alemania, Italia, Japón y Brasil, se espera que el mayor crecimiento en el grado inferior. Probabilidad preocupado deflación zona euro en 2015 fue del 30%, la probabilidad de una recesión se acerca al 40%. Mientras tanto, la economía de China se encuentra en la forma de una de las variables importantes que afectan a los problemas del mercado internacional del envío, el exceso de capacidad y de crédito, o también restringirá la tendencia económica china. Sobre la base de tal forma, se espera que el mercado de carga seca a granel internacional para exigir el crecimiento se enfrentará mayores desafíos y riesgos.

En conjunto, en 2014 se espera que la capacidad de carga seca a granel mundial crecerá alrededor de 5,4%, un 4,5% de aumento en la demanda, el exceso de oferta y la demanda sigue siendo. Formas económicas nacionales y extranjeros todavía no es optimista de que este será más limitado tirón seco de la demanda mundial de mercancías a granel. Mercado de carga seca a granel internacional esperada es aún lento andar a tientas hacia adelante.