Orden "reventón" empresas de envío no ganan dinero?

Intermitentes pedidos de construcción naval actuales "reventón", que erróneamente creen que el propietario deje que el mercado comenzó a "comprar las caídas en el mercado", la recuperación del mercado está a la vuelta de la esquina. Ayer, se llevó a cabo en el evento marítimo más grande de este año - el 11 de Dalian Exposición Marítima Internacional, presidente de la Asociación China de la Industria Naval Guo Dacheng dado un conjunto de datos, en el primer semestre de este año, la industria de la construcción naval de China ha recibido nuevos pedidos de buques 40.8 millones de toneladas de peso muerto, un aumento del 78,2%; finales de junio, los pedidos de construcción naval de mano para 152 millones de toneladas de peso muerto, un incremento de 39.5%, un incremento de 16.1% con respecto a finales de 2013 Sin embargo,Mercado de fletesEl carácter limitado de la recuperación trae oleada de pedidos, no hizo el rendimiento de las empresas de construcción naval obtener aumento. De acuerdo con algunas empresas el informe semestral, además de barco chino, el rendimiento del resto de empresas de construcción naval fueron fuerte descenso o incluso pérdidas. De hecho, esta ola de pedidos subió un astillero a cambio de sacrificar sus propios beneficios, ordena el más activamente negociado, el precio del barco es muy bajo. 

Datos de China Asociación de la Industria de Construcción Naval dan, los graneleros de 64.000 toneladas, la más baja cuando son 24 millones de dólares -2500000000 acuerdo, los propietarios de casi ningún beneficio. Empresas de construcción naval tarde vio órdenes hacia arriba, se aumenta a $ 27 millones -2800000000 o volumen rápidamente, por lo que las compañías navieras tienen que seguir manteniendo una construcción naval de baja pérdida precio del envío. Es sólo un período de baja en la lucha por sobrevivir. 

Exposición Marítima en este foro, China Shipbuilding Engineering Sociedad Fellow reservar un partido que tienen pedidos de construcción naval intermitentes aumentaron, pero hay una gran cantidad de industrias se llaman órdenes "tóxicos", muchas empresas de construcción naval con el fin de mantener operativo y personal estable, de baja lucro, sin fines de lucro o incluso pérdidas en pedidos de construcción naval, la mayoría de las empresas de envío es en realidad "no hacer nada de dinero." 

"Participación de Corea del Sur del maestro mundial de construcción naval 80% buque lng, barco lng es casi esta 'tormenta' la única especie no hay recortes de precios, mientras que China Hudong entregado hasta el momento sólo seis buques de GNL." Partido Un libro que los astilleros chinos aún difíciles de fabricar la nave con competitividad de la base, "los nuevos precios de los buques son bajos, la primera relación de anticipo no es alta, muchas empresas que financian las dificultades, el impacto del programa de entrega buque, de la pérdida de nuevos pedidos; astillero varadero, astilleros y otras grandes instalaciones privadas transición difícil, fusiones y adquisiciones y otros asuntos relacionados con la aplicación de la política aún no ha causado los retrasos en las entregas de buques, disminución finalización, corporativos dificultades de ganancias; transformación empresarial y mejora de la pesada tarea de estructural ajuste ".