"En la actualidad, la congestión del puerto de Ningbo se alivia. Después de todo, los envíos del Festival de Primavera han pasado". El 10 de febrero, dijo Lao Zhao en el teléfono, este es el 20º Festival de Primavera enviado en el Festival de Primavera.

Lao Zhao es un agente de negocios de Transporte de Carga de Sea Senior, comúnmente conocido como "Freight Forwarding".

El primer reportero financiero descubrió que el mercado marítimo de comercio exterior del Festival de Primavera ha aparecido la situación de "primer rango", en primer lugar, el pico de envío conduce a la congestión del puerto, la carga es alta, después del festival de primavera, Los trabajadores tienen unas vacaciones, con la disminución de los productos de exportación, el precio de envío, hay una caída.

Pero los ancianos y otras industrias se pronostican, la "supresión" es corta, y los bienes internos de importación y exportación aún se restaurarán al pasado, y la congestión del puerto y el precio marítimo continuarán operando.


Puerto Yantiano, el interior del banco, la carga y descarga del contenedor está ocupado, y el mapa chino

"Super Boot" y congestión

Un mes antes del Festival de Primavera, los cuadros de prevención de epidemias de China estaban más estrictos, y la cadena de suministro de exportaciones de comercio exterior sufrió una nueva ronda de impacto, medidas regionales bloqueadas y la detección de ácidos nucleicos a gran escala, además del pico de todas las empresas en el Festival de Primavera , lo que lleva a Ningbo Port Los principales puertos de comercio exterior en China, continúan congestionar.

El 27 de enero, Ningbo Meitong Container Terminal Co., Ltd. emitió un "Aviso de Aviso del Cliente", desde mediados de diciembre de 2021, "Alguna compañía de envío que recibió un fenómeno que recibió un fenómeno es cada vez más grave, lo que lleva a una caja súper de carga grave de nuestro carruaje. Las rutas están frente a Hong Kong (caja de gabinete de viaje anterior) y la caja de transferencia media ha tenido muchas másncias de la boca, indefenso, nuestra empresa negoció con la compañía naviera, para una ruta seria de supervisión, la compañía de envío proporciona un La lista de envíos de envío, y nuestra empresa está estrictamente de acuerdo con la lista de compañías navieras ".

Hablando de la compañía de envíos SuperBacked, una industria naviera dijo a los reporteros: "Por ejemplo, la nave tiene capacidad de 2000TEU (CABINA ESTÁNDAR), para recibir más, más de 4000TEU o incluso 6000teu, la clase se da al cliente. Cuando el cliente envía productos de 6000teu al terminal, se encuentra que solo los productos de 2000TEU pueden ser enviados, mientras que otros productos que no se pueden enviar, solo se pueden acumular en el terminal, por lo que más super, y más de vuelta, más cuanto más Super, y finalmente puso el muelle es estricto ".

¿Qué tan serio es el superbache? Tomando una nave oriental de Miami como ejemplo, su capacidad es más de 8,000 TEUS, que están colgados por 4 puertos, con un promedio de más de 2,000 TEUS por puerto. Sin embargo, el primer reportero financiero señaló que un período de envío fue el barco oriental de Miami del 19 de enero. En frente del puerto de Ningbo, había 3900teu antes de la apertura de Hong Kong, y el pronóstico de exportación era del 2200teu. Un total de 6100teu, casi 3 veces la cabina disponible actual (promedio de 2,000 teus por puerto).

En la industria, el contenedor Super Lanzamiento es el "conjunto" de ventas de la compañía de envío, similar al boleto de la aerolínea súper venta, pero esto también destaca aún más la fuerza de ajetreo en el año del tigre.

La congestión del puerto de Ningbo no es un caso especial, y el puerto de China de China Intensivo de Transporte Extranjero aún está congestionado, y la escasez de ISK sigue siendo sombría. Hace unos días, el primer reportero financiero vio en algún terminal portuario en South China, y la carga de contenedores y la descarga del área del puerto grande, la carga y la descarga del contenedor estaba ocupado, el puerto de Yantian, el puerto de Shekou y la cabina pesada del contenedor de puertos de Guangzhou. Exportaciones.

Para enviar temprano, algunas compañías tienen que transportar contenedores al puerto, esperando que el gabinete vaya al gabinete. Como resultado, se han puesto muchos puertos en las medidas de flujo de límite de gabinete, es decir, 10,000 contenedores para ingresar al Puerta para entrar en la puerta. Puerto Yantiano, Puerto de Guangzhou, Puerto de Shanghai, Puerto de Ningbo y otros puertos tienen estas medidas.

"Cuando el puerto está lleno, el controlador del remolque tiene que transportar el gabinete pesado a la pila de la pila en el puerto, y el folleto tiene que pagar la tarifa de la caja, y el precio es muy confuso." Un extraño, dijo a los reporteros.

"Ya hemos pasado más de 50 revestimientos de comercio exterior en la primera semana del Festival de Primavera. Desde el período de envío actual y la caja de trabajo, podemos prever la situación del puerto en el primer trimestre, es bueno, vale la pena esperar." El interior del interior de China de un puerto revelado.

"De hecho, cada año antes del Festival de Primavera, las empresas nacionales de fabricación tienen unas vacaciones. La mayoría de los conductores de remolque también quieren ir a casa para el Año Nuevo. Los productos domésticos europeos y estadounidenses querían enviarse antes del Festival de Primavera, y la fabricación china. Planta abrió la producción de caballos de fuerza. Llevará a Port Pier para continuar congestionando ". Lao Zhao dijo.

Esta ola de envío en el Festival de Primavera también está relacionada con las empresas manufactureras nacionales para abrir la producción de caballos de fuerza. Según la Oficina Nacional de Estadísticas, el PIB nacional de China aumentó un 4% interanual en el cuarto trimestre de 2021.

Según los datos del Gestor de Adquisiciones Integrado Global (PMI) emitido en enero de 2022, a pesar de los desafíos de los retrasos en la entrega y las nuevas epidemias de la Corona, el campo de la fabricación en el cuarto trimestre de 2021 aún mostró una situación muy optimista. En diciembre de 2021, el índice de PMI de la industria de fabricación china ha aumentado, y se ha roto 50.3 por dos meses consecutivos. Con la llegada de las vacaciones del Festival de Primavera, la economía china todavía muestra el modo de expansión.

El mercado de envío del Festival de primavera también hace que el conductor del remolque sea difícil. El primer reportero financiero vio en un puerto del Sur de China "Remolque Driver Group", el Festival de Primavera es constantemente "en efectivo de alto precio para encontrar una descarga de automóviles".

La oferta y la demanda ajustada continuarán

Después de distribuir continuamente antes del Festival de Primavera, los puertos y el envío domésticos marcarán de forma gentil y caída durante el festival de primavera.

Antes del Festival de Primavera, el viejo Zhao fue juzgado de acuerdo con la experiencia ". La primera semana después del Festival de Primavera, el precio de la segunda semana debería caer". La situación real es, de hecho, como esperaba, la carga ha caído.

Según Lao Zhao, la reserva actual no es difícil, tomando el gabinete de 40 pies MySSEN, desde Shanghai hasta los Estados Unidos, Los Ángeles, la tarifa de flete es de 30,000 dólares estadounidenses, cayendo a $ 17,000. "Durante el Festival de Primavera, los conductores de festivos, trabajadores y remolques de la fábrica están llegando a casa para el Año Nuevo. No se pueden exportar más bienes, pero el barco de la nave sigue detener los principales puertos de China, y los precios de los fletes naturales tienen caído."

Aunque el precio reciente cayó, según la experiencia de Lao Zhao, dos semanas después, con el volumen de producción y exportación de la planta de fabricación nacional, el precio de carga se rebotará. Él espera que el precio aumente a alrededor de $ 30,000, lo cual está bastante bien con el año pasado.

De acuerdo con los datos del año anterior, un contenedor de 40 pies de China al precio de envío de EE. UU. Es generalmente 1000-220,000 dólares. Desde mayo de 2021, la tasa de flete del contenedor de China en China continuó aumentando, y en agosto de 2021, ha excedido los contenedores de $ 30,000 / 40 pies, que aumentaron en más de diez veces, lo que continuó teniendo en altura.

Si el precio no está llegando, está relacionado con el desequilibrio de la oferta y la demanda. De la relación de suministro y demanda, se puede otorgar aproximadamente el festival de primavera e incluso el mercado de envío de todo el año.

En una persona mayor en el sur de China, un pueblo mayor en 2021, la pérdida global de capacidad efectiva es de aproximadamente el 30%, y la tasa de pérdida es del 10% ~ 20% en 2022, y la capacidad correspondiente es de aproximadamente 3,5 millones de TEU. Se espera Para entregar 169 barcos en 2022. Solo 1062,000 TEU aumentaron un 3,5% interanual, y la demanda de marina aumentará un 5,9%. En los últimos años, para aplicar de manera efectiva la capacidad, las compañías navieras están intensificando la construcción de nuevos barcos, pero es difícil de cumplir a corto plazo. Por ejemplo, el envío Giant Maji ha establecido muchos barcos nuevos.

Las personas mayores en el puerto espera que la capacidad global de 2022 sigue siendo difícil aliviar, la congestión y el flete marítimo es difícil de regresar al nivel de normalización antes de la epidemia, "2022 la relación de suministro y demanda es difícil de cambiar, y se espera. Que la presión de la oferta y la demanda será de 2023, 2024 comenzaron a aliviar ".

Maersk dijo que debido a la alta demanda en el Festival de Primavera de China, la clase siempre ha estado bastante nerviosa, pero el nivel de demanda esperado pronto volverá a la normalidad. También predice que la expansión económica global de la economía global continuará creciendo en 2022, "Lamentablemente, el problema de la congestión de mercancías, el período de envío y las limitaciones de capacidad aún obstaculizan la cadena de suministro de logística. Correr lentamente, no hay otra solución efectiva para el Truco temporal a corto plazo ".