Najgorzej jest na branży stoczniowej? szczyt sezonu już wkrótce

"Cytaty kiepski ponownie, kilka osób może nadal zarabiać pieniądze. Globalna 80 procent polegać na handlu morskiego jest zakończona, ponad dziewięćdziesiąt procent importu Chin i eksportu drogą morską." Chiny największych prywatnych przedsiębiorstw wysyłki Przewodniczący Yangzijiang Shipbuilding Grupa REN Yuanlin optymistyczne prognozy, przemysł okrętowy najgorszy czas się skończy, wierzę, że przed świtem. 

Ren Yuanlin powiedziała: "Globalny przemysł stoczniowy ma prawa, podstawowe do pięciu lat za okresowe." Po kryzysie finansowym w 2008 roku, przemysł stoczniowy przeżywa długą zimę, nadwyżki produkcji, nadwyżki zdolności przemysłu morskiego, statek spadła liczba nowych zamówień, nowe ceny statku, wielu low-end Stocznia upadłości. 

I przezGlobalna gospodarkaSkutki cieplej i wsparcia polityki, przemysł stoczniowy jest w windykacji. Najnowsze dane pokazują, że zdolność Jiangsu stoczniowy, nowe zamówienia, zamówienia na wielkości dłoni Ranking pierwszy w kraju. Wśród nich, ilość zamówień na strony wzrosła o prawie 80%. 

Statystyki pokazują, że pierwsze pięć miesięcy tego roku, 87 Monitorowanie wartości klucza produkcji przemysłowej 154500000000 przedsiębiorstw juanów, co stanowi wzrost o 10,5%, przychody firmy wzrosły główne 9,4%, ale łączne zyski spadły o 20%, co oznacza spadek o 33,6%. Duży, ale nie silny przemysł stoczniowy boryka się z problemem Chin długotrwale nierozwiązany. 

Ren Yuanlin powiedziała, przemysłu stoczniowego i stali, jak widać z produkcji, Chiny są obecnie pierwszy na świecie, ale nie duży, ale mocny, nadmierne problemem fragmentacji dręczące całą branżę. Do 2010 roku liczba chińskich przedsiębiorstw żeglugowych powyżej wyznaczonej wielkości prawie tysiąc, jest 40 razy niska koncentracja przemysłu w Korei Południowej. Po ponad pięciu latach trudnej regulacji, przemysł przeszedł znaczące zmiany w sytuacji, dramatyczne zmiany technologiczne i dokonać fuzji i przejęć w branży wzrosła różnicowania. W procesie tasowania, rynek "Prawo Pareto" zaczęły się pojawiać, 80% zamówień skupionych w 20% stoczni, stopień koncentracji znacznie się poprawiła. Począwszy zeszłym roku w czerwcu, nowa cena kontraktu statek odzyskał być w stanie zagwarantować tego podstawowego poziomu, od października ubiegłego roku, z rynku do dalszego podnieść, ożywienia, w tworzeniu wielu stoczni, otrzymał nowe przedsiębiorstwa żeglugowe Zlecenia otrzymują średnio 10% zysku brutto. 

W latach 2007 i 2008 (rynek szczytowego czasu podczas Baltic Dry Index więcej niż 10000 punktów), a wiele z nich pędzi zagranicznych własnością stoczniowy to przyszedł w rzece, "wykopać dół na statku", a nawet ubrania, nieruchomości znajdują się na przejażdżkę. Gdy statek kosztować 30.000.000 dolarów łódź, wyceniony na $ 50 milionów właściciel sprzedał łódź może być 80.000.000 dolarów ofertę, więc nie armatorzy i przemysł okrętowy przemysł stoczniowy wszedł, ale także, aby wprowadzić przemysł stoczniowy shipping. 

Po kryzysie finansowym, przemysł nie wybierają zakupy ścieżka cen brak pośpiechu rozkazy, małe stocznie i armatorów do opuszczenia statku nie może zapłacić dwa razy hit zaufanie rynku, rynek w końcu zapaść w kierunku dużej objętości i ceny w dół. W 2007 roku, wartość szczytowa Baltic Dry Index ponad 12000 punktów, podczas gdy w 2012 roku w czwartym kwartale spadł więcej niż 600 punktów. Wiele przedsiębiorstw żeglugowych, gdy rodzina pesymistycznie uważają, że całe życie nigdy nie zobaczysz miliona punktów do zdobycia. 

Stan wyczerpane w całej branży, Jangcy i terminowe dostosowanie układu przemysłowej, kilka funduszy może szybko zużywają cienkiej płytki, w celu utrzymania odpowiedniego przepływu środków pieniężnych, i aktywnie rozwijać logistykę wysyłki i leasing, Ren Yuanlin nazywa zbiornik. On powiedział: "Gdy brak zleceń, wysyłamy najniższa kiedy po raz pierwszy wykorzystane w przemyśle stoczniowym w firmie transportowej." Ta runda przemysłu przez zimę, Jangcy jest przyspieszenie tempa fuzji i przejęć, wykorzystujących utwardzone zasoby.

Ren Yuanlin powiedział, że w ciągu najbliższych trzech lat, zlecenia Jangcy są pełne obciążenie. Wraz z postępem technologii i udoskonalenie poziomu zarządzania, dziesięć tysięcy TEU kontenerowce już przeniesieni do 19000 TEU. Ten długi okres czasu na dostosowanie się do przedsiębiorstw żeglugowych na jaskrawe lekcji, jak przemysł świecie wysyłki w celu przyspieszenia transferu do Chin z Japonii i Korei Południowej, tradycyjne pracochłonne, gorzki zmęczony brudny przemysł, ale także do odrodzonej czas. 

Rozrządu przemysłu jest stosunkowo trudny okres dostosowania strukturalnego, uważał, że czynniki produkcji powinny być zachęcane do optymalizacji restrukturyzacji zgodnie z zasadami rynkowymi, promowanie przemysłu stoczniowego pogłębić reformę odpowiedni czas, ten aspekt może uczyć się od Japonii i Korei Południowej praktyk zachęcenie dużych przedsiębiorstw wysyłki uczestnictwo "przemysł stoczniowy wartości globalnego łańcucha" budynek, z jednej strony wykorzystanie stoczniowego rynnowych fuzji i przejęć w stosunkowo niskich cenach wysokiej technologii projektowania i statek firmy, szybko zmniejszyć różnice z najlepszych międzynarodowych cen wysyłki ; ręcznie poprzez ustanowienie globalnych sieć sprzedaży i serwisu oraz zwiększają zdolność do poszerzenia rynku międzynarodowym, a na inwestycje, budowę promocji marki i tworzenia baz i innych zamorskich i przyspieszenie rozwoju chińskiego przemysłu stoczniowego moc z mocą stoczniowego skoczyć.