2016 wysyłka frachtu cena nadal stagnację, floty wzrosła zbyt szybko, lub jako główna przyczyna
- Autor:Nissen
- Źródło:http://www.snet.com.cn/
- Data wydania:2016-09-25
Clarkson opublikowała niedawno raport, od globalnego kryzysu finansowego 2008, globalnej floty wzrosła o 50%.
Globalna nadwyżka zdolności floty o 15%, aktualna wielkość floty około 9000 statków 1,2 mld ton brutto lub 18 mln DWT, o łącznej wartości $ 650 mld, w uzupełnieniu do 190 $ mld nowych zamówień (nie obejmuje zamówień na morzu ).
Na wzrost floty to dotyczy, w latach 2010 i 2011 jako szczyt światowego wzrostu gospodarczego, wzrostu floty floty 8% w tym roku oczekuje się, że flota rosnąć 3% wzrost floty w 2018 roku zostanie zmniejszona do 2%.
Obecnie światowy nadmiar mocy produkcyjnych w operacjach floty wynosi około 15%, po 20% w 1980 nadwyżką mocy produkcyjnych. Kondycja rynku od 1986 Marine najgorszy rok, dużo niewykorzystania zdolności produkcyjnych może pracować tylko na rynku Wschodniochińskim jest wyjątkiem.
Nadmiar mocy powodowane przez port, operatorów terminali i przedsiębiorstw żeglugowych Trójstronnej zniszczony
Z powodu globalnego spowolnienia gospodarczego, rynek jest brak odpowiedniej podaży, handlu i promocji pojemności nie odpowiada fazę. W listopadzie ubiegłego roku Maersk Line ogłosił zawieszony 18270 TEU 3E poziomu nową łódkę, ale zrezygnował sześć typ 19630 TEU (3e II) Zamówienia statku.
Ponadto ostateczny wynik nadmiernej zdolności jest kwota podwyższenia złomowania statków. W pierwszej połowie 2016 roku w dziedzinie masowców hit 22,1 mln DWT demontażu nowy rekord, a ten miesiąc niemieckiego właściciela jest 10-letni statek Panamax kontenerowiec demontaż, statek łamanie przemysł stał się najbardziej wiek młody rekord demontażu.
Duże statki, doprowadzić nadmiar pojemność jest wynikiem globalnego operatorów terminali portowych i przedsiębiorstw żeglugowych wszystkich trójstronne strat. Obecna pojemność przedsiębiorstw żeglugowych powinna być kontrolowana, aby uniknąć ślepego ekspansję negatywnych skutków.
Globalna nadwyżka zdolności floty o 15%, aktualna wielkość floty około 9000 statków 1,2 mld ton brutto lub 18 mln DWT, o łącznej wartości $ 650 mld, w uzupełnieniu do 190 $ mld nowych zamówień (nie obejmuje zamówień na morzu ).
Na wzrost floty to dotyczy, w latach 2010 i 2011 jako szczyt światowego wzrostu gospodarczego, wzrostu floty floty 8% w tym roku oczekuje się, że flota rosnąć 3% wzrost floty w 2018 roku zostanie zmniejszona do 2%.
Obecnie światowy nadmiar mocy produkcyjnych w operacjach floty wynosi około 15%, po 20% w 1980 nadwyżką mocy produkcyjnych. Kondycja rynku od 1986 Marine najgorszy rok, dużo niewykorzystania zdolności produkcyjnych może pracować tylko na rynku Wschodniochińskim jest wyjątkiem.
Nadmiar mocy powodowane przez port, operatorów terminali i przedsiębiorstw żeglugowych Trójstronnej zniszczony
Z powodu globalnego spowolnienia gospodarczego, rynek jest brak odpowiedniej podaży, handlu i promocji pojemności nie odpowiada fazę. W listopadzie ubiegłego roku Maersk Line ogłosił zawieszony 18270 TEU 3E poziomu nową łódkę, ale zrezygnował sześć typ 19630 TEU (3e II) Zamówienia statku.
Ponadto ostateczny wynik nadmiernej zdolności jest kwota podwyższenia złomowania statków. W pierwszej połowie 2016 roku w dziedzinie masowców hit 22,1 mln DWT demontażu nowy rekord, a ten miesiąc niemieckiego właściciela jest 10-letni statek Panamax kontenerowiec demontaż, statek łamanie przemysł stał się najbardziej wiek młody rekord demontażu.
Duże statki, doprowadzić nadmiar pojemność jest wynikiem globalnego operatorów terminali portowych i przedsiębiorstw żeglugowych wszystkich trójstronne strat. Obecna pojemność przedsiębiorstw żeglugowych powinna być kontrolowana, aby uniknąć ślepego ekspansję negatywnych skutków.