2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyżs
- Autor:Revin.
- Data wydania:2022-02-16
Xeneta jest firmą, która śledzi długoterminowe i krótkoterminowe stawki towarowe morskie. CEO Spółki Patrik Berglund powiedział: "Nigdy nie widziałem tej sytuacji, wejdziemy do sezonu licytacji, który różni się od innych sytuacji w historii".
Berglund odnosi się do zalet firm przewozowych, które mają niezwykłą nierównowagę, które mają w negocjacjach z właścicielami Cargo w 2022 r., Co decyduje o koszcie nadawcy do zapłaty w przyszłym roku i latach. "Jeśli jesteś operatorem autobusu i opanować wszystkie karty, możesz prowadzić całą dźwignię, aby zoptymalizować swoją działalność." Berglund powiedział, że to zrobił.
W przypadku łańcucha nowego łańcucha nowych mistrzostw, natychmiastowe stawki przekraczania regionu Pacyfiku wzrosły do olśniewanej wysokości, ale teoretycznie, może gwałtownie spadła kurs wymiany. Na rynku długoterminowym, nadawca jest zaangażowany w zapewnienie objętości i ceny w określonym czasie, a liniowiec może zablokować długoterminowe korzyści.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Zmiana w okresie rocznym i wieloletnie cena kontraktowa jest szczególnie ważna dla firmy liniowej, nadawcy i ostatecznych konsumentów towarów importowych.
▎ "Śmieszny fracht, bezprecedensowy rozprzestrzenianie się historii"
Długoterminowe dane umowy Xeneta pokazują, że na podstawie rocznego wzrostu w 2021 r., Długoterminowa cena umowy w tym roku wzrosła dalej.
W pierwszej połowie ubiegłego roku Azja-Miyi miał średnią długoterminową stawkę około 3000 USD / FEU, do października, każda cena fei wynosi 6000 do 5500 USD. Berglund powiedział: "W 2022 r. Wierzyliśmy, że 7 000-8 000 $ jest wczesnym wskaźnikiem".
Niższy cena limit długoterminowego rynku - największy nadawca osiągnął najkorzystniejsze transakcje - obecna cena wynosi około 3000 USD / FEU, która jest taka sama jak średnia cena całego rynku długoterminowego rok temu.
"Widzieliśmy bezprecedensowe rozprzestrzenianie się. Berglund dodał, odnosi się do największego nadawcy płacenia minimalnej długoterminowej ceny umowy i najmniejszy nadawca płaci najwyższą różnicę cen.
Xeneta ustawia obecnie cenę spot Azji - Meixi do 10 000 $ / FEU, a niektóre towary muszą zapłacić dodatkową opłatę na wysyłkę priorytetową w wysokości 1400 do 7500 USD. Wykonuje to najwyższe stawki około 17,500 $, z najtańszą, najniższą ceną umowy o około 14 500 USD.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
"Te liczby są zbyt śmieszne." Berglund powiedział, że w 2019 r. Rozprzestrzenianie się między 1300 $ a 1800 $ przed nową epidemią korony, a teraz przerwa jest 10 razy. Oznacza to, że najbardziej nieuczciwe traktowanie jest najbardziej trudną sytuacją jest mniejszy nadawca. Ta sytuacja ma dłuższy czas, tym bardziej korzystne dla nadawcy wielkiego statku, mimo że jest to bolesne. "
▎ Przejdź na twarz Pacyfiku "Historic Ryzyko"
Następna zdarzyła się sytuacja będzie miała duży wpływ na długoterminowe umowy na trasie Pacyfiku, a wiele umów wejdzie w życie w maju.
W zeszłym tygodniu Maersk wydał pełnookrotnie oczekiwanie wydajności i oczekuje się, że obecna sytuacja rynkowa będzie stopniowo powrócić do normy od drugiej połowy.
Według Berglund: "Doradztwo w zakresie konsultacji z przewoźnikiem i spedycją i spedycją i spedycją, niektórzy ludzie oczekują, że rynek spot osłabienie z końcem roku, a niektórzy ludzie oczekują rynku większej liczby wahań. Osobiście tak, operator autobusu będzie Councitractak, aby uniknąć zbyt wielu fressów rynkowych, a wydajność łańcucha dostaw również poprawiona, więc myślę, że stawka towarowa jest bardziej prawdopodobna do ustabilizowania, nie spadku. "
Ale jeśli szybkość wydatków naprawdę wpada w klif? Co to znaczy? "Kiedy podpiszesz umowę na 12 lub 24-miesięczną (stałą stawkę), przyniesie ryzyko historyczne, ponieważ rynek jest w tak szczycie. Po 12 miesiącach lub 24 miesiącach możesz wyglądać jak głupiec." Berglund powiedział.
"Na przykład, jeśli medium nadawca podpisuje długoterminową umowę z ceną 10 000 USD / FEU, cena spotowa jest zmniejszona do 5000 USD, a nowa cena długoterminowa zmniejsza się do 4000 USD, zgodnie ze szczytem Rynek. Koszt podpisania umowy jest pomnożony przez tysiące pudełek, które będą miały ogromny wpływ. "
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Berglund zaleca, aby nadawca niskiego zysku był szczególnie czujny. Ten typ nadawania musi zapewnić, że mogą pomieścić rynek w pewnym stopniu, okres umowy wynosi do 12 miesięcy. Drugi koniec jest nadawcą o wysokich zyskach i wysokiej wartości elementy, koncentrują się więcej na zapewnieniu bezpieczeństwa pudełek i kabiny, a nie cenę.
"Ci uczestnicy mogą ponosić ryzyko upadku na rynek spot. Jest to strategiczna decyzja ich działalności, i mają wysoką cenę za zapewnienie stabilności łańcucha dostaw. Jeśli masz wysokie produkty zysku, utrzymuj ukończenie łańcucha dostaw i zapewnia obieg produktowy, jest ważniejsza niż optymalizacja jak najniższa. "
▎ ▎ ▎ 年 合 合 合 合 合 合 合 合 合
Innym sposobem na wykorzystanie swoich sił rynkowych jest promowanie dobrodziejów (BCO) osiągnąć umowę wieloletniej. Biorąc pod uwagę, że w 2023 r. - 2024 spełni się w fali nowych statków, aby zapewnić falę, obejmuje umowę rynku towarowego spotka przewoźnika w tym okresie.
Berglund uważa, że europejskie firmy wysyłkowe mają dużą różnicę, a Europa jest znacznie bardziej zainteresowana umowami wieloletnim.
Vincent Celler, dyrektor generalny wysyłki i logistyki Maerskiej, powiedział, że obecna umowa wieloletnie obejmuje dwuletnią umowę stałą stałą, ale większość kontraktów miała trzy do dziesięciu lat oraz regularne stawki regulacyjne. Szybkość regulowana jest głównie zgodnie z indeksem miesięcznym statystyki handlowej (CTS), a nie dużym indeksem wahań. Wskaźnik CTS jest dostarczany przez informacje o szybkości operatora magistrali.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Berglund skomentował: "Kiedy klient musi wyrazić zgodę na korzystanie z indeksu zbudowanego przez sprzedającego, to wiele pokazuje. Jest to firma spedycyjna, która zapewnia dane do indeksu CTS. Jest to poważna troska o wielu klientów. Od wybuchu Epidemia, transport Rynek zmienił się od rynku kupującego na rynek sprzedającego. Na rynku sprzedającego sprzedawca zdecydował się na klauzulę ".
Dane otrzymane za pośrednictwem platformy XNETA, Berglund stwierdził, że były operatorzy osłony i inne wskaźniki, takie jak SCFI do długoterminowych regulacji kursów kontraktowych. Potwierdził również, że wskaźnik długoterminowej szybkości Xeneta jest wykorzystywany do długoterminowej umowy o dostosowanie stóp.
Ponieważ niektórzy operatorzy autobusów prowadzą więcej transakcji wieloletnich, Berglund kwestionował, co wydarzyło się, gdy rynek zwrócił się do właściciela. "Zobaczmy, jak te umowy odgrywają rolę w drugim roku, trzecim i czwartym latach. Ta branża ma historię, która nie jest lojalna zgodnie z sytuacją rynkową. Jedyną harmonią jest wtedy, gdy osiągniesz pewien stopień równowagi. Operacja Kupiec nie może naprawdę ukarać właściciela, który nie przestrzegał kontroli, zawsze jest pewnego dnia, sytuacja się zmieni. Mamy teraz wielu właścicieli towarów tylko spłaszczyć oddychanie, czekając, aby przywrócić nacisk na operatora. "
Firmy wysyłkowe są również wyeliminowani przez właściciela niektórych spedytorów.
Celler Vincent, dyrektor generalny Maerki i Logistyki, powiedział na rozmowie konferencyjnej: "Ponieważ zwiększamy klasyfikację klientów długoterminowych, oznacza to, że domyślnie obniżamy udział spedytorów towarowych i zostanie zmniejszona do 25% 2022. -30%. "
"Obecnie rentowność transakcji spedytorów jest oczywiście bardzo wysoka, ponieważ płacą głównie o obecnej krótkoterminowej cenie rynkowej, ale postanowiliśmy zrezygnować z niektórych możliwości, aby naprawdę inwestować w długoterminowe relacje".
Berglund odnosi się do zalet firm przewozowych, które mają niezwykłą nierównowagę, które mają w negocjacjach z właścicielami Cargo w 2022 r., Co decyduje o koszcie nadawcy do zapłaty w przyszłym roku i latach. "Jeśli jesteś operatorem autobusu i opanować wszystkie karty, możesz prowadzić całą dźwignię, aby zoptymalizować swoją działalność." Berglund powiedział, że to zrobił.
W przypadku łańcucha nowego łańcucha nowych mistrzostw, natychmiastowe stawki przekraczania regionu Pacyfiku wzrosły do olśniewanej wysokości, ale teoretycznie, może gwałtownie spadła kurs wymiany. Na rynku długoterminowym, nadawca jest zaangażowany w zapewnienie objętości i ceny w określonym czasie, a liniowiec może zablokować długoterminowe korzyści.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Zmiana w okresie rocznym i wieloletnie cena kontraktowa jest szczególnie ważna dla firmy liniowej, nadawcy i ostatecznych konsumentów towarów importowych.
▎ "Śmieszny fracht, bezprecedensowy rozprzestrzenianie się historii"
Długoterminowe dane umowy Xeneta pokazują, że na podstawie rocznego wzrostu w 2021 r., Długoterminowa cena umowy w tym roku wzrosła dalej.
W pierwszej połowie ubiegłego roku Azja-Miyi miał średnią długoterminową stawkę około 3000 USD / FEU, do października, każda cena fei wynosi 6000 do 5500 USD. Berglund powiedział: "W 2022 r. Wierzyliśmy, że 7 000-8 000 $ jest wczesnym wskaźnikiem".
Niższy cena limit długoterminowego rynku - największy nadawca osiągnął najkorzystniejsze transakcje - obecna cena wynosi około 3000 USD / FEU, która jest taka sama jak średnia cena całego rynku długoterminowego rok temu.
"Widzieliśmy bezprecedensowe rozprzestrzenianie się. Berglund dodał, odnosi się do największego nadawcy płacenia minimalnej długoterminowej ceny umowy i najmniejszy nadawca płaci najwyższą różnicę cen.
Xeneta ustawia obecnie cenę spot Azji - Meixi do 10 000 $ / FEU, a niektóre towary muszą zapłacić dodatkową opłatę na wysyłkę priorytetową w wysokości 1400 do 7500 USD. Wykonuje to najwyższe stawki około 17,500 $, z najtańszą, najniższą ceną umowy o około 14 500 USD.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
"Te liczby są zbyt śmieszne." Berglund powiedział, że w 2019 r. Rozprzestrzenianie się między 1300 $ a 1800 $ przed nową epidemią korony, a teraz przerwa jest 10 razy. Oznacza to, że najbardziej nieuczciwe traktowanie jest najbardziej trudną sytuacją jest mniejszy nadawca. Ta sytuacja ma dłuższy czas, tym bardziej korzystne dla nadawcy wielkiego statku, mimo że jest to bolesne. "
▎ Przejdź na twarz Pacyfiku "Historic Ryzyko"
Następna zdarzyła się sytuacja będzie miała duży wpływ na długoterminowe umowy na trasie Pacyfiku, a wiele umów wejdzie w życie w maju.
W zeszłym tygodniu Maersk wydał pełnookrotnie oczekiwanie wydajności i oczekuje się, że obecna sytuacja rynkowa będzie stopniowo powrócić do normy od drugiej połowy.
Według Berglund: "Doradztwo w zakresie konsultacji z przewoźnikiem i spedycją i spedycją i spedycją, niektórzy ludzie oczekują, że rynek spot osłabienie z końcem roku, a niektórzy ludzie oczekują rynku większej liczby wahań. Osobiście tak, operator autobusu będzie Councitractak, aby uniknąć zbyt wielu fressów rynkowych, a wydajność łańcucha dostaw również poprawiona, więc myślę, że stawka towarowa jest bardziej prawdopodobna do ustabilizowania, nie spadku. "
Ale jeśli szybkość wydatków naprawdę wpada w klif? Co to znaczy? "Kiedy podpiszesz umowę na 12 lub 24-miesięczną (stałą stawkę), przyniesie ryzyko historyczne, ponieważ rynek jest w tak szczycie. Po 12 miesiącach lub 24 miesiącach możesz wyglądać jak głupiec." Berglund powiedział.
"Na przykład, jeśli medium nadawca podpisuje długoterminową umowę z ceną 10 000 USD / FEU, cena spotowa jest zmniejszona do 5000 USD, a nowa cena długoterminowa zmniejsza się do 4000 USD, zgodnie ze szczytem Rynek. Koszt podpisania umowy jest pomnożony przez tysiące pudełek, które będą miały ogromny wpływ. "
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Berglund zaleca, aby nadawca niskiego zysku był szczególnie czujny. Ten typ nadawania musi zapewnić, że mogą pomieścić rynek w pewnym stopniu, okres umowy wynosi do 12 miesięcy. Drugi koniec jest nadawcą o wysokich zyskach i wysokiej wartości elementy, koncentrują się więcej na zapewnieniu bezpieczeństwa pudełek i kabiny, a nie cenę.
"Ci uczestnicy mogą ponosić ryzyko upadku na rynek spot. Jest to strategiczna decyzja ich działalności, i mają wysoką cenę za zapewnienie stabilności łańcucha dostaw. Jeśli masz wysokie produkty zysku, utrzymuj ukończenie łańcucha dostaw i zapewnia obieg produktowy, jest ważniejsza niż optymalizacja jak najniższa. "
▎ ▎ ▎ 年 合 合 合 合 合 合 合 合 合
Innym sposobem na wykorzystanie swoich sił rynkowych jest promowanie dobrodziejów (BCO) osiągnąć umowę wieloletniej. Biorąc pod uwagę, że w 2023 r. - 2024 spełni się w fali nowych statków, aby zapewnić falę, obejmuje umowę rynku towarowego spotka przewoźnika w tym okresie.
Berglund uważa, że europejskie firmy wysyłkowe mają dużą różnicę, a Europa jest znacznie bardziej zainteresowana umowami wieloletnim.
Vincent Celler, dyrektor generalny wysyłki i logistyki Maerskiej, powiedział, że obecna umowa wieloletnie obejmuje dwuletnią umowę stałą stałą, ale większość kontraktów miała trzy do dziesięciu lat oraz regularne stawki regulacyjne. Szybkość regulowana jest głównie zgodnie z indeksem miesięcznym statystyki handlowej (CTS), a nie dużym indeksem wahań. Wskaźnik CTS jest dostarczany przez informacje o szybkości operatora magistrali.
2022 Długoterminowy trend kontraktowy i analiza, nowa runda długoterminowych zamieszków blokuje wyższą stawkę ładunków
Berglund skomentował: "Kiedy klient musi wyrazić zgodę na korzystanie z indeksu zbudowanego przez sprzedającego, to wiele pokazuje. Jest to firma spedycyjna, która zapewnia dane do indeksu CTS. Jest to poważna troska o wielu klientów. Od wybuchu Epidemia, transport Rynek zmienił się od rynku kupującego na rynek sprzedającego. Na rynku sprzedającego sprzedawca zdecydował się na klauzulę ".
Dane otrzymane za pośrednictwem platformy XNETA, Berglund stwierdził, że były operatorzy osłony i inne wskaźniki, takie jak SCFI do długoterminowych regulacji kursów kontraktowych. Potwierdził również, że wskaźnik długoterminowej szybkości Xeneta jest wykorzystywany do długoterminowej umowy o dostosowanie stóp.
Ponieważ niektórzy operatorzy autobusów prowadzą więcej transakcji wieloletnich, Berglund kwestionował, co wydarzyło się, gdy rynek zwrócił się do właściciela. "Zobaczmy, jak te umowy odgrywają rolę w drugim roku, trzecim i czwartym latach. Ta branża ma historię, która nie jest lojalna zgodnie z sytuacją rynkową. Jedyną harmonią jest wtedy, gdy osiągniesz pewien stopień równowagi. Operacja Kupiec nie może naprawdę ukarać właściciela, który nie przestrzegał kontroli, zawsze jest pewnego dnia, sytuacja się zmieni. Mamy teraz wielu właścicieli towarów tylko spłaszczyć oddychanie, czekając, aby przywrócić nacisk na operatora. "
Firmy wysyłkowe są również wyeliminowani przez właściciela niektórych spedytorów.
Celler Vincent, dyrektor generalny Maerki i Logistyki, powiedział na rozmowie konferencyjnej: "Ponieważ zwiększamy klasyfikację klientów długoterminowych, oznacza to, że domyślnie obniżamy udział spedytorów towarowych i zostanie zmniejszona do 25% 2022. -30%. "
"Obecnie rentowność transakcji spedytorów jest oczywiście bardzo wysoka, ponieważ płacą głównie o obecnej krótkoterminowej cenie rynkowej, ale postanowiliśmy zrezygnować z niektórych możliwości, aby naprawdę inwestować w długoterminowe relacje".